本實用新型屬于汽輪機疏水技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種快速疏水系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽輪機是能將蒸汽熱能轉(zhuǎn)化為機械功的外燃回轉(zhuǎn)式機械。來自鍋爐的蒸汽進入汽輪機后，依次經(jīng)過一系列環(huán)形配置的噴嘴和動葉，將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)化為汽輪機轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機械能。近年來，為了響應國家節(jié)能減排的號召，各大電力集團和電廠都在汽輪機做了一些改進。為了降低汽輪機的煤耗量，考慮在對汽輪機進行通流改造基礎(chǔ)上，增設低溫省煤器和0號高壓加熱器。

新增加熱器的抽汽量較大（額定工況約80t/h），導致疏水量大大增加。若按照原設備疏水系統(tǒng)疏水，不能滿足正常疏水需求。同時普通的排水管道無法實現(xiàn)汽液分離，會使蒸汽隨水流出，浪費蒸汽的能量。若使用普通的疏水器或者疏水閥，也僅能解決排水量少時的疏水，如排水量過大一個管道處僅使用一個疏水器或者疏水閥不能滿足要求。汽輪機內(nèi)部產(chǎn)生的水不能及時排出，回流至汽輪機內(nèi)，會使汽輪機的葉片被沖刷和水蝕，十分影響汽輪機工作，情況嚴重時還會使汽輪機發(fā)生故障不能使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在提供一種快速疏水系統(tǒng)，以解決對汽輪機改進后，疏水量大大增加，現(xiàn)有疏水系統(tǒng)不能滿足正常疏水要求的問題。

為了達到上述目的，本實用新型的基礎(chǔ)方案為：快速疏水系統(tǒng)，包括汽缸本體、疏水機箱和與多個疏水單元，疏水單元包括疏水側(cè)管和汽缸本體連接的抽汽管，抽汽管上設有電動門，在電動門前端和后端的抽汽管上均連有疏水管，疏水管上均設有閥門；所述疏水側(cè)管上設有疏水閥，疏水側(cè)管的前端與抽汽管上位于電動門和疏水管之間的側(cè)壁連通，疏水側(cè)管的后端與疏水機箱連接；抽汽管的內(nèi)壁上與疏水側(cè)管的連接處設有擋門，擋門與抽汽管的內(nèi)壁滑動連接，擋門的下端設有浮球。

疏水側(cè)管的前端是指疏水時水流進入疏水管的一端，疏水側(cè)管的后端是指疏水時水流流出的一端。

本基礎(chǔ)方案的工作原理在于：使用汽輪機時，汽輪機中蒸汽將會進入抽汽管，蒸汽在抽汽管產(chǎn)生的水通過疏水管流出。當抽汽管產(chǎn)生的水量增多時，多余的水將會在抽汽管中流動，位于抽汽管內(nèi)的水會對擋門下端的浮球產(chǎn)生浮力，使擋門向上滑動，從而打開疏水側(cè)管的前端，水從疏水側(cè)管流出。疏水側(cè)管連接有疏水閥，疏水閥可將水排出，防止蒸汽排出，實現(xiàn)汽液分離。通過疏水側(cè)管的水將統(tǒng)一流入疏水機箱，可在疏水機箱中收集到汽輪機產(chǎn)生的水并進行處理。

本基礎(chǔ)方案的有益效果在于：在水量不多時，可只通過疏水管疏水；在水量較多時，水在抽汽管中可通過浮力將疏水側(cè)管的前端打開，通過疏水側(cè)管進行排水；實現(xiàn)對汽輪機內(nèi)的水快速排出，在水量不多時僅通過疏水管排水即可，疏水側(cè)管的前端封閉，可防止蒸汽充疏水側(cè)管處流失而造成浪費。排水時疏水閥可進行汽液分離，將水排出，同時防止蒸汽隨水排出，有效的節(jié)約了能量。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本疏水系統(tǒng)滿足了大水量時水的排放，能快速排出汽輪機內(nèi)的水。

方案二：作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，還包括凝汽器，凝汽器與疏水機箱的排出端連通。疏水機箱的排出端是指水流從疏水機箱流出的一端。凝汽器可將排出的水冷卻，還可將排出時產(chǎn)生的蒸汽冷凝成水，通過凝汽器的可將汽輪機排出的水重復利用，有效的節(jié)約水資源。

方案三：作為方案二的優(yōu)選，所述疏水側(cè)管上均設有閥門。閥門可便于控制疏水側(cè)管的疏水量，從而控制疏水速度。

方案四：作為方案三的優(yōu)選，所述浮球為不銹鋼制成的空心浮球。浮球處在抽汽管內(nèi)，抽氣管內(nèi)溫度非常高，且在蒸汽環(huán)境中，不銹鋼可耐高溫和腐蝕，非常適合用于此。

附圖說明

圖1是本實用新型快速疏水系統(tǒng)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：氣缸本體10、抽汽管20、電動門21、疏水管30、閥門31、疏水側(cè)管40、疏水閥41、疏水機箱50、凝汽器60、加熱器70。

如圖1所示，快速疏水系統(tǒng)，包括汽缸本體、疏水機箱50、凝汽器60和七個疏水單元，七個疏水單元分別與汽輪機上的七個加熱器70連接。與疏水單元包括抽汽管20、疏水管30和疏水側(cè)管40；抽汽管20與氣缸本體10連接，抽汽管20上安裝有電動門21，在電動門21前端和后端的抽汽管20上均連有疏水管30，疏水管30上均設置了閥門31。疏水側(cè)管40上安裝了疏水閥41和閥門31，疏水側(cè)管40的前端與抽汽管20上位于電動門21和疏水管30之間的側(cè)壁連接，疏水側(cè)管40的后端與疏水機箱50連通，凝汽器60與疏水機箱50的排出端連通。抽汽管20的內(nèi)壁上與疏水側(cè)管40的連接處設有擋門，擋門與抽汽管20的內(nèi)壁滑動連接，擋門的下端設有浮球，疏水側(cè)管40上均設有閥門31。

使用汽輪機時，汽輪機中蒸汽將會進入抽汽管20，蒸汽在抽汽管20產(chǎn)生的水通過疏水管30流出。當抽汽管20產(chǎn)生的水量增多時，多余的水將會在抽汽管20中流動，位于抽汽管20內(nèi)的水會對擋門下端的浮球產(chǎn)生浮力，使擋門向上滑動，從而打開疏水側(cè)管40的前端，水從疏水側(cè)管40流出。疏水側(cè)管40連接有疏水閥41，疏水閥41可將水排出，防止蒸汽排出，實現(xiàn)汽液分離。通過疏水側(cè)管40的水將統(tǒng)一流入疏水機箱50，可在疏水機箱50中收集到汽輪機產(chǎn)生的水。凝汽器60與疏水機箱50的排出端連通，凝汽器60可將排出的水冷卻，還可將排出時產(chǎn)生的蒸汽冷凝成水，通過凝汽器60的可將汽輪機排出的水重復利用，有效的節(jié)約水資源。

以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。