本實(shí)用新型涉及燃油燃?xì)鉄崮墚a(chǎn)生動(dòng)力的曲軸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置和體積外形，涉及人力車(chē)以人體能產(chǎn)生動(dòng)力輸出裝置和體積外形，涉及電動(dòng)車(chē)以電能產(chǎn)生動(dòng)力輸出裝置和體積外形，尤其能夠?qū)⒃撊芨髯援a(chǎn)生的動(dòng)力輸出都通過(guò)一種各自相同的各自的動(dòng)力裝置，直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，輸出動(dòng)力扭矩大，易提高動(dòng)力性，促進(jìn)低耗高效條件作用的一種環(huán)W波峰梯錐形軌跡波峰輪傳三能動(dòng)力直軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

目前現(xiàn)有曲軸活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸長(zhǎng)和軸頸多，整機(jī)部件多，摩擦阻力大，并且曲軸轉(zhuǎn)2周，活塞完成一次作功循環(huán)和體積外形高大不足。而且維修繁瑣，特別是核心部件氣缸活塞，軸瓦維修需將整機(jī)大拆解體維修和組裝兩次繁瑣操作，完成維修工時(shí)長(zhǎng)，效率低，尤其是氣缸中活塞將動(dòng)力作用在曲軸動(dòng)力臂短的基礎(chǔ)上，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力扭矩小，不易提高動(dòng)力性。使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到體積小，曲軸動(dòng)力臂長(zhǎng)，輸出動(dòng)力扭矩大，促進(jìn)低耗高效條件作用會(huì)發(fā)生很大困難。下面實(shí)例是目前現(xiàn)有五菱之光系列車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的技術(shù)數(shù)據(jù)，氣缸直徑74.7毫米，活塞行程84.7毫米，氣缸數(shù)4，排量1.48升，功率82千瓦，曲軸動(dòng)力臂長(zhǎng)84.7毫米/2是42.35毫米(不計(jì)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng))，活塞將動(dòng)力作用在距離軸心42.35毫米近距離的曲軸動(dòng)力臂作用點(diǎn)，驅(qū)動(dòng)距離軸心265毫米遠(yuǎn)距離的驅(qū)動(dòng)輪半徑外圓的作用點(diǎn)上，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)扭矩小，等于是連續(xù)旋轉(zhuǎn)的曲軸動(dòng)力臂杠桿短，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪半徑阻力臂杠桿長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力扭矩小不足。經(jīng)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸動(dòng)力臂長(zhǎng)都小于所應(yīng)用車(chē)驅(qū)動(dòng)輪半徑的6～8倍長(zhǎng)的規(guī)律，克服阻力扭矩小，還使發(fā)動(dòng)機(jī)體積外形高大，影響使用空間，由于連桿一端與活塞在氣缸中上下運(yùn)動(dòng)，另一端與曲軸曲柄連接圓周運(yùn)動(dòng)，使連桿上下左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，尤其是曲軸動(dòng)力臂與氣缸形成90度的角度時(shí)，連桿將動(dòng)力推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的推力，使曲軸向外受到很大的離心力，同時(shí)連桿與活塞對(duì)氣缸的反作用力大，使活塞作功側(cè)壓力大，導(dǎo)致氣缸偏磨損，破壞氣缸圓心度，降低使用壽命，并且導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)大，噪音大，尤其是大型發(fā)動(dòng)機(jī)更為明顯。曲軸動(dòng)力臂增加長(zhǎng)度使活塞行程增長(zhǎng)，連桿增長(zhǎng)，氣缸下端與曲軸動(dòng)力臂間距增大，曲軸連桿體積增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)體積外形高大，尤其曲軸動(dòng)力臂長(zhǎng)度受到制約，使發(fā)動(dòng)機(jī)在，缸徑大，活塞行程小，排量大的條件下增大功率，使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸長(zhǎng)，氣缸多，運(yùn)動(dòng)部件多，摩擦阻力大，影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性， 并且使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力大，尤其是大型發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)阻力大，增加起動(dòng)成本。并且發(fā)動(dòng)機(jī)維修時(shí)拆解機(jī)部件之間連帶性繁瑣，維修工時(shí)長(zhǎng)，特別是大型發(fā)動(dòng)機(jī)維修工時(shí)更長(zhǎng)和使維修人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，達(dá)到易維修，隨時(shí)就地簡(jiǎn)便快速完成維修，并且懂技術(shù)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員能夠簡(jiǎn)便快速，隨時(shí)就地的完成發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件氣缸活塞的維修會(huì)發(fā)生很大困難。目前現(xiàn)有人力車(chē)公知二輪車(chē)，三輪車(chē)在使用時(shí)提高車(chē)速，提高效率需要消耗人的大量體能，并且不能長(zhǎng)時(shí)間驅(qū)車(chē)行駛，因人的體能有限，由于人腳蹬踏車(chē)180毫米長(zhǎng)的曲拐轉(zhuǎn)360度一周，驅(qū)動(dòng)半徑35毫米長(zhǎng)的小鏈輪和同一軸線的半徑330毫米長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)輪同轉(zhuǎn)2，3周的阻力，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)扭距小，不易提高動(dòng)力性，效率低主要因素，目前現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)以電能產(chǎn)生的動(dòng)力，輸出動(dòng)力作用點(diǎn)距離軸心近，輸出動(dòng)力扭矩小，使耗電量大，使車(chē)行駛路程短不足。氣缸中燃油燃?xì)鉄崮埽肆?chē)以人體能，電動(dòng)車(chē)以電能，該三能各自產(chǎn)生的動(dòng)力輸出都通過(guò)一種各自相同的各自的動(dòng)力裝置軸動(dòng)力臂長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到輸出動(dòng)力扭矩大，促進(jìn)低耗高效條件作用，易維修，易制造，成本低的目的很困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸長(zhǎng)，軸頸多，氣缸多使整機(jī)部件多，摩擦阻力大，克服曲軸轉(zhuǎn)720度2周活塞完成一次作功循環(huán)，尤其克服氣缸中活塞將動(dòng)力作用在曲軸動(dòng)力臂短的基礎(chǔ)長(zhǎng)推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力扭矩小不足。并且克服維修繁瑣，尤其克服核心部件氣缸活塞維修效率低的不足?？朔肆?chē)和電動(dòng)車(chē)各自產(chǎn)生的動(dòng)力輸出動(dòng)力作用力點(diǎn)距軸心近，動(dòng)力臂短不足。本實(shí)用新型提供一種環(huán)W波峰梯錐形軌跡波峰輪傳三能動(dòng)力直軸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用臥式圓筒形機(jī)體殼，其直徑是發(fā)動(dòng)機(jī)體積外形寬和高，機(jī)體殼中以等于和大于所應(yīng)用車(chē)驅(qū)動(dòng)輪半徑為基礎(chǔ)長(zhǎng)，確定波峰輪半徑是發(fā)動(dòng)機(jī)直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)，波峰輪圓周輪面上制有繞軸線環(huán)W螺旋斜面形波峰錐形和梯形斜面軌跡，將氣缸中燃油燃?xì)鉄崮?，人力?chē)以人體能，電動(dòng)車(chē)以電能，該三能各自產(chǎn)生的動(dòng)力輸出都通過(guò)一種各自相同的各自的臥式圓筒形機(jī)體殼中波峰輪圓周輪面溝槽和凸出輪圓面上的波峰錐形和梯形各斜面軌跡和直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)輸出動(dòng)力，扭矩大，易提高動(dòng)力性，并且直軸轉(zhuǎn)360度一周，一只氣缸中活塞連續(xù)完成多次作功循環(huán)，一只氣缸代替多只氣缸作功，發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸少，整機(jī)運(yùn)動(dòng)部件少，摩擦阻力小，動(dòng)力損失少，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)低耗高效條件作用和使發(fā)動(dòng)機(jī)易維修，構(gòu)造簡(jiǎn)單，易制造，成本低的目的。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：在采用的臥式圓筒形機(jī)體殼中，波峰輪的輪轂兩端與直軸兩端上的凸緣連接，直軸兩端上的錐形滾動(dòng)軸承與機(jī)體殼兩端的凹形機(jī)體殼端蓋上的軸承座孔連接，軸承蓋與座孔連接，齒帶輪和皮帶輪與直軸前端連接，飛輪與直軸后端連接，離 合器與飛輪連接，起動(dòng)機(jī)與飛輪殼連接，機(jī)體殼后端與飛輪殼和動(dòng)力輸出裝置連接，臥式圓筒形機(jī)體殼上面縱向傾斜角度的每個(gè)滑槽內(nèi)壁兩側(cè)面分別與兩塊導(dǎo)向滑板連接，磁懸浮往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的T型滑塊與滑槽中的兩導(dǎo)向滑板中間配合運(yùn)動(dòng)連接，滑塊兩端傾斜角度的兩立軸下端上的兩圓柱形傳動(dòng)輪分別與機(jī)體殼中，波峰輪圓周輪面上凸出輪圓面幾何形狀繞軸線環(huán)W螺旋斜面形每個(gè)波峰上寬下窄錐形斜面軌跡兩邊工作斜面配合運(yùn)動(dòng)連接，還包括滑塊兩端兩立軸下端上的上窄下寬兩錐形傳動(dòng)輪分別與機(jī)體殼中，波峰輪圓周輪面幾何形狀雙溝槽繞軸線環(huán)W螺旋斜面形每個(gè)波峰上窄下寬各錐形溝槽斜面軌跡工作斜面配合運(yùn)動(dòng)連接。機(jī)體殼上面縱向傾斜角度的每個(gè)滑槽前后兩端下面的各導(dǎo)向孔中的導(dǎo)向桿分別與滑槽中T形滑塊前后兩端各滑動(dòng)配合連接，滑槽前后兩端上各裝有一只臥式獨(dú)體氣缸中的活塞分別與滑槽中T形滑塊前后兩端上的導(dǎo)向桿各滑動(dòng)配合連接，還包括滑槽前端裝有變向變速器的該裝置軸另一端軸曲柄連桿與滑槽中的T形滑塊前端上的導(dǎo)向桿滑動(dòng)配合連接，人力車(chē)以人體能產(chǎn)生動(dòng)力裝置軸與各自相同的各自機(jī)體殼上面縱向傾斜角度的滑槽前端上的變向變速器裝置軸傳遞動(dòng)力連接，電動(dòng)車(chē)以電能產(chǎn)生的動(dòng)力裝置軸與各自相同的各自機(jī)體殼上面縱向傾斜角度的滑槽前端上的變向變速器裝置軸傳遞動(dòng)力連接，機(jī)體殼上面滑槽中T形滑塊上面的兩螺栓上端的磁鐵架兩邊沿下面上的同性永久磁鐵與機(jī)體殼上面滑槽上的中蓋板兩邊固定的同性永久磁鐵磁懸浮，同滑塊磁懸浮往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)連接，滑槽上蓋與中蓋板和滑槽密封連接。機(jī)體殼中波峰輪的輪轂是支撐和擴(kuò)大波峰輪直徑，擴(kuò)大波峰輪半徑是擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)度，等于和大于所應(yīng)用車(chē)驅(qū)動(dòng)輪半徑為基礎(chǔ)長(zhǎng)確定發(fā)動(dòng)機(jī)直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)度，(不計(jì)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng))等于將產(chǎn)生的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)所應(yīng)用車(chē)驅(qū)動(dòng)輪外圓上，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，變?yōu)閷?dòng)力推動(dòng)機(jī)體殼中，波峰輪圓周輪面上的波峰錐形和梯形斜面軌跡運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)波峰輪和直軸旋轉(zhuǎn)直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)輸出動(dòng)力，扭矩大，促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)及低耗高效條件作用。在機(jī)體殼上面滑槽中的滑塊磁懸浮運(yùn)動(dòng)，使滑塊重力向下摩擦阻力小作用。直軸前端齒帶輪是驅(qū)動(dòng)輔助配氣機(jī)構(gòu)裝置，皮帶輪驅(qū)動(dòng)輔助機(jī)構(gòu)動(dòng)力裝置，機(jī)體殼左右兩側(cè)面裝輔助機(jī)構(gòu)裝置。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是，在臥式圓筒形機(jī)體殼上面縱向滑槽前后兩端上各裝一只臥式獨(dú)體氣缸中的活塞與滑槽中滑塊導(dǎo)向桿連接，使活塞無(wú)側(cè)壓力作功將動(dòng)力推動(dòng)滑塊往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，滑塊對(duì)滑槽內(nèi)壁反作用力，經(jīng)滑塊立軸下端上的傳動(dòng)輪省力推動(dòng)各機(jī)體殼中輪圓面上分別有波峰錐形和梯形斜面軌跡運(yùn)動(dòng)，同時(shí)偏離軸線的每個(gè)波峰斜面軌跡與滑槽內(nèi)壁形成30度～80度角度的夾角分離，波峰輪和直軸旋轉(zhuǎn)過(guò)程是由滑塊縱向前端立軸下端上的傳動(dòng)輪，推動(dòng)各機(jī)體殼中輪圓面雙溝槽和凸出輪圓面上的由朝軸線前端的波峰錐形和梯形各斜面軌跡的每個(gè) 波峰頂圓弧工作斜面最高止點(diǎn)，將動(dòng)力推向波峰錐形和梯形各斜面軌跡每個(gè)波峰底圓弧工作斜面最低止點(diǎn)，再由滑塊縱向后端立軸下端上的傳動(dòng)輪將動(dòng)力，再推動(dòng)由朝軸線后端的波峰錐形和梯形各斜面軌跡的波峰頂圓弧工作斜面最高止點(diǎn)，再推向波峰錐形和梯形各斜面軌跡波峰底圓弧工作斜面最低止點(diǎn)，滑塊往復(fù)運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)波峰輪和直軸旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，使波峰錐形和梯形各斜面軌跡工作斜面受到徑向張力，使波峰輪和直軸容易轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，斜面軌跡工作斜面受到徑向張力的橫向推動(dòng)力推動(dòng)波峰輪和直軸旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力。臥式圓筒形機(jī)體殼上面縱向每個(gè)滑槽的傾斜角度為0°～45°，在臥式圓筒形機(jī)體殼中，波峰輪圓周輪面上凸出輪圓面的每個(gè)波峰上寬下窄的錐形斜面軌跡波峰兩邊的各斜邊角度為30°～70°，還包括機(jī)體殼中凸出輪圓面的每個(gè)波峰上寬下窄的倒梯形斜面軌跡波峰兩邊的各斜邊角度。在臥式圓筒形機(jī)體殼中，波峰輪圓周輪面上的每個(gè)波峰上窄下寬錐形雙溝槽各溝槽斜面軌跡波峰兩邊的各斜邊角度為30°～70°，還包括機(jī)體殼中，波峰輪圓周輪面上的每個(gè)波峰上窄下寬的梯形雙溝槽各溝槽斜面軌跡波峰兩邊的各斜邊角度。在臥式圓筒形機(jī)體殼中，波峰輪圓周輪面上凸出輪圓面的每個(gè)波峰上寬下窄錐形斜面軌跡兩邊兩側(cè)面各傾斜角度為15°～60°，還包括機(jī)體殼中波峰輪圓周輪面上凸出輪圓面每個(gè)波峰上寬下窄的倒梯形斜面軌跡兩邊兩側(cè)面各傾斜角度。在臥式圓筒形機(jī)體殼中，波峰輪圓周輪面上的每個(gè)波峰上窄下寬錐形雙溝槽各溝槽斜面軌跡兩邊兩側(cè)面各傾斜角度為15°～60°，還包括機(jī)體殼中，波峰輪圓周輪圓面上的每個(gè)波峰上窄下寬的梯形雙溝槽各溝槽斜面軌跡兩邊兩側(cè)面各傾斜角度。機(jī)體殼上面縱向傾斜角度的滑槽中滑塊兩端兩立軸傾斜角度為15°～60°。為了使滑塊重力向下摩擦阻力小，使滑塊長(zhǎng)度體積小，還包括滑槽中T形滑塊兩端兩立軸下端上的兩上窄下寬梯形傳動(dòng)輪分別與機(jī)體殼中波峰輪圓周輪面上凸出輪圓面上的每個(gè)波峰上寬下窄倒梯形斜面軌跡兩邊工作斜面配合運(yùn)動(dòng)連接，為了使機(jī)體殼中凸出輪圓面的每個(gè)波峰錐形和梯形斜面軌跡與輪轂連接強(qiáng)度大可靠，在機(jī)體殼中波峰輪圓周輪面直接制成雙溝槽和單溝槽錐形和梯形波峰斜面軌跡與輪轂為一體質(zhì)量可靠性，由滑槽中T形滑塊兩端兩立軸下端上的上窄下寬兩傳動(dòng)輪與機(jī)體殼中輪面上窄下寬波峰雙溝槽錐形和梯形各斜面軌跡配合運(yùn)動(dòng)連接。在滑塊上面有一根立軸下端上的錐形傳動(dòng)輪與機(jī)體殼中輪面波峰上窄下寬錐形溝槽斜面軌跡配合運(yùn)動(dòng)連接。在臥式圓筒形各機(jī)體殼中的各波峰輪圓周輪面雙溝槽和凸出輪圓面的各波峰錐形和梯形的每個(gè)波峰斜面軌跡的波峰頂，由朝軸線前端和后端的每個(gè)波峰錐形和梯形斜面軌跡波峰頂圓弧工作斜面最高止點(diǎn)至朝軸線前端和后端的波峰底圓弧工作斜面最低止點(diǎn)間距離尺寸，是機(jī)體殼上面滑槽中T形滑塊和滑槽前后兩端上的氣缸中活塞行程尺寸，還包括滑槽前端上的變向變 速器的該軸另一端軸曲柄連桿的行程尺寸。在臥式圓筒形各機(jī)體殼中的各波峰輪圓周輪面溝槽和凸出輪面上的每個(gè)波峰錐形和梯形各斜面軌跡數(shù)量中，波峰輪圓周輪面雙溝槽錐形和梯形各斜面軌跡數(shù)量中，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)直軸轉(zhuǎn)360度一周活塞都以相同數(shù)量每?jī)蓚€(gè)波峰斜面軌跡完成一次為基礎(chǔ)的作功循環(huán)次數(shù)，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)直軸轉(zhuǎn)360度一周活塞每一個(gè)波峰斜面軌跡完成一次為基礎(chǔ)的作功循環(huán)次數(shù)，還包括機(jī)體殼上面滑槽前端上的變向變速器的該軸另一端軸曲柄連桿轉(zhuǎn)360度一周為一個(gè)波峰斜面軌跡。變向變速器作用一、為了發(fā)揮機(jī)體殼中等于和大于所應(yīng)用車(chē)驅(qū)動(dòng)輪半徑為基礎(chǔ)長(zhǎng)是發(fā)動(dòng)機(jī)直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，將人力車(chē)以人體能、電動(dòng)車(chē)以電能各自產(chǎn)生的動(dòng)力轉(zhuǎn)變往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，經(jīng)由各自相同的各自機(jī)體殼上面滑槽前端上的變向變速器該軸的另一端軸曲柄連桿推動(dòng)各自相同的各自機(jī)體殼中波峰輪上面的波峰斜面軌跡，推動(dòng)波峰輪和直軸旋轉(zhuǎn)輸出動(dòng)力扭矩大，易提高動(dòng)力，促進(jìn)低耗高效條件作用。變向變速器作用二，產(chǎn)生動(dòng)力裝置軸轉(zhuǎn)360度一周變向變速器的該軸另一端軸曲柄連桿轉(zhuǎn)1-5周，推動(dòng)完成機(jī)體殼中輪面上的1-5個(gè)為基礎(chǔ)的波峰斜面軌跡，推動(dòng)波峰輪和直軸旋轉(zhuǎn)360度一周輸出動(dòng)力。變向變速器作用三，產(chǎn)生動(dòng)力裝置軸轉(zhuǎn)360度一周，變向變速器的該軸另一端軸曲柄連桿轉(zhuǎn)1-5周，推動(dòng)完成輪面上1-5個(gè)波峰斜面軌跡完成2-3次，推動(dòng)波峰輪和直軸旋轉(zhuǎn)2-3周輸出動(dòng)力。發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)度作用優(yōu)勢(shì)，將氣缸中燃油燃?xì)鉄崮?，人力?chē)以人體能，電動(dòng)車(chē)以電能，該三能各自產(chǎn)生的動(dòng)力都通過(guò)一種各自相同的各自的機(jī)體殼中直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)波峰輪圓周輪面上的波峰錐形和梯形斜面軌跡，推動(dòng)波峰輪和直軸旋轉(zhuǎn)輸出的動(dòng)力。并且達(dá)到能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸少，一只氣缸代替多只氣缸作功和體積小，直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)輸出動(dòng)力扭矩大易提高動(dòng)力性，促進(jìn)低耗高效條件和易維修，構(gòu)造簡(jiǎn)單，易制造，低成本的目的。

本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)有益效果是，發(fā)動(dòng)機(jī)采用臥式圓筒形機(jī)體殼，達(dá)到能夠擴(kuò)大增長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)度作用的優(yōu)勢(shì)條件，與目前現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸動(dòng)力臂增長(zhǎng)，活塞行程增長(zhǎng)，連桿長(zhǎng)度增長(zhǎng)，體積外形高度增高，使曲軸動(dòng)力臂長(zhǎng)度受到制約，經(jīng)統(tǒng)計(jì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸動(dòng)力臂長(zhǎng)都小于所應(yīng)用車(chē)驅(qū)動(dòng)輪半徑6-8倍長(zhǎng)的規(guī)律。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)采用臥式圓筒形機(jī)體殼，其直徑是發(fā)動(dòng)機(jī)體積外形寬和高，體積小，直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)。并且增大直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)度不影響活塞行程，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)體積外形高度，在機(jī)體殼中，等于和大于所應(yīng)用車(chē)驅(qū)動(dòng)輪半徑為基礎(chǔ)長(zhǎng)是發(fā)動(dòng)機(jī)直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)，大于現(xiàn)有曲軸動(dòng)力臂長(zhǎng)6-8倍長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)和曲軸動(dòng)力臂長(zhǎng)都是連續(xù)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力臂杠桿作用相比有益效果是，下面實(shí)例是本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與目前現(xiàn)有實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)數(shù)據(jù)對(duì)比有 生的動(dòng)力作用在曲軸動(dòng)力臂65毫米長(zhǎng)的動(dòng)力作用點(diǎn)產(chǎn)生的功率280kw的17.8倍，同等直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)大于前述實(shí)例＝曲軸動(dòng)力臂長(zhǎng)的17.8倍優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用一只氣缸，氣缸直徑小，活塞行程大，小排量，直軸轉(zhuǎn)360度一周，一只氣缸中活塞完成8次作功循環(huán)，一只氣缸代替8只氣缸作功，采用2只氣缸，在機(jī)體殼上面縱向滑槽后端上裝一只臥式獨(dú)體氣缸，2只氣缸代替4～16只氣缸作功，理論推算產(chǎn)生的功率一只氣缸產(chǎn)生功率4991乘以2只氣缸產(chǎn)生的功率是9982kw，為直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)1158mm理論推算有益效果。發(fā)動(dòng)機(jī)采用1-2氣缸連續(xù)作功方式，用氣缸少，整機(jī)運(yùn)動(dòng)部件少，整機(jī)摩擦阻力小，動(dòng)力損失少，并且與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)活塞作功輔助曲軸轉(zhuǎn)數(shù)相比節(jié)省二分之一轉(zhuǎn)數(shù)動(dòng)力損失有益效果。直軸動(dòng)力臂長(zhǎng)輸出動(dòng)扭矩大，易提高動(dòng)力性，促進(jìn)低耗高效條件的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸少，構(gòu)造簡(jiǎn)單，機(jī)部件少，使發(fā)動(dòng)機(jī)易維修，懂技術(shù)有經(jīng)驗(yàn)的駕駛能夠隨時(shí)隨地簡(jiǎn)便快捷完成發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件氣缸活塞的維修，工時(shí)短，效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)用氣缸少，采用1～2只氣缸和缸徑小，活塞行程大，小排量，活塞無(wú)側(cè)壓力連續(xù)完成多次作功循環(huán)。直軸轉(zhuǎn)360度一周一只氣缸中活塞連續(xù)作功完成1～8次為基礎(chǔ)的作功循環(huán)次數(shù)，一只氣缸代替2～8只氣缸作功的優(yōu)勢(shì)，使整機(jī)部件少，用氣缸少，并且小排量連續(xù)作功，代替多只氣缸排量作功，使發(fā)動(dòng)機(jī)活塞壓縮行程阻力小和使氣缸活塞體積小，使整機(jī)摩擦阻力小，尤其對(duì)大型發(fā)動(dòng)機(jī)軍艦，潛艇用發(fā)動(dòng)機(jī)采用1～2只氣缸代替多只氣缸作功，使起動(dòng)阻力小，能夠達(dá)到與小型發(fā)動(dòng)機(jī)易起動(dòng)和工作噪音小，震動(dòng)性小的效果。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，易制造，成本低。

附圖說(shuō)明：

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的剖面構(gòu)造圖

圖2是圖1的(1)中(2)的第二個(gè)實(shí)施例視圖。

圖3-1是圖1的(1)中(20)的第一個(gè)實(shí)施例視圖。

圖3-2是圖1的(1)中(20)和圖2的(20)的第二個(gè)實(shí)施例視圖

圖4是圖1的(16)上的實(shí)施例視圖。

圖5是圖1的(1)中(16)和圖4的(32)上的實(shí)施例視圖

圖6剖視圖是圖1的(1)中(2)上的第三第四實(shí)施例視圖。

圖7(34)是圖1的(16)端面上的實(shí)施例視圖。

圖7(35)(36)是圖7(34)端面上的第一第二實(shí)施例視圖。

圖8剖視圖是圖1的(1)中(2)的第五個(gè)實(shí)施例視圖。

圖9是圖8(24)上的實(shí)施例視圖。

圖10是圖6(24)上的實(shí)施例視圖。

圖中，1.臥式圓筒形機(jī)體殼，2.機(jī)體殼中直軸，3.機(jī)體殼中波峰輪，4.波峰輪的輪轂，5.直軸兩端凸緣盤(pán)，6.直軸兩端錐形流動(dòng)軸承，7.機(jī)殼兩端凹形殼端蓋，8.軸承座孔，9.軸承蓋，10.齒帶輪，11.皮帶輪，12.飛輪，13.離合器，14.起動(dòng)機(jī)，15.飛輪殼，16.滑槽，17.導(dǎo)向滑板，18.滑塊，19.滑塊兩端立軸，20.波峰斜面軌跡，21.斜面軌跡工作斜面，22.滑塊兩端傳動(dòng)輪，23.油封，24.波峰雙溝槽斜面軌跡，25.導(dǎo)向孔，26.導(dǎo)向桿，27.氣缸，28.活塞，29.磁鐵架螺栓，30.磁鐵架，31.磁鐵，32.滑槽中蓋板，33.中蓋板磁鐵，34.變向變速器，35.人力車(chē)裝置，36.電動(dòng)車(chē)裝置，37.變向變速曲柄連桿，38.變向變速器齒輪，39.變向變速器軸。

具體實(shí)施方式

在圖1中，在臥式圓筒形機(jī)體殼(1)中波峰輪(3)的輪轂(4)與直軸(2)兩端的凸緣盤(pán)(5)連接，錐形滾動(dòng)軸承(6)與凹形機(jī)體殼端蓋(7)上的軸承座孔(8)連接，軸承蓋(9)與軸承座孔(8)連接，齒帶輪(10)和皮帶輪(11)與直軸(2)前端連接，飛輪(12)與直軸(2)后端連接，離合器(13)與飛輪(12)連接，起動(dòng)機(jī)(14)與飛輪殼(15)連接，機(jī)體殼后端蓋(7)與機(jī)體殼(1)后端連接，飛輪殼(15)與機(jī)體殼后端蓋(7)連接，機(jī)體殼(1)上面滑槽(16)內(nèi)壁左右兩側(cè)面分別與兩導(dǎo)向滑板(17)連接，磁懸浮往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的T形滑塊(18)在兩導(dǎo)向滑板(17)中間配合運(yùn)動(dòng)連接，滑塊(18)兩端傾斜角度的兩立軸(19)下端上的兩圓柱形傳動(dòng)輪(22)分別與機(jī)體殼(1)中波峰輪(3)凸出輪圓面波峰上寬下窄錐形斜面軌跡(20)兩邊的工作斜面(21)配合運(yùn)動(dòng)連接，為了使滑塊(18)重力向下摩擦阻力小，使滑塊長(zhǎng)度和體積小，還包括滑塊(18)兩端兩立軸(19)下端上的上窄下寬兩錐形傳動(dòng)輪圖3-2(22)與機(jī)體殼(1)中波峰輪(3)凸出輪圓面的波峰上寬下窄倒梯形斜面軌跡為第二實(shí)施例圖2中(20)兩邊的工作斜面(21)配合運(yùn)動(dòng)連接，為了使機(jī)體殼中凸出輪圓面的波峰錐形和梯形斜面軌跡與輪轂連接強(qiáng)度大而可靠，機(jī)體殼中還包括滑塊(18)兩端兩立軸(19)下端上的兩錐形傳動(dòng)輪(圖10中(22))與機(jī)體殼(1)中輪面(3)雙溝槽(圖6中(24)上窄下寬波峰錐形和梯形各溝槽斜面軌跡(24)為第三第四實(shí)施例，各溝槽工作斜面(21)配合運(yùn)動(dòng)連接，為了使滑塊重力向下摩擦阻力小和使滑塊長(zhǎng)度和體積小，適用功率小，低轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，還包括滑塊(18)上面有一根立軸(圖9中(19))下端上的一個(gè)錐形傳動(dòng)輪(22)與圖8中波峰輪(3)輪面單溝槽波峰錐形斜面軌跡(20)工作斜面(24)配合運(yùn)動(dòng)連接，機(jī)體殼(1)上面縱向傾斜角度的滑槽(16)前后兩端下面的各導(dǎo)向孔(25)中的導(dǎo)向桿(26)分別與滑槽(16)中T形滑塊(18)前后兩端各滑動(dòng)配合連接，滑槽(16)前后兩端各裝一只臥式獨(dú)體氣缸(27)中活塞(28)分別與滑槽(16)中T形滑塊(18)前后兩端上的各導(dǎo)向桿(26)滑動(dòng)配合連接。在機(jī)體殼(1)中等于和大于所應(yīng)用車(chē)驅(qū)動(dòng)輪直徑為基礎(chǔ)長(zhǎng)的波峰輪(3)圓周輪面溝槽(24)和凸出輪面(20)各繞軸線W波峰錐形(20)和波峰梯形(20)各斜面軌跡(20)數(shù)量中，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)直軸轉(zhuǎn)動(dòng)360度一周活塞(28)都以相同數(shù)量每2個(gè)波峰斜面軌跡(20)完成一次為基礎(chǔ)作功循環(huán)次數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用一只氣缸(27)在滑槽(16)前端面上裝一只臥式獨(dú)體氣缸(27)，直軸(2)轉(zhuǎn)360度一周采用一只氣缸(27)中活塞(28)連續(xù)完成1～8次為基礎(chǔ)作功循環(huán)，一只氣缸(27)代替2～8只氣缸作功，采用2只氣缸(27)在滑槽(16)后端面上裝一只臥式獨(dú)體氣缸(27)，2只氣缸(27)代替4～16只氣缸作功，機(jī)體殼(1)上面滑槽(16)中的滑塊(18)上面的兩螺栓(29)上端的磁鐵架(30)兩邊沿下面上的同性永久磁鐵(31)與滑槽中蓋板(32)兩邊固定的同性永久磁鐵(31)同滑槽中T形滑塊(18)磁懸浮往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，使滑塊重力向下摩擦阻力小作用。圖5上蓋與圖4中蓋板(32)與滑槽(16)上面密封連接。

在圖7所示的另一個(gè)實(shí)施案例中，變向變速器(34)與機(jī)體殼(1)上面滑槽(16)前端面上連接，變向變速器(34)裝置軸另一端軸曲柄連桿(37)與滑槽(16)中滑塊(18)前端上的導(dǎo)向桿(26)滑動(dòng)配合連接，人力車(chē)產(chǎn)生的動(dòng)力裝置軸(35)與各自相同的各自機(jī)殼(1)上面滑槽(16)前端上的變向變速器(34)裝置軸(39)傳遞動(dòng)力連接，電動(dòng)車(chē)以電能產(chǎn)生的動(dòng)力裝置軸(36)與各自相同的各自機(jī)殼(1)上面滑槽(16)前端面上的變向變速器(34)裝置軸(39)傳遞動(dòng)力連接。為了發(fā)揮機(jī)體殼(1)中等于和大于所應(yīng)用車(chē)驅(qū)動(dòng)輪半徑為基礎(chǔ)長(zhǎng)為發(fā)動(dòng)機(jī)直軸(2)動(dòng)力臂長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)，輸出動(dòng)力扭矩大，促進(jìn)低耗能高效率作用，將氣缸(27)中燃油熱能，人力車(chē)(35)以人體能，電動(dòng)車(chē)(36)以電能，該三能各自產(chǎn)生的動(dòng)力都通過(guò)推動(dòng)一種各自相同的各自的機(jī)體殼(1)中波峰輪(3)上的波峰錐形和梯形各斜面軌跡(20)和直軸(2)輸出動(dòng)力。