本實(shí)用新型涉及動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種能裝設(shè)在交通工具內(nèi)的分子活化器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今的交通工具大多必須使用燃油，來(lái)作為主要的動(dòng)力來(lái)源，燃油在進(jìn)入交通工具的內(nèi)燃機(jī)將混合氣霧化后，以產(chǎn)生熱能使氣體受熱膨脹，并通過(guò)機(jī)械裝置轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)對(duì)外做功，而內(nèi)燃機(jī)有非常廣泛的應(yīng)用，如航空、車(chē)輛、船舶等的發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是內(nèi)燃機(jī)，其最常見(jiàn)的例子即為車(chē)用汽油機(jī)與柴油機(jī)。

燃油大多存在著是否能完全燃燒的問(wèn)題，因此，若燃油在燃燒不完全的情況下，不僅會(huì)排放一氧化碳及碳?xì)浠衔镌斐森h(huán)境污染，且燃油中無(wú)法燃燒完全的石蠟、膠質(zhì)等物質(zhì)，便會(huì)形成膠碳物殘留于內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部，累積過(guò)多則會(huì)導(dǎo)致引擎的耗油、積碳與動(dòng)力不足等問(wèn)題。

而形成燃油燃燒不完全的原因，是因?yàn)槿加头肿咏Y(jié)構(gòu)較大、且排列紊亂，在與空氣分子混合點(diǎn)火或壓縮爆炸燃燒時(shí)，導(dǎo)致無(wú)法完全燃燒，最后伴隨著廢氣排放至大氣中，于是目前業(yè)界即廣為推行各種能讓燃油提升燃燒效率的方法。

其中一種是于燃油中添加助燃劑，或使用除碳劑等，以直接對(duì)燃油產(chǎn)生作用，但上述方式長(zhǎng)久使用下來(lái)不僅花費(fèi)高，徒增浪費(fèi)，且令用戶(hù)產(chǎn)生縮短引擎壽命的疑慮，而另一種是將具有的遠(yuǎn)紅外線(xiàn)放射材料的省油器纏繞于油管上，但上述方式在組裝上不僅麻煩，且必須具備一些專(zhuān)業(yè)工具及通過(guò)專(zhuān)業(yè)人員來(lái)操作，較為不便且花費(fèi)亦高。

有鑒于此，如何提供一種能供燃油完全燃燒，以達(dá)省油及提升動(dòng)力功效的分子活化器，便成為本實(shí)用新型欲改進(jìn)的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種當(dāng)交通工具在運(yùn)作時(shí)，能供燃油完全燃燒，以達(dá)到省油及提升動(dòng)力功效的分子活化器。

為解決上述問(wèn)題及達(dá)到本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型提供一種分子活化器，所述分子活化器100，其包括有一燃油管路1、及一外殼體2；所述燃油管路1，其是由一方形管11、二分別遮蓋住該方形管11兩端的圓擋片12、及二各分別位于該二圓擋片12中央的連通管13所組成，而該方形管11具有一與該二連通管13相連通的燃油空間10；所述外殼體2，其設(shè)于該燃油管路1外側(cè)，該外殼體2包括有一位于該方形管11外、且具有多個(gè)第一孔洞211的圓形管21；及二分別對(duì)應(yīng)于該圓形管21兩端、且各具有一貫穿孔221分別穿過(guò)該二連通管13的圓蓋22。

更優(yōu)選的是，所述圓蓋22，其一側(cè)面位于該貫穿孔221的周?chē)?，更設(shè)有多個(gè)第二孔洞222。

更優(yōu)選的是，所述連通管13，其自由端周?chē)幐O(shè)有一凸緣131。

更優(yōu)選的是，所述燃油管路1是金屬材質(zhì)管路。

更優(yōu)選的是，所述外殼體2是金屬材質(zhì)殼體。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的作用及有益效果如下：

本實(shí)用新型的分子活化器，當(dāng)燃油在通過(guò)燃油管路內(nèi)時(shí)，能供燃油在燃燒時(shí)更加完全，達(dá)到省油及提升動(dòng)力功效，不僅能發(fā)揮燃油的效益以節(jié)省燃油，還能與各種交通工具搭配實(shí)施，使內(nèi)燃機(jī)不會(huì)因積碳而受損，且廢氣的排放亦能符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，減少空氣污染的發(fā)生，讓消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿更為提升，符合市場(chǎng)需求。

通過(guò)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的分子活化器，其燃油管路及外殼體能以金屬材質(zhì)制造，當(dāng)交通工具在運(yùn)作時(shí)，燃油能利用當(dāng)時(shí)交通工具內(nèi)的溫度，來(lái)提升燃油的溫度，因金屬材質(zhì)是熱的良導(dǎo)體，吸熱、散熱的速度快，使燃油在經(jīng)過(guò)燃油管路內(nèi)時(shí)，能讓燃油的反應(yīng)效果更加穩(wěn)定。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的立體分解示意圖。

圖3為本實(shí)用新型I-I的立體剖視示意圖。

圖4為本實(shí)用新型II-II的剖視示意圖。

圖5為本實(shí)用新型燃油經(jīng)過(guò)燃油空間的剖視實(shí)施示意圖。

【符號(hào)說(shuō)明】

1 燃油管路

11 方形管

12 圓擋片

13 連通管

131 凸緣

2 外殼體

21 圓形管

211 第一孔洞

22 圓蓋

221 貫穿孔

222 第二孔洞

100 分子活化器

10 燃油空間

S 燃油分子

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1～圖4所示，圖中所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例的一種分子活化器，其中的分子活化器100，其包括有一燃油管路1、及一外殼體2；所述燃油管路1，其是由一方形管11、二分別遮蓋住該方形管11兩端的圓擋片12、及二各分別位于該二圓擋片12中央的連通管13所組成，而該方形管11具有一與該二連通管13相連通的燃油空間10；所述外殼體2，其設(shè)于該燃油管路1外側(cè)，該外殼體2包括有一位于該方形管11外、且具有多個(gè)第一孔洞211的圓形管21；及二分別對(duì)應(yīng)于該圓形管21兩端、且各具有一貫穿孔221分別穿過(guò)該二連通管13的圓蓋22。

其中，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要是由燃油管路1及外殼體2所組成，當(dāng)裝設(shè)于交通工具內(nèi)時(shí)，是將燃油管路1的兩個(gè)連通管13，與交通工具內(nèi)位于油缸與引擎間的油管相連接，因此分子活化器100不會(huì)更改到交通工具的結(jié)構(gòu)，在安裝上更加方便、簡(jiǎn)單。

其次，當(dāng)交通工具運(yùn)作中，燃油經(jīng)過(guò)斷面如圖4所示呈方形的燃油空間10時(shí)，則能根據(jù)當(dāng)時(shí)交通工具內(nèi)的溫度，使燃油溫度提升1度至10度的范圍，并如圖5實(shí)施方式所示，促使燃油分子S活性化，增加反應(yīng)效率，同時(shí)增加低限能分子數(shù)，來(lái)提升燃油分子S間的有效碰撞，而外殼體2的第一孔洞211能幫助本實(shí)用新型進(jìn)行吸熱、散熱，供燃油在燃燒時(shí)更加完全，達(dá)到省油及提升動(dòng)力的功效。

再者，本實(shí)用新型不僅能發(fā)揮燃油的效益以節(jié)省燃油，還能供內(nèi)燃機(jī)不會(huì)因積碳而受損，且廢氣的排放亦能符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，減少空氣污染的發(fā)生，讓消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿更為提升，符合市場(chǎng)需求。

上述中，所述圓蓋22，其一側(cè)面位于該貫穿孔221的周?chē)帲O(shè)有多個(gè)第二孔洞222。

其中，第二孔洞222的設(shè)置，其與上述圓形管21上的第一孔洞211設(shè)置目的相同，皆能加快分子活化器100的吸熱與散熱效果。

上述中，所述連通管13，其自由端周?chē)幐O(shè)有一凸緣131。

其中，通過(guò)凸緣131的設(shè)計(jì)，其能供分子活化器100與交通工具內(nèi)的油管連接時(shí)，不易于連通管13處脫落。

上述中，所述燃油管路1是金屬材質(zhì)管路。

又上述中，所述外殼體2是金屬材質(zhì)殼體。

其中，金屬材質(zhì)因此熱小，故溫度變化較快，在吸熱、散熱上的速度也此較快，因此燃油管路1與外殼體2較佳的材質(zhì)應(yīng)用選擇，皆能以金屬材質(zhì)制造，而燃油管路1所選用的金屬材質(zhì)中，以銅所制作的材質(zhì)較為適合，因銅材導(dǎo)熱性高，且燃油分子S間在撞搫時(shí)，不易使燃油管路1引起火花及變形，當(dāng)交通工具在運(yùn)作時(shí)，燃油能利用當(dāng)時(shí)交通工具內(nèi)的余溫，來(lái)提升燃油的溫度，讓燃油的反應(yīng)效果更加穩(wěn)定，促使燃油能完全燃燒。

此外，本實(shí)用新型燃油管路1的方形管11，更能根據(jù)各種所應(yīng)用的交通工具形式與大小，如車(chē)輛、船舶等，來(lái)增加或縮短長(zhǎng)度，供燃油分子S能達(dá)到所需的反應(yīng)時(shí)間，以發(fā)揮燃油的效益，因此本實(shí)用新型具有多樣的外觀(guān)造型，不局限于圖面所揭示者。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。