本實(shí)用新型涉及汽車消聲器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶波紋段法蘭消聲器。

背景技術(shù)：

汽車排氣消聲器是用來(lái)降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣噪聲的關(guān)鍵部件之一，主要是通過(guò)降低、衰減排氣壓力的脈動(dòng)來(lái)消除噪聲。傳統(tǒng)的消聲器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，主要依靠設(shè)置在消聲器殼體內(nèi)的消音棉來(lái)降低噪音，使用壽命一般較短，使用幾年就需要更換。另外，傳統(tǒng)的消聲器由于安裝結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，只能安裝于平直段或可接皮管的場(chǎng)合，而目前國(guó)內(nèi)外很多汽車采用渦輪增壓，其發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣端通常為法蘭端，導(dǎo)致這種消聲器在安裝使用時(shí)存在明顯的局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種帶波紋段法蘭消聲器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用方便，降噪消音效果較好，使用壽命較長(zhǎng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述的一種帶波紋段法蘭消聲器，包括外管及焊接于所述外管進(jìn)氣端的連接法蘭，所述外管沿長(zhǎng)度方向分別具有消音管段和波紋管段，所述消音管段的內(nèi)部緊套有簧片管，所述消音管段的周壁沿徑向形成有消音凸包，所述簧片管與所述消音凸包之間形成有諧振腔，所述簧片管上設(shè)有與所述諧振腔連通的開口。

進(jìn)一步地，所述連接法蘭套接于所述外管的進(jìn)氣端，所述連接法蘭的內(nèi)緣設(shè)有臺(tái)階，所述臺(tái)階與所述外管的進(jìn)氣端之間裝設(shè)有焊絲。

進(jìn)一步地，所述簧片管焊接于所述消音管段的內(nèi)部。

進(jìn)一步地，所述簧片管的出氣端與所述消音管段的內(nèi)壁之間裝設(shè)有焊絲。

進(jìn)一步地，所述消音管段一體成型設(shè)有所述消音凸包。

進(jìn)一步地，所述消音管段設(shè)置于所述連接法蘭與所述波紋管段之間。

進(jìn)一步地，所述連接法蘭與所述消音凸包沿軸向抵接。

進(jìn)一步地，所述波紋管段設(shè)置于所述連接法蘭與所述消音管段之間。

本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型提供的帶波紋段法蘭消聲器，通過(guò)在消音管段的內(nèi)部緊套簧片管，在消音管段的周壁設(shè)置消音凸包，使消音凸包與簧片管之間形成諧振腔，并在簧片管上設(shè)置與諧振腔連通的開口，與現(xiàn)有技術(shù)中采用消音棉相比，本實(shí)用新型通過(guò)諧振腔與開口的配合作用，不僅能夠有效起到諧振式消音的效果，從而提高了消音降噪能力，而且還有利于延長(zhǎng)使用壽命，降低了用戶的使用成本；在外管的長(zhǎng)度方向上設(shè)置波紋管段，在使用時(shí)通過(guò)波紋管段能夠有效將外管彎折成任意角度，使得本實(shí)用新型能夠適用于不同安裝空間，安裝使用極其方便，靈活度較高，可操作性較強(qiáng)；另外，通過(guò)在外管的進(jìn)氣端焊接連接法蘭，使得本實(shí)用新型能夠應(yīng)用于具有法蘭式接出端的場(chǎng)合，適用范圍較廣。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單合理。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施方式下的整體剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型第二種實(shí)施方式下的整體立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型連接法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型簧片管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1至圖4中：

1、外管；11、消音管段；111、消音凸包；12、波紋管段；2、連接法蘭；21、臺(tái)階；3、簧片管；31、開口；4、諧振腔；5、焊絲；6、焊絲。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

實(shí)施例一：

如圖1、圖3及圖4所示的一種帶波紋段法蘭消聲器，包括外管1，外管1的進(jìn)氣端通過(guò)釬焊連接有連接法蘭2，采用釬焊不僅加工方便，而且焊接質(zhì)量與效果更好，具體地說(shuō)，連接法蘭2套接于外管1的進(jìn)氣端，為了使焊絲安裝方便，連接法蘭2的內(nèi)緣設(shè)有臺(tái)階21，臺(tái)階21與外管1的進(jìn)氣端之間裝設(shè)有焊絲5。

外管1沿長(zhǎng)度方向分別具有消音管段11和波紋管段12，消音管段11設(shè)置于連接法蘭2與波紋管段12之間，消音管段11的周壁沿徑向形成有消音凸包111，連接法蘭2與消音凸包111沿軸向抵接，提高了連接法蘭2的位置精度。具體地說(shuō)，消音管段11一體成型設(shè)有消音凸包111，采用一體成型的加工方式，大大降低了鈑金件對(duì)焊的成本，也避免可焊接所造成的各種缺陷問(wèn)題，如缺焊、漏焊、焊接不牢等，同時(shí)也還提高了本實(shí)用新型整體強(qiáng)度，使得耐用性更好，故障率更低。

消音管段11的內(nèi)部緊套有簧片管3，為了保證簧片管3與消音管段11之間的緊密度，簧片管3焊接于消音管段11的內(nèi)部。簧片管3與消音凸包111之間形成有諧振腔4，簧片管3上設(shè)有與諧振腔4連通的開口31。通過(guò)改變開口31的大小、位置及形狀，從而便可以改變汽車排氣造成的嘯叫頻段，使用效果較好。

當(dāng)釬焊時(shí)，焊絲5在熔化過(guò)程中，一部分會(huì)將外管1與連接法蘭2緊密焊接在一起，另一部分則會(huì)經(jīng)連接法蘭2與外管1之間的間隙流至消音管段11與簧片管3的進(jìn)氣端之間，從而使得簧片管3的進(jìn)氣端與消音管段11緊密焊接在一起。

另外，為了提高簧片管3的位置精度，簧片管3的出氣端與消音管段11的內(nèi)壁之間也還裝設(shè)有焊絲6，通過(guò)焊絲6將簧片管3的出氣端與消音外管1之間焊接在一起。

實(shí)施例二：

如圖2、圖3及圖4,所示的一種帶波紋段法蘭消聲器，包括外管1，外管1的進(jìn)氣端通過(guò)釬焊連接有連接法蘭2，采用釬焊不僅加工方便，而且焊接質(zhì)量與效果更好，具體地說(shuō)，連接法蘭2套接于外管1的進(jìn)氣端，為了使焊絲安裝方便，連接法蘭2的內(nèi)緣設(shè)有臺(tái)階21，臺(tái)階21與外管1的進(jìn)氣端之間裝設(shè)有焊絲。當(dāng)釬焊時(shí)，焊絲在熔化過(guò)程中，焊液會(huì)將外管1與連接法蘭2緊密焊接在一起。

外管1沿長(zhǎng)度方向分別具有消音管段11和波紋管段12，波紋管段12設(shè)置于連接法蘭2與消音管段11之間。消音管段11的周壁沿徑向形成有消音凸包111，具體地說(shuō)，消音管段11一體成型設(shè)有消音凸包111，采用一體成型的加工方式，大大降低了鈑金件對(duì)焊的成本，也避免可焊接所造成的各種缺陷問(wèn)題，如缺焊、漏焊、焊接不牢等，同時(shí)也還提高了本實(shí)用新型整體強(qiáng)度，使得耐用性更好，故障率更低。

消音管段11的內(nèi)部緊套有簧片管3，為了保證簧片管3與消音管段11之間的緊密度，簧片管3焊接于消音管段11的內(nèi)部，具體地說(shuō)，簧片管3的出氣端與消音管段11的內(nèi)壁之間也還裝設(shè)有焊絲，通過(guò)焊絲將簧片管3的出氣端與消音外管1之間焊接在一起。

簧片管3與消音凸包111之間形成有諧振腔，簧片管3上設(shè)有與諧振腔連通的開口31。通過(guò)改變開口31的大小、位置及形狀，從而便可以改變汽車排氣造成的嘯叫頻段，使用效果較好。

本實(shí)用新型提供的帶波紋段法蘭消聲器，通過(guò)在消音管段11的內(nèi)部緊套簧片管3，在消音管段11的周壁設(shè)置消音凸包111，使消音凸包111與簧片管3之間形成諧振腔4，并在簧片管3上設(shè)置與諧振腔4連通的開口31，與現(xiàn)有技術(shù)中采用消音棉相比，本實(shí)用新型通過(guò)諧振腔4與開口31的配合作用，不僅能夠有效起到諧振式消音的效果，從而提高了消音降噪能力，而且還有利于延長(zhǎng)使用壽命，降低了用戶的使用成本；在外管1的長(zhǎng)度方向上設(shè)置波紋管段12，在使用時(shí)通過(guò)波紋管段12能夠有效將外管1彎折成任意角度，使得本實(shí)用新型能夠適用于不同安裝空間，安裝使用極其方便，靈活度較高，可操作性較強(qiáng)；另外，通過(guò)在外管1的進(jìn)氣端焊接連接法蘭2，使得本實(shí)用新型能夠應(yīng)用于具有法蘭式接出端的場(chǎng)合，適用范圍較廣。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。