本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車減震降噪管。

背景技術(shù)：

排氣管是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的一部分，其用于排出發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中產(chǎn)生的廢氣。汽車在工作過程中會(huì)產(chǎn)生大量噪音，噪音傳遞至汽車外，將對汽車周圍產(chǎn)生噪聲污染。發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中產(chǎn)生的廢氣在通過排氣管時(shí)對排氣管的內(nèi)壁造成沖擊，使得排氣管產(chǎn)生震動(dòng)。排氣管在震動(dòng)過程中與汽車中的其它零部件產(chǎn)生碰撞，這是汽車工作噪音的一大來源。當(dāng)前，主要采用對排氣管增加固定結(jié)構(gòu)，從而更好的固定主排氣管以減少排氣管的震動(dòng)。然而這樣的做法，其降噪效果并不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，提供一種汽車減震降噪管，通過緩沖片的設(shè)置，可降低廢氣對內(nèi)管組件的沖擊力；通過內(nèi)管組件中緩沖管和波紋管的交替設(shè)置，既能直接減少內(nèi)管組件與外管之間的劇烈撞擊，又可使得每一個(gè)緩沖管均相對獨(dú)立地存在于外管內(nèi)，從而，可大大減少每一緩沖管因其他緩沖管而連帶移動(dòng)的幾率，進(jìn)而，達(dá)到降低震動(dòng)的目的。

本實(shí)用新型的目的主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種汽車減震降噪管，包括左右兩端均開口的外管，外管的內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形容納槽，環(huán)形容納槽內(nèi)設(shè)置有左右兩端均開口的內(nèi)管組件；

內(nèi)管組件的軸向長度小于環(huán)形容納槽的軸向長度，內(nèi)管組件的左右兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有若干個(gè)滾珠，滾珠可與環(huán)形容納槽內(nèi)壁的兩端滾動(dòng)配合；

環(huán)形容納槽內(nèi)壁的左右兩端均設(shè)置有彈性圈，兩彈性圈分別與內(nèi)管組件的左右兩端相貼合；

內(nèi)管組件的外壁面與外管的內(nèi)壁面之間設(shè)置有消音棉層；

內(nèi)管組件包括若干個(gè)緩沖管和若干個(gè)波紋管，相鄰兩個(gè)緩沖管通過同一個(gè)波紋管間隔相連，每一緩沖管的內(nèi)壁上均設(shè)置有若干個(gè)外凸的緩沖片。

發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，增加的固定結(jié)構(gòu)雖然能夠使排氣管固定得更加穩(wěn)固，但是廢氣在通過排氣管時(shí)對排氣管內(nèi)壁的沖擊力會(huì)通過固定結(jié)構(gòu)傳遞至汽車的底盤，從而增加了汽車的整體震動(dòng)，導(dǎo)致降噪效果無法得到明顯提升。為此，發(fā)明人提供了一種汽車減震降噪管。本實(shí)用新型中，外管與內(nèi)管組件共同形成有排氣管道，內(nèi)管組件由多個(gè)緩沖管和波紋管交替連接而成。應(yīng)用時(shí)，由于每一緩沖管上均設(shè)置緩沖片，因而廢氣進(jìn)入排氣管道后通過其與緩沖片的撞擊作用，其作用力會(huì)得到分散及減弱，也即能給予內(nèi)管組件相對較弱的沖擊力，從而，達(dá)到降低沖擊的效果。當(dāng)內(nèi)管組件接受到?jīng)_擊力后，波紋管可吸收廢氣對內(nèi)管組件施加的來自各個(gè)方向的沖擊力，這樣，既能直接減少內(nèi)管組件與外管之間的劇烈撞擊，又可使得每一個(gè)緩沖管均相對獨(dú)立地存在于外管內(nèi)，從而，可大大減少每一緩沖管因其他緩沖管而連帶移動(dòng)的幾率，進(jìn)而，達(dá)到降低震動(dòng)的目的。另外，通過彈性圈與內(nèi)管組件之間的貼合配合，可有效緩沖內(nèi)管組件與環(huán)形容納槽之間的撞擊作用力。內(nèi)管組件的兩端鑲嵌有多個(gè)滾珠，這樣，可減少內(nèi)管組件與環(huán)形容納槽之間的摩擦，進(jìn)而，便于實(shí)現(xiàn)緩沖管相對外管小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)或者移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述外管的內(nèi)外壁之間和緩沖管的內(nèi)外壁之間均設(shè)置有隔音氈。如此，可隔離噪音，從而較大程度地提高降噪效果。

進(jìn)一步地，所述緩沖管的內(nèi)表面設(shè)置有多孔吸音棉層。在緩沖管的內(nèi)表面設(shè)置有多孔吸音棉層，進(jìn)一個(gè)提高了降噪性能。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)管組件中的若干個(gè)所述緩沖管配置為：具備交替布置的大直徑通道和小直徑通道。本實(shí)用新型中，兩相鄰緩沖管可設(shè)置為：其中一個(gè)緩沖管設(shè)置有大直徑通道，而另一個(gè)緩沖管設(shè)置有內(nèi)徑大小小于前述緩沖管內(nèi)徑的小直徑通道，也即，在內(nèi)管組件中交替布置有大直徑通道和小直徑通道。這樣，在通過內(nèi)管組件的過程中，廢氣可在大直徑通道中擴(kuò)散，在小直徑通道中被壓縮，如此使得廢氣中的聲波得到消解，進(jìn)一步提高了降噪性能。

進(jìn)一步地，所述外管的兩端均開設(shè)有與所述環(huán)形容納槽連通的潤滑油加注孔，潤滑油加注孔的開口位于所述內(nèi)管組件外壁與所述彈性圈外壁之間的區(qū)域；還包括與潤滑油加注孔配合的堵頭。設(shè)置潤滑油加注孔，通過潤滑油加注孔向環(huán)形容納槽內(nèi)加注潤滑油，延緩滾珠的磨損，提高本實(shí)用新型的使用壽命。加上彈性圈的設(shè)置，可防止?jié)櫥偷稳肱艢馔ǖ纼?nèi)，減少潤滑油的浪費(fèi)，同時(shí)，也可提高本實(shí)用新型的安全性。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，應(yīng)用時(shí)，由于每一緩沖管上均設(shè)置緩沖片，因而廢氣進(jìn)入排氣管道后通過其與緩沖片的撞擊作用，其作用力會(huì)得到分散及減弱，也即能給予內(nèi)管組件相對較弱的沖擊力，從而，達(dá)到降低沖擊的效果。

2、當(dāng)內(nèi)管組件接受到?jīng)_擊力后，波紋管可吸收廢氣對內(nèi)管組件施加的來自各個(gè)方向的沖擊力，這樣，既能直接減少內(nèi)管組件與外管之間的劇烈撞擊，又可使得每一個(gè)緩沖管均相對獨(dú)立地存在于外管內(nèi)，從而，可大大減少每一緩沖管因其他緩沖管而連帶移動(dòng)的幾率，進(jìn)而，達(dá)到降低震動(dòng)的目的。

3、述外管的內(nèi)外壁之間和緩沖管的內(nèi)外壁之間均設(shè)置有隔音氈，如此，可隔離噪音，從而較大程度地提高降噪效果；在緩沖管的內(nèi)表面設(shè)置有多孔吸音棉層，進(jìn)一個(gè)提高了降噪性能。

4、兩相鄰所述緩沖管的內(nèi)徑大小不相等，也即，在內(nèi)管組件中交替布置有大直徑通道和小直徑通道。這樣，在通過內(nèi)管組件的過程中，廢氣可在大直徑通道中擴(kuò)散，在小直徑通道中被壓縮，如此使得廢氣中的聲波得到消解，進(jìn)一步提高了降噪性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型的實(shí)施例，下面將對描述本實(shí)用新型實(shí)施例中所需要用到的附圖作簡單的說明。顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下，還可以根據(jù)下面的附圖，得到其它附圖。

圖1為本實(shí)用新型所述的一種汽車減震降噪管一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，附圖標(biāo)記對應(yīng)的零部件名稱如下：1-外管，2-內(nèi)管組件，3-環(huán)形容納槽，4-滾珠，5-消音棉層，6-緩沖管，7-波紋管，8-緩沖片，9-隔音氈，10-多孔吸音棉層，11-潤滑油加注孔，12-堵頭，13-大直徑通道，14-小直徑通道，15-彈性圈。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述。顯而易見的，下面所述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型實(shí)施例中的一部分，而不是全部?；诒緦?shí)用新型記載的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的情況下得到的其它所有實(shí)施例，均在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍內(nèi)。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種汽車減震降噪管，包括左右兩端均開口的外管1，外管1的內(nèi)壁設(shè)有環(huán)形容納槽3，環(huán)形容納槽3內(nèi)設(shè)置有左右兩端均開口的內(nèi)管組件2；

內(nèi)管組件2的軸向長度小于環(huán)形容納槽3的軸向長度，內(nèi)管組件2的左右兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有若干個(gè)滾珠4，滾珠4可與環(huán)形容納槽3內(nèi)壁的兩端滾動(dòng)配合；

環(huán)形容納槽3內(nèi)壁的左右兩端均設(shè)置有彈性圈15，兩彈性圈15分別與內(nèi)管組件2的左右兩端相貼合；

內(nèi)管組件2的外壁面與外管1的內(nèi)壁面之間設(shè)置有消音棉層5；

內(nèi)管組件2包括若干個(gè)緩沖管6和若干個(gè)波紋管7，相鄰兩個(gè)緩沖管6通過同一個(gè)波紋管7間隔相連，每一緩沖管6的內(nèi)壁上均設(shè)置有若干個(gè)外凸的緩沖片8。

發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，增加的固定結(jié)構(gòu)雖然能夠使排氣管固定得更加穩(wěn)固，但是廢氣在通過排氣管時(shí)對排氣管內(nèi)壁的沖擊力會(huì)通過固定結(jié)構(gòu)傳遞至汽車的底盤，從而增加了汽車的整體震動(dòng)，導(dǎo)致降噪效果無法得到明顯提升。為此，發(fā)明人提供了一種汽車減震降噪管。本實(shí)施例中，外管1與內(nèi)管組件2共同形成有排氣管道，內(nèi)管組件2由多個(gè)緩沖管6和波紋管7交替連接而成。應(yīng)用時(shí)，由于每一緩沖管6上均設(shè)置緩沖片8，因而廢氣進(jìn)入排氣管道后通過其與緩沖片8的撞擊作用，其作用力會(huì)得到分散及減弱，也即能給予內(nèi)管組件2相對較弱的沖擊力，從而，達(dá)到降低沖擊的效果。當(dāng)內(nèi)管組件2接受到?jīng)_擊力后，波紋管7可吸收廢氣對內(nèi)管組件2施加的來自各個(gè)方向的沖擊力，這樣，既能直接減少內(nèi)管組件2與外管1之間的劇烈撞擊，又可使得每一個(gè)緩沖管6均相對獨(dú)立地存在于外管1內(nèi)，從而，可大大減少每一緩沖管6因其他緩沖管6而連帶移動(dòng)的幾率，進(jìn)而，達(dá)到降低震動(dòng)的目的。另外，通過彈性圈15與內(nèi)管組件2之間的貼合配合，可有效緩沖內(nèi)管組件2與環(huán)形容納槽3之間的撞擊作用力。內(nèi)管組件2的兩端鑲嵌有多個(gè)滾珠4，這樣，可減少內(nèi)管組件2與環(huán)形容納槽3之間的摩擦，進(jìn)而，便于實(shí)現(xiàn)緩沖管6相對外管1小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)或者移動(dòng)。

優(yōu)選地，所述外管1的內(nèi)外壁之間和所述緩沖管6的內(nèi)外壁之間均設(shè)置有隔音氈9。如此，可隔離噪音，從而較大程度地提高降噪效果。

優(yōu)選地，所述緩沖管6的內(nèi)表面設(shè)置有多孔吸音棉層10。在緩沖管的內(nèi)表面設(shè)置有多孔吸音棉層10，進(jìn)一個(gè)提高了降噪性能。

優(yōu)選地，所述內(nèi)管組件2中的若干個(gè)所述緩沖管6配置為：具備交替布置的大直徑通道13和小直徑通道14。本實(shí)施例中，兩相鄰緩沖管6可設(shè)置為：其中一個(gè)緩沖管6設(shè)置有大直徑通道13，而另一個(gè)緩沖管6設(shè)置有內(nèi)徑大小小于前述緩沖管6內(nèi)徑的小直徑通道14，也即，在內(nèi)管組件2中交替布置有大直徑通道13和小直徑通道14。這樣，在通過內(nèi)管組件2的過程中，廢氣可在大直徑通道13中擴(kuò)散，在小直徑通道14中被壓縮，如此使得廢氣中的聲波得到消解，進(jìn)一步提高了降噪性能。

優(yōu)選地，所述外管1的兩端均開設(shè)有與所述環(huán)形容納槽3連通的潤滑油加注孔11，潤滑油加注孔11的開口位于所述內(nèi)管組件2外壁與所述彈性圈15外壁之間的區(qū)域；還包括與潤滑油加注孔11配合的堵頭12。設(shè)置潤滑油加注孔11，通過潤滑油加注孔11向環(huán)形容納槽3內(nèi)加注潤滑油，延緩滾珠4的磨損，提高本實(shí)施例的使用壽命。加上彈性圈15的設(shè)置，可防止?jié)櫥偷稳肱艢馔ǖ纼?nèi)，減少潤滑油的浪費(fèi)，同時(shí)，也可提高本實(shí)施例的安全性。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型的技術(shù)方案下得出的其他實(shí)施方式，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。