本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)冷散熱柴油機(jī)箱體，屬于柴油機(jī)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，柴油機(jī)的功率無(wú)法提高的一大重要原因在于，無(wú)法及時(shí)的進(jìn)行冷卻，常規(guī)的風(fēng)冷方式降溫效果不夠明顯，當(dāng)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘3600轉(zhuǎn)時(shí)，其溫度過(guò)高，機(jī)油溫度上升，熱負(fù)荷增大，從而不但大大影響了柴油機(jī)的使用壽命，而且大大增加了其油耗，同時(shí)，不充分燃燒柴油將導(dǎo)致排放大量的有害氣體，不利于環(huán)境保護(hù)；為此，如何對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行降溫成為了諸多廠商的急需攻克的一大難題，現(xiàn)在的廠商均采用對(duì)柴油機(jī)箱體進(jìn)行外部風(fēng)冷和水冷的方式降溫，這種方式雖與普通柴油機(jī)相比，具有一定的降溫效果，但是溫降還達(dá)不到高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種風(fēng)冷散熱柴油機(jī)箱體，風(fēng)冷效果好，提高了柴油機(jī)的工作效率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種風(fēng)冷散熱柴油機(jī)箱體，包括缸體，缸體上部設(shè)置有缸筒，缸筒的外表面上設(shè)置有散熱片組；所述缸體下部設(shè)置有空腔，空腔內(nèi)設(shè)置有圓錐形的散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ由缸體上的曲軸箱蓋一側(cè)延伸至空腔內(nèi)部；所述曲軸箱蓋上設(shè)置有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)孔道，兩個(gè)進(jìn)風(fēng)孔道分別連接散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ；所述散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ在空腔內(nèi)的一端上分別設(shè)置有一個(gè)與進(jìn)風(fēng)孔道聯(lián)通的風(fēng)孔；所述散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ內(nèi)分別設(shè)置有一個(gè)擾流裝置；所述擾流裝置包括與散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ內(nèi)壁固定連接的支撐桿Ⅰ和支撐桿Ⅱ，支撐桿Ⅰ和支撐桿Ⅱ垂直設(shè)置；所述支撐桿Ⅰ上設(shè)置有擾流筒Ⅰ，支撐桿Ⅱ上設(shè)置有擾流筒Ⅱ；所述擾流筒Ⅰ與擾流筒Ⅱ?yàn)閳A柱形空心筒體，擾流筒Ⅰ的軸線與散熱通道Ⅰ的軸線呈22.5度夾角，擾流筒Ⅱ的軸線與擾流筒Ⅰ的軸線呈157.5度夾角。

優(yōu)化的，上述風(fēng)冷散熱柴油機(jī)箱體，所述缸筒的內(nèi)壁涂覆有抗磨涂料。

優(yōu)化的，上述風(fēng)冷散熱柴油機(jī)箱體，所述散熱片組包括水平散熱片組和弧形散熱片組。

優(yōu)化的，上述風(fēng)冷散熱柴油機(jī)箱體，所述擾流筒Ⅰ和擾流筒Ⅱ上設(shè)置有若干通風(fēng)通孔。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ增強(qiáng)了柴油機(jī)的冷卻性能，使柴油能夠充分燃燒，工作效率高，經(jīng)濟(jì)節(jié)能，有害氣體排放量降低。水平散熱片組和弧形散熱片組進(jìn)一步增強(qiáng)了柴油機(jī)的散熱性。擾流筒Ⅰ與擾流筒Ⅱ的設(shè)置使得氣流在散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ形成渦流，增強(qiáng)了氣流自散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ帶走熱量的能力，使得柴油機(jī)散熱效果提高。通風(fēng)通孔增強(qiáng)了渦流效果，進(jìn)一步提高了散熱效果。但是擾流筒Ⅰ與擾流筒Ⅱ的設(shè)置易產(chǎn)生震動(dòng)，增加柴油機(jī)的噪音，通過(guò)數(shù)字建模設(shè)計(jì)得出，支撐桿Ⅰ和支撐桿Ⅱ垂直設(shè)置可以降低震動(dòng)，進(jìn)而降低噪音。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1為缸體、2為缸筒、3為散熱片組、4為空腔、5為散熱通道Ⅰ、6為散熱通道Ⅱ、7為曲軸箱蓋、8為進(jìn)風(fēng)孔道、9為風(fēng)孔、10為支撐桿Ⅰ、11為支撐桿Ⅱ、12為擾流筒Ⅰ、13為擾流筒Ⅱ、14為通風(fēng)通孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)。

本實(shí)用新型為一種風(fēng)冷散熱柴油機(jī)箱體，包括缸體，缸體上部設(shè)置有缸筒，缸筒的外表面上設(shè)置有散熱片組；所述缸體下部設(shè)置有空腔，空腔內(nèi)設(shè)置有圓錐形的散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ由缸體上的曲軸箱蓋一側(cè)延伸至空腔內(nèi)部；所述曲軸箱蓋上設(shè)置有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)孔道，兩個(gè)進(jìn)風(fēng)孔道分別連接散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ；所述散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ在空腔內(nèi)的一端上分別設(shè)置有一個(gè)與進(jìn)風(fēng)孔道聯(lián)通的風(fēng)孔；所述散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ內(nèi)分別設(shè)置有一個(gè)擾流裝置；所述擾流裝置包括與散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ內(nèi)壁固定連接的支撐桿Ⅰ和支撐桿Ⅱ，支撐桿Ⅰ和支撐桿Ⅱ垂直設(shè)置；所述支撐桿Ⅰ上設(shè)置有擾流筒Ⅰ，支撐桿Ⅱ上設(shè)置有擾流筒Ⅱ；所述擾流筒Ⅰ與擾流筒Ⅱ?yàn)閳A柱形空心筒體，擾流筒Ⅰ的軸線與散熱通道Ⅰ的軸線呈22.5度夾角，擾流筒Ⅱ的軸線與擾流筒Ⅰ的軸線呈157.5度夾角。所述缸筒的內(nèi)壁涂覆有抗磨涂料。所述散熱片組包括水平散熱片組和弧形散熱片組。所述擾流筒Ⅰ和擾流筒Ⅱ上設(shè)置有若干通風(fēng)通孔。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。散熱通道Ⅰ和 散熱通道Ⅱ增強(qiáng)了柴油機(jī)的冷卻性能，使柴油能夠充分燃燒，工作效率高，經(jīng)濟(jì)節(jié)能，有害氣體排放量降低。水平散熱片組和弧形散熱片組進(jìn)一步增強(qiáng)了柴油機(jī)的散熱性。擾流筒Ⅰ與擾流筒Ⅱ的設(shè)置使得氣流在散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ形成渦流，增強(qiáng)了氣流自散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ帶走熱量的能力，使得柴油機(jī)散熱效果提高。通風(fēng)通孔增強(qiáng)了渦流效果，進(jìn)一步提高了散熱效果。但是擾流筒Ⅰ與擾流筒Ⅱ的設(shè)置易產(chǎn)生震動(dòng)，增加柴油機(jī)的噪音，通過(guò)數(shù)字建模設(shè)計(jì)得出，支撐桿Ⅰ和支撐桿Ⅱ垂直設(shè)置可以降低震動(dòng)，進(jìn)而降低噪音。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。