本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是一種氣門(mén)間隙自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程和作功行程中，氣門(mén)能在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的推動(dòng)下開(kāi)啟或閉合，其作用是將空氣吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)與燃料混合燃燒或?qū)⑷紵蟮膹U氣排出。

但發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度的升高而膨脹。如果氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之間在冷態(tài)下無(wú)間隙或間隙過(guò)小，則在熱態(tài)下，氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的受熱膨脹就會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易啟動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門(mén)及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有一定的間隙，以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，這一間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。

見(jiàn)圖1，為現(xiàn)有技術(shù)中常采用的氣門(mén)間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括氣門(mén)調(diào)節(jié)螺釘5與緊固螺母6：氣門(mén)調(diào)節(jié)螺釘5安裝在傳動(dòng)搖臂2上的螺紋孔內(nèi)，通過(guò)螺紋旋合實(shí)現(xiàn)氣門(mén)調(diào)節(jié)螺釘5的上下位移，最后通過(guò)緊固螺母6鎖緊，從而完成氣門(mén)間隙的調(diào)節(jié)功能。然而在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)間隙仍因各零部件熱膨脹的差異而變化，調(diào)節(jié)螺釘5與氣門(mén)1頂部之間仍然存在微小間隙，導(dǎo)致兩者接觸時(shí)不可避免地發(fā)出噪音，也稱(chēng)為氣門(mén)音；此外，該結(jié)構(gòu)只能在組裝時(shí)事先調(diào)整或者停機(jī)后拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)節(jié)，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身不能在工作過(guò)程中進(jìn)行自適應(yīng)性調(diào)節(jié)，日后維護(hù)較為麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種氣門(mén)間隙自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種氣門(mén)間隙自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括氣門(mén)及推動(dòng)所述氣門(mén)位移的搖臂，所述搖臂端部設(shè)有孔位，所述孔位內(nèi)滑動(dòng)穿接有氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱；所述氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱設(shè)有位于所述孔位下方的限位臺(tái)階；所述限位臺(tái)階與孔位底壁之間設(shè)有壓縮預(yù)緊的彈性件，使所述氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱抵靠在所述氣門(mén)頂端。

所述彈性件為碟形彈簧。

所述彈性件的剩余壓縮行程為0.15mm至0.2mm之間。

本實(shí)用新型的有益效果是：

(1)通過(guò)預(yù)緊的彈性件，使氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱無(wú)論在冷態(tài)、熱態(tài)下都能夠依靠彈性件的復(fù)位變形自動(dòng)抵靠在氣門(mén)頂端，使兩者之間不存在間隙，密封狀態(tài)得以保證，避免降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，油耗得以降低；

(2)利用預(yù)緊彈性件消除了氣門(mén)間隙，氣門(mén)與氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱因不存在間隙故而不會(huì)出現(xiàn)相互撞擊，氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱與搖臂的孔位底壁之間的碰撞可通過(guò)設(shè)置的彈性件得到緩沖，噪音明顯降低；

(3)整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，裝配簡(jiǎn)便，成本低，補(bǔ)償機(jī)構(gòu)重量得以降輕，減少搖臂的旋轉(zhuǎn)慣量，降低搖臂的驅(qū)動(dòng)應(yīng)力及沖擊應(yīng)力。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為現(xiàn)有氣門(mén)間隙補(bǔ)償機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D2，一種氣門(mén)間隙自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，包括氣門(mén)1及推動(dòng)所述氣門(mén)1位移的搖臂2，所述搖臂2端部設(shè)有孔位21，所述孔位21可為通孔或盲孔，其內(nèi)滑動(dòng)穿接有氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱3；所述氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱3的側(cè)壁在對(duì)應(yīng)所述孔位21下方朝外延伸出限位臺(tái)階31；所述限位臺(tái)階31與孔位21底壁之間設(shè)有壓縮預(yù)緊的彈性件4，使所述氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱3端部抵靠在所述氣門(mén)1頂端。

冷態(tài)安裝時(shí)，氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱3通過(guò)搖臂2預(yù)設(shè)在氣門(mén)1頂部，而設(shè)在限位臺(tái)階31與孔位21底部之間的彈性件4在各部件作用下自行壓縮變形，并通過(guò)產(chǎn)生的彈力使氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱3和氣門(mén)1之間沒(méi)有間隙而不會(huì)出現(xiàn)相互撞擊,同時(shí)氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱3與搖臂2之間通過(guò)彈性件4隔離而不會(huì)直接接觸；在發(fā)動(dòng)機(jī)工作熱態(tài)時(shí)，壓縮預(yù)緊的彈性件4能夠通過(guò)自身的變形補(bǔ)償各部件的熱膨脹形成的間隙，使氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱3始終抵靠在氣門(mén)1頂部；同時(shí)在搖臂2驅(qū)動(dòng)氣門(mén)1時(shí)，該彈性件4起到緩沖作用，減輕氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱3與氣門(mén)1之間開(kāi)啟及落座動(dòng)作時(shí)的沖擊力，明顯降低沖擊產(chǎn)生的噪音。

所述彈性件4可為彈簧，優(yōu)選碟形彈簧或者波形彈簧，扁平化的結(jié)構(gòu)能夠在較小壓縮行程內(nèi)形成合適的預(yù)緊力。

優(yōu)選所述彈性件4被預(yù)壓后其剩余壓縮行程為0.15mm至0.2mm之間，該剩余壓縮行程即等于氣門(mén)間隙的可調(diào)范圍，能夠更好地解決落座不嚴(yán)的問(wèn)題，有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、油耗及排放。

采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案后，通過(guò)壓縮預(yù)緊的彈性件4，使氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱3無(wú)論在冷態(tài)、熱態(tài)下都能夠依靠彈性件4的復(fù)位變形自動(dòng)抵靠在氣門(mén)1頂端，使兩者之間不存在間隙，密封狀態(tài)得以保證，避免降低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，降低油耗；且氣門(mén)1與氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱3碰撞沖擊小，氣門(mén)調(diào)節(jié)頂柱3與搖臂2的孔位21底壁之間的碰撞可通過(guò)設(shè)置的彈性件4得到緩沖，噪音明顯降低；整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，裝配簡(jiǎn)便，成本低，結(jié)構(gòu)重量的降低減少了搖臂2的旋轉(zhuǎn)慣量，降低搖臂2的驅(qū)動(dòng)應(yīng)力及沖擊應(yīng)力。