本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種氣門安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

凸輪軸的主體是一根與氣缸組長度近似相同的圓柱形棒體，上面套有若干個(gè)凸輪，凸輪通過氣門挺柱將力傳到氣門并驅(qū)動(dòng)氣門，由此來控制氣門的開啟和閉合動(dòng)作。

凸輪軸承受周期性的沖擊載荷，凸輪與挺柱之間的接觸應(yīng)力很大，相對滑動(dòng)速度也很高，通常凸輪與氣門挺柱的工作表面的磨損比較嚴(yán)重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)動(dòng)傳遞可靠，且凸輪與氣門挺柱工作面磨損較小的氣門安裝結(jié)構(gòu)。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種氣門安裝結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸，所述凸輪軸上設(shè)置有兩個(gè)左右分開布置的凸輪，每一個(gè)凸輪的下方依次設(shè)置有一個(gè)氣門挺柱、一個(gè)氣門，且運(yùn)動(dòng)從凸輪到氣門挺柱再到氣門依次傳遞；兩個(gè)氣門挺柱的中心線相向等距偏移，兩個(gè)氣門的中心線也相向等距偏移，且氣門挺柱偏移距離大于氣門的偏移距離。

進(jìn)一步地，所述氣門挺柱中心線向凸輪中心線的一側(cè)偏移0.75mm，所述氣門中心線向凸輪中心線的一側(cè)偏移0.5mm。

在上述方案的基礎(chǔ)上，所述兩個(gè)凸輪中心線之間的距離為34mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)動(dòng)傳遞可靠，且通過偏心設(shè)置，在保證力平穩(wěn)傳動(dòng)的同時(shí)，避免工作面集中于一點(diǎn)，從而使凸輪與氣門挺柱的工作面磨損降低，延長整體使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示，一種氣門安裝結(jié)構(gòu)，主要由凸輪軸組成，在凸輪軸上設(shè)置有兩個(gè)左右分開布置的凸輪1，每一個(gè)凸輪1的下方從上到下依次設(shè)置有一個(gè)氣門挺柱2、一個(gè)氣門3，且運(yùn)動(dòng)從凸輪1到氣門挺柱2再到氣門3依次傳遞；兩個(gè)氣門挺柱2的中心線相向等距偏移，兩個(gè)氣門3的中心線也相向等距偏移，且氣門挺柱2偏移距離大于氣門3的偏移距離。最好是，氣門挺柱2中心線向凸輪1中心線的一側(cè)偏移0.75mm，氣門3中心線向凸輪1中心線的一側(cè)偏移0.5mm，兩個(gè)凸輪1中心線之間的距離為34mm。且通過偏心設(shè)置，在保證力平穩(wěn)傳動(dòng)的同時(shí)，避免工作面集中于一點(diǎn)，從而使凸輪與氣門挺柱的工作面磨損降低，延長整體使用壽命。