本實用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及一種摩托車發(fā)動機正時傳動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，摩托車發(fā)動機正時鏈條傳動，由曲軸帶動主動鏈輪，經(jīng)過安裝在主動鏈輪與從動鏈輪之間的正時鏈條，再由從動鏈輪傳遞到凸輪軸上，這樣的傳動方式，因為主動鏈輪直接安裝在曲軸上，主動鏈輪的角速度與曲軸相同，所以正時鏈條的運轉(zhuǎn)速度很快，鏈條容易磨損，傳動引起較大的噪音。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種摩托車發(fā)動機正時傳動機構(gòu)。

本實用新型技術(shù)方案如下：一種摩托車發(fā)動機正時傳動機構(gòu)，包括曲軸、主動鏈輪、正時鏈條、從動鏈輪和凸輪軸，所述曲軸通過軸承支承于曲軸箱體上，凸輪軸通過軸承支承于氣缸頭上，且凸輪軸上設(shè)置從動鏈輪，其特征在于：在所述曲軸上套裝主動齒輪，該主動齒輪與從動齒輪嚙合，主動齒輪與從動齒輪的齒數(shù)比為1：2，所述從動齒輪設(shè)置于曲軸的斜上方，在從動齒輪的軸上設(shè)有主動鏈輪，主動鏈輪通過正時鏈條與從動鏈輪連接，主動鏈輪與從動鏈輪的齒數(shù)比為2：1。

作為優(yōu)選，所述從動齒輪和主動鏈輪并排壓裝在同一根軸上，該軸的兩端通過軸承與曲軸箱體相支承。

有益效果：本實用新型動力由曲軸傳遞到主動齒輪，然后由主動齒輪傳遞到從動齒輪上，之后經(jīng)過從動齒輪傳遞到主動鏈輪，再通過安裝在主動鏈輪與從動鏈輪之間的正時鏈條，最后由從動鏈輪傳遞到凸輪軸上。主動鏈輪的角速度只有曲軸的一半，正時鏈條的運轉(zhuǎn)速度可以降低到原來的一半，由此可以大幅度降低由于正時鏈條傳動引起的噪音和鏈條的異常磨損。本實用新型設(shè)計合理、構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低，在各種類型的摩托車發(fā)動機上均適用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，本實用新型由曲軸1、主動鏈輪2、正時鏈條3、從動鏈輪4、凸輪軸5、主動齒輪6和從動齒輪7等構(gòu)成。其中，曲軸1通過軸承支承于曲軸箱體上，凸輪軸5通過軸承支承于氣缸頭上，凸輪軸5位于曲軸1的斜上方，且凸輪軸5上設(shè)置有從動鏈輪4。在曲軸1上套裝主動齒輪6，該主動齒輪6與從動齒輪7嚙合，主動齒輪6與從動齒輪7的齒數(shù)比為1：2。從動齒輪7設(shè)置于曲軸1的斜上方，該從動齒輪7位于主動齒輪6與從動鏈輪4之間。在從動齒輪7的側(cè)邊設(shè)置主動鏈輪2，從動齒輪7和主動鏈輪2并排壓裝在同一根軸上，該軸的兩端通過軸承與曲軸箱體相支承。主動鏈輪2通過正時鏈條3與從動鏈輪4連接，主動鏈輪2與從動鏈輪4的齒數(shù)比為2：1。

本實用新型的工作原理如下：

動力由曲軸1傳遞到主動齒輪6，然后由主動齒輪6傳遞到從動齒輪7上，之后經(jīng)過從動齒輪7傳遞到主動鏈輪2，再通過安裝在主動鏈輪2與從動鏈輪4之間的正時鏈條3，最后由從動鏈輪4傳遞到凸輪軸5上。主動鏈輪2的角速度只有曲軸1的一半，正時鏈條3的運轉(zhuǎn)速度可以降低到原來的一半，由此可以大幅度降低由于正時鏈條傳動引起的噪音和鏈條的異常磨損。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護范圍內(nèi)。