本實用新型涉及一種用于車庫內(nèi)的汽車尾氣吸排裝置，屬于汽車尾氣吸排裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在農(nóng)村，冬季有很多的車主將車子放入車庫，一方面為了安全，另一方面為了車子好發(fā)動。發(fā)動車子的時候都是敞開車庫大門，否則汽車排出的尾氣很嗆人，一般幾分鐘后將車開走，敞開大門的這段時間，車庫內(nèi)的熱量幾乎散盡，如果很快把車開回來，車庫里面的溫度還很低，失去了車庫保暖防寒的作用。車庫通常都是由土暖氣或者暖墻供暖，恢復(fù)溫度需要很長的時間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，進(jìn)而提供一種用于車庫內(nèi)的汽車尾氣吸排裝置。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種用于車庫內(nèi)的汽車尾氣吸排裝置，包括：尾氣吸口、尾氣吸管、散熱器、尾氣排放管、引風(fēng)機和尾氣排放口，所述散熱器包括散熱盤管和散熱罩，散熱盤管固定在散熱罩內(nèi)，散熱罩上開有散熱孔，尾氣吸管的一端與尾氣吸口相連通，尾氣吸管的另一端與散熱盤管的一端相連通，尾氣排放管的一端與散熱盤管的另一端相連通，尾氣排放管的另一端與引風(fēng)機的進(jìn)風(fēng)口相連通，引風(fēng)機的出風(fēng)口上連接有尾氣排放口。

本實用新型在汽車發(fā)動之前，將尾氣吸口對準(zhǔn)汽車的排氣管，打開引風(fēng)機后即可發(fā)動汽車，汽車在發(fā)動的這段時間，車庫大門不用打開，汽車排氣管噴出的尾氣經(jīng)過管道排出車庫，汽車尾氣的熱量經(jīng)過散熱器被回收散發(fā)到車庫內(nèi)，既保持了車庫內(nèi)的溫度，同時對車庫內(nèi)沒有任何污染。

附圖說明

圖1為本實用新型用于車庫內(nèi)的汽車尾氣吸排裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A向視圖。

圖3為散熱器3的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為散熱盤管8的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中的附圖標(biāo)記，1為尾氣吸口，2為尾氣吸管，3為散熱器，4為尾氣排放管，5為引風(fēng)機，6為尾氣排放口，7為散熱器底腳，8為散熱盤管，9為散熱罩，10為散熱孔，11為活接頭。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：本實施例在以本實用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實施，給出了詳細(xì)的實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍不限于下述實施例。

如圖1～圖3所示，本實施例所涉及的一種用于車庫內(nèi)的汽車尾氣吸排裝置，包括：尾氣吸口1、尾氣吸管2、散熱器3、尾氣排放管4、引風(fēng)機5和尾氣排放口6，所述散熱器3包括散熱盤管8和散熱罩9，散熱盤管8固定在散熱罩9內(nèi)，散熱罩9上開有散熱孔10，尾氣吸管2的一端與尾氣吸口1相連通，尾氣吸管2的另一端與散熱盤管8的一端相連通，尾氣排放管4的一端與散熱盤管8的另一端相連通，尾氣排放管4的另一端與引風(fēng)機5的進(jìn)風(fēng)口相連通，引風(fēng)機5的出風(fēng)口上連接有尾氣排放口6。

所述尾氣吸口1為喇叭形狀(圓臺形狀)。

所述散熱器3還包括散熱器底腳7，散熱器底腳7固定在散熱罩9的下部。

所述尾氣吸管2和散熱盤管8之間、尾氣排放管4和散熱盤管8之間均由活接頭11相連接。

如圖4所示，所述散熱盤管8為翅片管。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，這些具體實施方式都是基于本實用新型整體構(gòu)思下的不同實現(xiàn)方式，而且本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。