本申請(qǐng)涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的燃油濾清器、包括這種燃油濾清器的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)及包括這種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)通常由燃油粗濾器、輸油泵、燃油精濾器(可選地)、高壓油泵及相應(yīng)管路組成。

現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，在輸油泵30前通常布置有一級(jí)或者兩級(jí)燃油粗濾器20，輸油泵30后可選地布置有燃油精濾器40。燃油從油箱10經(jīng)由油管到達(dá)燃油粗濾器20并經(jīng)過(guò)燃油粗濾器20過(guò)濾后到達(dá)輸油泵30，燃油隨后經(jīng)過(guò)燃油精濾器40過(guò)濾后到達(dá)高壓油泵50或者從輸油泵30經(jīng)由油管直接到達(dá)高壓油泵50。在燃油粗濾器20上布置有手壓泵或者電動(dòng)泵，為燃油系統(tǒng)提供壓力以進(jìn)行排氣和供油，氣體通過(guò)供油路徑排出，因燃油濾清器(燃油粗濾器20或燃油精濾器40)頂部空腔能夠存儲(chǔ)大量氣體，因此泵前和泵后的燃油濾清器頂部空腔的氣體無(wú)法全部排出。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)因燃油濾清器(燃油粗濾器20或燃油精濾器40)內(nèi)的燃油處于負(fù)壓環(huán)境中，氣體有析出現(xiàn)象，氣體析出后存留在濾清器頂部空腔中，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)這些存在的氣體會(huì)影響啟動(dòng)時(shí)間，導(dǎo)致啟動(dòng)困難，存氣嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懓l(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

因此，需要解決現(xiàn)有技術(shù)中燃油濾清器排氣和燃油系統(tǒng)啟動(dòng)困難的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中燃油濾清器排氣和燃油系統(tǒng)啟動(dòng)困難的問(wèn)題，該目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

本實(shí)用新型提供了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的燃油濾清器，所述燃油濾清器的內(nèi)部設(shè)置有濾芯，并且在所述燃油濾清器的頂部設(shè)置有進(jìn)油口和出油口，在所述進(jìn)油口和所述出油口之間的位置處設(shè)置有排氣節(jié)流孔，所述排氣節(jié)流孔與所述燃油濾清器的頂部空腔連通，其中，所述燃油濾清器還設(shè)置有與所述排氣節(jié)流孔在氣體流動(dòng)路徑上串聯(lián)連接的兩位兩通閥，所述兩位兩通閥由電子控制單元控制并且配置成根據(jù)所述電子控制單元的控制信號(hào)而打開(kāi)或關(guān)閉以控制所述排氣節(jié)流孔的導(dǎo)通和關(guān)閉。

通過(guò)燃油濾清器的這種配置，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)燃油系統(tǒng)迅速建立壓力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和低壓燃油系統(tǒng)可靠性；通過(guò)兩位兩通閥來(lái)柔性控制排氣節(jié)流孔的開(kāi)閉，可以實(shí)現(xiàn)只在排氣時(shí)開(kāi)啟排氣節(jié)流孔，既能提升發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能又降低了排氣節(jié)流孔對(duì)燃油粗濾器過(guò)濾效率的影響。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，所述兩位兩通閥在氣體流動(dòng)路徑上位于所述排氣節(jié)流孔的下游或上游。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，所述燃油濾清器為燃油粗濾器或燃油精濾器。

本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)包括至少一個(gè)燃油濾清器，所述至少一個(gè)燃油濾清器為前面描述的燃油濾清器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)還包括在油路上與所述至少一個(gè)燃油濾清器串聯(lián)連接的輸油泵和高壓油泵。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，所述至少一個(gè)燃油濾清器包括至少一個(gè)燃油粗濾器，所述至少一個(gè)燃油粗濾器在油路上位于所述輸油泵的上游，所述至少一個(gè)燃油粗濾器的頂部空腔內(nèi)的空氣在所述至少一個(gè)燃油粗濾器的兩位兩通閥打開(kāi)的情況下經(jīng)由所述至少一個(gè)燃油粗濾器的排氣節(jié)流孔排至所述燃油粗濾器的出油口并輸送至所述輸油泵。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，所述至少一個(gè)燃油濾清器還包括燃油精濾器，所述燃油精濾器在油路上位于所述輸油泵與所述高壓油泵之間，所述燃油精濾器的頂部空腔內(nèi)的空氣在所述燃油精濾器的兩位兩通閥打開(kāi)的情況下經(jīng)由所述燃油精濾器的排氣節(jié)流孔排至所述燃油精濾器的排氣出口并經(jīng)由回油管回流至油箱。

本實(shí)用新型還提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括前面描述的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)例如為柴油機(jī)。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本實(shí)用新型的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的燃油粗濾器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的燃油粗濾器的改型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的燃油精濾器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的燃油精濾器的改型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

現(xiàn)在將參照?qǐng)D1至圖5來(lái)描述本實(shí)用新型的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)及燃油濾清器。

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。在前文中已對(duì)其進(jìn)行了描述，這里不再重復(fù)。圖2和圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的燃油粗濾器及其改型的結(jié)構(gòu)示意圖，其是對(duì)圖1中的燃油粗濾器的改進(jìn)。圖4和圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的燃油精濾器及其改型的結(jié)構(gòu)示意圖，其是對(duì)圖1中的燃油精濾器的改進(jìn)。

現(xiàn)在參照?qǐng)D2和圖3描述根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的燃油粗濾器。圖2示出了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)100的燃油濾清器20’，其例如為燃油粗濾器，該燃油粗濾器20’的內(nèi)部設(shè)置有濾芯21，并且在燃油粗濾器20’的頂部設(shè)置有進(jìn)油口24和出油口25，在燃油粗濾器20’的進(jìn)油口24和出油口25之間的位置處設(shè)置有排氣節(jié)流孔22(其例如是一種直徑很小的小孔)，排氣節(jié)流孔22與燃油粗濾器20’的頂部空腔連通，燃油粗濾器20’還設(shè)置有與排氣節(jié)流孔22在氣體流動(dòng)路徑上串聯(lián)連接的兩位兩通閥23(例如為實(shí)現(xiàn)不同進(jìn)出油方向和通斷的電磁閥)，該兩位兩通閥23由電子控制單元(ECU，其例如是發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，也可以是燃油系統(tǒng)的ECU)控制并且配置成根據(jù)該電子控制單元的控制信號(hào)而打開(kāi)或關(guān)閉以控制排氣節(jié)流孔22的導(dǎo)通和關(guān)閉，兩位兩通閥23在氣體流動(dòng)路徑上位于排氣節(jié)流孔22的下游，如圖2所示。但是，兩位兩通閥23在氣體流動(dòng)路徑上也可以位于排氣節(jié)流孔22的上游，如在圖3中的燃油粗濾器20”中所示的。

下面描述在用燃油粗濾器20’或20”替換前述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)100中的燃油粗濾器20的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)100的工作過(guò)程。在發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)時(shí)，燃油經(jīng)由進(jìn)油口24進(jìn)入燃油粗濾器20’或20”并經(jīng)濾芯21過(guò)濾后經(jīng)由出油口25輸送至輸油泵30，并且，電子控制單元控制兩位兩通閥23使其打開(kāi)，負(fù)壓下析出的空氣通過(guò)燃油粗濾器20’或20”頂部的排氣節(jié)流孔22排到出油口25輸送到油路中，最后含有這些空氣的燃油被排到油箱10里面，從而能夠保證將燃油粗濾器中頂部空腔的空氣通過(guò)回油管路全部排到油箱。而在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，電子控制單元關(guān)閉兩位兩通閥23，從而消除排氣節(jié)流孔對(duì)燃油粗濾器過(guò)濾效率的影響。

也就是說(shuō)，燃油粗濾器20’或20”的這種結(jié)構(gòu)能夠帶來(lái)如下技術(shù)效果：能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)、例如柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí)燃油系統(tǒng)迅速建立壓力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和低壓燃油系統(tǒng)可靠性；通過(guò)兩位兩通閥來(lái)柔性控制排氣節(jié)流孔的開(kāi)閉，可以實(shí)現(xiàn)只在排氣時(shí)開(kāi)啟排氣節(jié)流孔，既能提升發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能又降低了排氣節(jié)流孔對(duì)燃油粗濾器過(guò)濾效率的影響。

現(xiàn)在參照?qǐng)D4和圖5描述根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的燃油精濾器。圖4示出了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)100的燃油濾清器40’，其例如為燃油精濾器，該燃油精濾器40’的內(nèi)部設(shè)置有濾芯41，并且在燃油精濾器40’的頂部設(shè)置有進(jìn)油口44和出油口45，在燃油精濾器40’的進(jìn)油口44和出油口45之間的位置處設(shè)置有排氣節(jié)流孔42(其例如是一種直徑很小的小孔)，排氣節(jié)流孔42與燃油精濾器40’的頂部空腔連通，燃油精濾器40’還設(shè)置有與排氣節(jié)流孔42在氣體流動(dòng)路徑上串聯(lián)連接的兩位兩通閥43(例如為實(shí)現(xiàn)不同進(jìn)出油方向和通斷的電磁閥)，該兩位兩通閥43由電子控制單元(ECU，其例如是發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU，也可以是燃油系統(tǒng)的ECU)控制并且配置成根據(jù)該電子控制單元的控制信號(hào)而打開(kāi)或關(guān)閉以控制排氣節(jié)流孔42的導(dǎo)通和關(guān)閉，兩位兩通閥43在氣體流動(dòng)路徑上位于排氣節(jié)流孔42的下游，如圖4所示。但是，兩位兩通閥43在氣體流動(dòng)路徑上也可以位于排氣節(jié)流孔42的上游，如在圖5中的燃油精濾器40”中所示的。

下面描述在用燃油精濾器40’或40”替換前述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)100中的燃油精濾器40的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)100的工作過(guò)程。在發(fā)動(dòng)機(jī)首次啟動(dòng)時(shí)，燃油經(jīng)由燃油粗濾器過(guò)濾后輸送到輸油泵30，從輸油泵30輸出的燃油經(jīng)由進(jìn)油口44進(jìn)入燃油精濾器40’或40”并經(jīng)濾芯41過(guò)濾后經(jīng)由出油口45輸送至高壓油泵50，并且，電子控制單元控制兩位兩通閥43使其打開(kāi)，負(fù)壓下析出的空氣通過(guò)燃油精濾器40’或40”頂部的排氣節(jié)流孔42經(jīng)由排氣出口46排到高壓油泵回油口，最后含有這些空氣的燃油經(jīng)由回油管路被排到油箱10里面，從而能夠保證將燃油精濾器中頂部空腔的空氣通過(guò)回油管路全部排到油箱。而在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，電子控制單元關(guān)閉兩位兩通閥43，從而消除排氣節(jié)流孔對(duì)燃油精濾器過(guò)濾效率的影響，消除排氣節(jié)流孔對(duì)油泵油量的分流影響。即使兩位兩通閥出現(xiàn)故障，由于排氣節(jié)流孔孔徑很小，對(duì)油泵油量的分流影響也很小。

也就是說(shuō)，燃油精濾器40’或40”的這種結(jié)構(gòu)能夠帶來(lái)如下技術(shù)效果：能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)燃油系統(tǒng)迅速建立壓力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和低壓燃油系統(tǒng)可靠性；通過(guò)兩位兩通閥來(lái)柔性控制排氣節(jié)流孔的開(kāi)閉，可以實(shí)現(xiàn)只在排氣時(shí)開(kāi)啟排氣節(jié)流孔，既能提升發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能又降低了排氣節(jié)流孔對(duì)燃油精濾器過(guò)濾效率的影響。

當(dāng)然，對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)可以進(jìn)行如下改型。

在上述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)100中僅設(shè)置一個(gè)燃油粗濾器20’或20”或者兩個(gè)串聯(lián)連接的燃油粗濾器20’或20”，而未設(shè)置有燃油精濾器40’或40”。

替代性地，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)中設(shè)置一個(gè)燃油粗濾器20’或20”或者兩個(gè)串聯(lián)連接的燃油粗濾器20’或20”，且設(shè)置有一個(gè)燃油精濾器40’或40”。

這些改型顯然能夠帶來(lái)相比上述技術(shù)效果更優(yōu)的技術(shù)效果。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。