本實用新型涉及一種汽缸頭，具體涉及一種強冷汽缸頭。

背景技術(shù)：

通常內(nèi)燃機的汽缸頭的合蓋面與汽缸體盒蓋面之間需用密封墊進行密封，水冷式內(nèi)燃機的汽缸頭的合蓋面與汽缸體盒蓋面之間的密封面需要在高溫高壓燃?xì)?、發(fā)動機往復(fù)工作時候出現(xiàn)變形等惡劣環(huán)境下用來保證燃燒室不會通過密封面竄氣，以及汽缸體與汽缸頭之間的連通水道中的冷卻水不會通過密封面處滲液?，F(xiàn)有的水冷式汽缸頭多采用在燃燒室四周布設(shè)環(huán)形冷卻水道來實現(xiàn)汽缸頭的冷卻降溫，并且在汽缸頭的合蓋面設(shè)有多個呈環(huán)形布置的連通水道口來與汽缸體的上環(huán)形冷卻腔對接，形成共用的循環(huán)冷卻室。這種布置由于連通水道口邊緣與燃燒室邊緣之間距離一般不大于1.5cm，通常在0.5cm左右，從而導(dǎo)致環(huán)形連通水道口和燃燒室之間的密封面較窄，在使用過程中密封墊容易損壞產(chǎn)生縫隙，當(dāng)密封墊損壞導(dǎo)致密封面失效后，冷卻水會進入缸孔中，致使發(fā)動機工作時，冷卻水順著縫隙滲入到燃燒室內(nèi)，引發(fā)發(fā)動機拉缸、抱缸等事故，造成發(fā)動機損害。

另外現(xiàn)有水冷式汽缸頭的冷卻水道也有采用過水孔水道的，這種過水孔水道只是布置燃燒室周圍，并且水冷式汽缸頭的冷卻水道孔徑一般不大于1cm，冷卻水道的孔徑較小，冷卻水的通過量不大，冷卻降溫效果不理想，如果讓這種孔徑不大于1cm的過水水道經(jīng)過汽缸頭燃燒室上方，其經(jīng)過燃燒室上方的一段的容積不大于10ml，達不到對汽缸頭燃燒室周圍的強冷卻效果。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種強冷汽缸頭，它能夠解決現(xiàn)有的水冷汽缸體與汽缸頭之間的密封墊容易損壞導(dǎo)致冷卻水會進入燃燒室中，引發(fā)發(fā)動機拉缸、抱缸以及汽缸頭冷卻降溫效果差等問題。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：一種強冷汽缸頭，包括一汽缸頭殼體所述汽缸頭殼體內(nèi)設(shè)有一水冷卻通道，該水冷卻通道經(jīng)過汽缸頭燃燒室的上方，所述水冷卻通道中設(shè)有一容積為20ml至300ml的水冷卻腔，該水冷卻腔位于燃燒室上方，所述水冷卻腔與上游水道連通，所述上游水道的進水孔位于汽缸頭與汽缸體結(jié)合的合蓋面上，該進水孔的孔緣邊距燃燒室邊緣的距離大于1.5cm，所述水冷卻腔與下游水道連通，所述下游水道的出水孔設(shè)在汽缸頭殼體壁上。

所述汽缸頭四周外壁上設(shè)置有多個風(fēng)冷散熱片。

所述多個散熱片從上到下橫向排列在汽缸頭外壁。

所述進水孔設(shè)置在位于汽缸頭的合蓋面轉(zhuǎn)角位置。

水冷卻腔上頂面設(shè)有工藝通孔。

采用上述方案，所述汽缸頭殼體內(nèi)設(shè)有一水冷卻通道，該水冷卻通道經(jīng)過汽缸頭燃燒室的上方，所述水冷卻通道中設(shè)有一容積為20ml至300ml的水冷卻腔，該水冷卻腔位于燃燒室上方，所述水冷卻腔與上游水道連通，所述上游水道的進水孔位于汽缸頭與汽缸體結(jié)合的合蓋面上，該進水孔緣的孔邊距燃燒室邊緣的距離大于1.5cm，所述水冷卻腔與下游水道連通，所述下游水道的出水孔設(shè)在汽缸頭殼體壁上。所述汽缸頭的燃燒室上上方設(shè)有容積20ml到300ml的冷卻水腔，所述冷卻水腔相比較現(xiàn)有的孔徑不大于1cm的冷卻水道，冷卻降溫效果更加顯著。在汽缸頭的合蓋面上只設(shè)有一個進水口用于與汽缸體內(nèi)的水冷卻腔連通，取消了汽缸體水冷卻腔與汽缸頭水冷卻腔連通的其他水道并且該進水孔的孔邊緣距燃燒室邊緣的距離大于1.5cm，保證了進水孔與汽缸頭燃燒室之間有足夠的距離，密封效果增強，并且水道與密封墊接觸的面積變小，密封失效風(fēng)險降低。同時由于取消了在合蓋面上設(shè)置的其他水道，也增強了汽缸頭合蓋面的剛度，減少了裝配時、工作時汽缸體與汽缸頭的結(jié)合面變形，進一步保證了汽缸體、汽缸墊、汽缸頭之間的密封性。

由于汽缸頭殼體只通過一個進水口與汽缸體水冷卻腔連通，取消了其他連通水道，冷卻水與密封面接觸面積減小，從而冷卻水對密封面附近汽缸頭殼體的降溫效果降低。并且合蓋面減少了空穴，汽缸體合蓋面附近熱量通過汽缸頭殼體更加迅速傳導(dǎo)至汽缸頭殼體外壁，通過在汽缸頭外壁上設(shè)置散熱片，輔助散熱，并且能夠減低冷卻系統(tǒng)功耗，提高內(nèi)燃機效率。

所述多個散熱片從上到下橫向排列在汽缸頭外壁，既能簡化制造工藝，當(dāng)氣流自前向后流動時候，又能夠保證散熱片與氣流方向趨平行，保證氣流能夠帶走更多的熱量。

將過水水道的進水孔設(shè)置在汽缸頭殼體的的合蓋面轉(zhuǎn)角處，在不增加汽缸頭壁厚的情況下，能夠盡可能使出水口遠離缸孔，還能使汽缸頭上的水冷卻通道不影響汽缸頭進氣口位置的布置。

冷卻水腔的上頂面設(shè)置工藝通孔，工藝通孔可用堵頭堵塞，用于排除加工時產(chǎn)生的雜質(zhì)也可以作為后期上端面的出水口。

采用上述實用新型，可以避免現(xiàn)有的水冷汽缸體與汽缸頭之間的密封墊容易損壞導(dǎo)致冷卻水會進入燃燒室中，引發(fā)發(fā)動機拉缸、抱缸以及汽缸頭冷卻降溫效果差等問題下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為圖1中A-A視圖；

圖4為圖1中B向視圖。

附圖中，1為汽缸頭殼體，2為上游水道，3為下游水道，4為進水孔，5為散熱片，6為工藝通孔，7為水冷卻腔，8為盒蓋面，9為出水孔，10為燃燒室。

具體實施方式

參照附圖，將詳細(xì)描述本實用新型的具體實施方案。

參見圖1至圖4，強冷汽缸頭的一種實施例，強冷汽缸頭包括一汽缸頭殼體1，所述汽缸頭殼體1四周外壁上設(shè)置有多個風(fēng)冷散熱片5。汽缸頭殼體1上合蓋面8附近熱量通過汽缸頭殼體1更加迅速傳導(dǎo)至汽缸頭殼體1外壁，通過在汽缸頭殼體1設(shè)置散熱片5，來輔助散熱，并且能夠減低冷卻系統(tǒng)功耗，提高內(nèi)燃機效率。所述多個散熱片5從上到下排列在汽缸頭殼體1外壁。散熱片5從上到下橫向排列在汽缸頭殼體1外壁既能簡化制造工藝，當(dāng)氣流自前向后流動時候，又能夠保證散熱片5與氣流方向趨平行，保證氣流能夠帶走更多的熱量。所述汽缸頭殼體1內(nèi)設(shè)有一水冷卻通道，該水冷卻通道經(jīng)過汽缸頭燃燒室10的上方，所述水冷卻通道中設(shè)有一容積為20ml至300m的水冷卻腔7，冷卻水腔7的上頂面設(shè)置有工藝通孔6，所述水冷卻腔7與上游水道2連通，所述上游水道2的進水孔4位于汽缸頭與汽缸體結(jié)合的合蓋面8上，該進水孔4的孔邊緣距燃燒室10邊緣的距離大于1.5cm，所述水冷卻腔與下游水道3連通，所述下游水道3的出水孔9設(shè)于汽缸頭殼體1壁上。而將進水孔4設(shè)置在汽缸頭殼體1的合蓋面8轉(zhuǎn)角處，在不增加汽缸頭壁厚的情況下，能夠盡可能使進水口4遠離燃燒室10，還能使汽缸頭上的水冷卻通道不影響汽缸頭進氣口位置的布置，該位置設(shè)置進水孔4效果為佳。

采用上述方案，內(nèi)燃機汽缸頭合蓋面8與汽缸體合蓋面之間用汽缸墊進行密封，當(dāng)內(nèi)燃機工作時候，汽缸體水套內(nèi)的冷卻水通過進水孔4與汽缸頭內(nèi)的水冷卻通道連通，冷卻水在汽缸體與汽缸頭內(nèi)部的連通的空腔內(nèi)循環(huán)，通過內(nèi)燃機的冷卻系統(tǒng)持續(xù)對發(fā)動機汽缸體與汽缸頭降溫，氣流通過散熱片5，帶走熱量，輔助汽缸頭散熱。由于進水孔4和燃燒室10之間的密封墊足夠?qū)?，保證進水孔4與燃燒室10之間有足夠的密封接觸面積，密封效果增強，連通水道與密封墊接觸的面積變小，密封失效風(fēng)險降低。

采用上述實用新型，可以避免現(xiàn)有的水冷汽缸體與汽缸頭之間的密封墊容易損壞導(dǎo)致冷卻水會進入燃燒室中，引發(fā)發(fā)動機拉缸、抱缸以及汽缸頭冷卻降溫效果差等問題。