本實(shí)用新型涉及柴油車尾氣后處理領(lǐng)域。具體地，本實(shí)用新型涉及用于使柴油車的尾氣升溫、過濾并且對(duì)所使用的微粒捕集器進(jìn)行再生的尾氣處理系統(tǒng)及其再生方法。
背景技術(shù)：
：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃燒柴油獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比汽油低。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是扭矩大、經(jīng)濟(jì)性能好，因此，廣泛應(yīng)用于大型柴油設(shè)備上，尤其適合于載貨汽車的使用，例如大功率高速柴油機(jī)主要配套重型汽車、大型客車、工程機(jī)械、船舶、發(fā)電機(jī)組等。但是，由于工作壓力大，柴油機(jī)要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動(dòng)困難。由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于大、中型載重貨車上。另外，由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī)(轉(zhuǎn)速較低)，噪聲、振動(dòng)較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。特別是小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，一批先進(jìn)的技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而柴油機(jī)在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無法取代的，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”。不過，由于柴油車的碳煙與顆粒排放比較嚴(yán)重，所以柴油車的應(yīng)用受到了比較大的限制。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物控制的重點(diǎn)是PM。要減少柴油機(jī)微粒排放來滿足排放標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的要求，除采用機(jī)內(nèi)凈化外還必須同時(shí)采用后處理裝置，而微粒捕集器(DPF)是目前提出的控制微粒排放的最有效、最具發(fā)展前景的后處理技術(shù)之一。微粒捕集器能夠減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的煙灰達(dá)90％以上。捕捉到的微粒物質(zhì)隨后通過再生清除。所謂過濾器的再生是指在DPF長期工作中，捕捉器里的顆粒物逐漸增加會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)背壓升高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，所以要定期除去沉積的顆粒物，恢復(fù)DPF的過濾性能。捕捉器的再生有主動(dòng)再生和被動(dòng)再生兩種方法：主動(dòng)再生指的是利用外界能量來提高捕捉器內(nèi)的溫度，使微粒著火燃燒。當(dāng)捕捉器中的溫度達(dá)到550℃時(shí)，沉積的顆粒物就會(huì)氧化燃燒，如果溫度達(dá)不到550℃，過多的沉積物就會(huì)堵塞捕捉器，這時(shí)就需要利用外加能源(例如電加熱器、燃燒器或發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件的改變)來提高DPF內(nèi)的溫度，使顆粒物氧化燃燒。被動(dòng)再生指的是利用燃油添加劑或者催化劑來降低微粒的著火溫度，使微粒能在正常的柴油機(jī)排氣溫度下著火燃燒。添加劑(如鈰、鐵和鍶)要以一定的比例加到燃油中，添加劑過多會(huì)影響DOC的壽命，但是如果過少，就會(huì)導(dǎo)致再生延遲或再生溫度升高。2013年5月15日公開的中國專利申請(qǐng)CN103104321A提出了一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后處理升溫裝置及升溫方法。在該申請(qǐng)中，使用低溫升溫器來提升進(jìn)入DPF的廢氣的溫度，使得累積在DPF中的碳顆粒燃燒，從而使DPF再生。然而，在該申請(qǐng)中燃油的霧化并不充分，因此所形成的燃油-空氣混合物的燃點(diǎn)較高，導(dǎo)致所需的點(diǎn)火棒溫度較高。另外，由于在該申請(qǐng)中的點(diǎn)火棒同時(shí)起預(yù)熱和點(diǎn)火的作用，因此需要長時(shí)間保持高溫，導(dǎo)致點(diǎn)火棒容易損壞，需要經(jīng)常更換；并且由于點(diǎn)火棒設(shè)置在外護(hù)套內(nèi)部，難以單獨(dú)更換，從而帶來成本增加以及維護(hù)不方便等問題。另外，在汽車行使的環(huán)境溫度較低(例如，我國的東北部地區(qū)，室外溫度通常達(dá)到零下20-30度)的情況下，由于對(duì)燃油和空氣的預(yù)熱不充分，導(dǎo)致低溫升溫器經(jīng)常不能順利點(diǎn)燃，即點(diǎn)火失敗，進(jìn)而導(dǎo)致DPF再生失敗。同時(shí)，這樣的點(diǎn)火失敗還產(chǎn)生二次污染。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：鑒于前述問題，本實(shí)用新型提出一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣處理系統(tǒng)，所述尾氣處理系統(tǒng)能夠在各種復(fù)雜工況、尤其是在低溫條件下使柴油和引入的新鮮空氣迅速升溫、點(diǎn)火，從而將廢氣快速升溫至微粒捕集器再生所需的溫度，使得累積在微粒捕集器中的碳顆粒能夠在較短的時(shí)間內(nèi)通過燃燒快速清除。同時(shí)，由于采用了單獨(dú)的預(yù)熱棒來對(duì)引入的新鮮空氣和燃油進(jìn)行預(yù)熱，這樣可以縮短陶瓷點(diǎn)火塞的工作時(shí)間，從而延長陶瓷點(diǎn)火塞的使用壽命。另外，由于在點(diǎn)燃之前對(duì)空氣和燃油進(jìn)行多重預(yù)熱，能夠提高燃油-空氣混合物的溫度，進(jìn)而提高點(diǎn)燃的穩(wěn)定性，使點(diǎn)火裝置內(nèi)的燃燒更為充分，減少了二次污染的風(fēng)險(xiǎn)，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。上述問題通過以下方案得以解決：在第一方面中，提供一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣處理系統(tǒng)，其特征在于，所述尾氣處理系統(tǒng)包括：低溫升溫器，所述低溫升溫器設(shè)置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管下游，包括：圓筒形的升溫器殼體，所述升溫器殼體與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管口連接；和點(diǎn)火裝置，所述點(diǎn)火裝置以垂直的方式或斜插的方式固定在所述升溫器殼體的側(cè)壁上，使得所述點(diǎn)火裝置的一部分位于所述升溫器殼體中；以及微粒捕集器，所述微粒捕集器為壁流式蜂窩式陶瓷過濾器，用于捕集來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的顆粒物質(zhì)。在一個(gè)實(shí)施方案中，所述點(diǎn)火裝置包括：圓柱形的套筒，所述套筒由外套筒和內(nèi)套筒套疊而成；設(shè)置在所述套筒內(nèi)的進(jìn)油管和進(jìn)氣管，所述進(jìn)油管用于引入燃油，所述進(jìn)氣管用于引入新鮮空氣；設(shè)置在所述套筒的第一端部上的預(yù)熱部，所述預(yù)熱部由預(yù)熱棒、蓄熱體和噴嘴座構(gòu)成，與所述進(jìn)油管和/或進(jìn)氣管連通；設(shè)置在所述套筒側(cè)壁上的點(diǎn)火部，所述點(diǎn)火部包括陶瓷點(diǎn)火塞和用于固定所述陶瓷點(diǎn)火塞的安裝座；和燃燒室，所述燃燒室由所述內(nèi)套筒構(gòu)成，與所述預(yù)熱部連接。通過該點(diǎn)火裝置，能夠使經(jīng)過充分混合的燃油-空氣混合物充分霧化并降低其燃點(diǎn)，然后經(jīng)點(diǎn)火棒點(diǎn)火并燃燒，從而使來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度迅速升高，直至達(dá)到安裝在下游的微粒捕集器所需的再生溫度。因此，利用該方面中的尾氣處理系統(tǒng)，能夠?qū)碜圆裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣中的絕大部分顆粒(例如，95％以上的顆粒物質(zhì))利用微粒捕集器除去，并且，累積在微粒捕集器中的顆粒能夠通過燃燒被順利去除，從而實(shí)現(xiàn)微粒捕集器的再生。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，所述預(yù)熱棒和所述點(diǎn)火棒可以由氮化硼棒體或氮化硅棒體和發(fā)熱絲構(gòu)成，所述發(fā)熱絲內(nèi)置在所述氮化硼棒體或氮化硅棒體內(nèi)。優(yōu)選地，所述發(fā)熱絲為鎢絲。這樣的預(yù)熱棒和點(diǎn)火棒能夠產(chǎn)生并且耐受高溫，例如1100℃左右的高溫，甚至更高的高溫。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，所述蓄熱體可以為圓筒狀，其前端部分的外側(cè)壁中設(shè)置有螺旋形的凹槽，所述凹槽的深度小于所述前端部分的側(cè)壁厚度。優(yōu)選地，所述凹槽的橫截面形狀為矩形、方形、半圓形或者U形形狀。這樣設(shè)置的凹槽延長了燃油或燃油-空氣混合物與蓄熱體的接觸時(shí)間，使得燃油或燃油-空氣混合物能夠被蓄熱體充分預(yù)熱，從而達(dá)到燃油噴霧的燃點(diǎn)，有利于其順利點(diǎn)燃。另外，由于所述凹槽的深度小于所述前端部分的厚度，使得燃油始終在所述凹槽中流動(dòng)，而不會(huì)與高溫的預(yù)熱棒直接接觸，從而避免了在短時(shí)間內(nèi)被劇烈加熱而產(chǎn)生大量的油霧。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，所述噴嘴座包括直徑較大的固定部和直徑較小的、與所述蓄熱部的前端部分相配合的配合部，其中在所述固定部的中心位置處設(shè)置有用于噴出燃油和/或燃油-空氣混合物的噴嘴口。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，所述進(jìn)氣管與所述內(nèi)套筒連通，其中在所述蓄熱體的配合部的側(cè)壁中等距設(shè)置有進(jìn)氣通孔，所述進(jìn)氣通孔將所述內(nèi)套筒與所述凹槽連通。利用該進(jìn)氣通孔，能夠?qū)碜赃M(jìn)氣管的新鮮空氣引入所述凹槽中，從而與燃油相混合形成燃油-空氣混合物。這樣的設(shè)置有利于燃油的充分燃燒。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，在所述燃燒室內(nèi)還設(shè)置有喇叭形導(dǎo)管，所述喇叭形導(dǎo)管與所述噴嘴座連接，包括圓筒形導(dǎo)管和由所述圓筒形導(dǎo)管伸出的擴(kuò)張成喇叭狀的數(shù)根導(dǎo)管條。利用該喇叭形導(dǎo)管，能夠保護(hù)陶瓷點(diǎn)火塞不被新鮮空氣吹冷或吹滅，同時(shí)也起到引導(dǎo)新鮮空氣的作用。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，所述進(jìn)油管設(shè)置成第一進(jìn)油管部分、第二進(jìn)油管部分和第三進(jìn)油管部分，所述第一進(jìn)油管部分和所述第三進(jìn)油管部分沿著所述套筒的長度方向設(shè)置在所述套筒內(nèi)，所述第二進(jìn)油管部分設(shè)置在所述套筒的內(nèi)部或者設(shè)置在所述套筒外側(cè)，位于火焰噴出的路徑上，其中所述第二進(jìn)油管部分設(shè)置成U形彎管、半圓形彎管、蛇形彎管、螺旋形彎管或帶支路的歧管的形式。利用這樣的進(jìn)油管設(shè)置，能夠增加燃油在進(jìn)油管中以及在火焰噴出的路徑中的停留時(shí)間，從而使燃油在被噴出之前利用燃燒所產(chǎn)生的熱氣流進(jìn)行充分預(yù)熱，有利于燃油的順利點(diǎn)燃。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，所述點(diǎn)火裝置以斜插的方式固定在所述升溫器殼體的第一側(cè)壁上，所述點(diǎn)火裝置的中心線與所述升溫器殼體的中心線形成的夾角為15-75度，例如為15度、30度、45度、60度、75度，優(yōu)選為45度。由于點(diǎn)火裝置僅部分位于升溫器殼體中，因此減小了與排氣接觸的面積和體積，從而減小點(diǎn)火裝置對(duì)排氣流造成的阻力，有利于降低排氣背壓，降低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，在與固定有所述點(diǎn)火裝置的第一側(cè)壁相對(duì)的第二側(cè)壁上等距設(shè)置有數(shù)個(gè)半圓形的傾斜擋片，優(yōu)選所述擋片的半圓形側(cè)固定在所述第二側(cè)壁上，其與來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的排氣相迎的一面與所述第二側(cè)壁形成的夾角為90至170度，例如為95度、100度、105度、110度、115度、120度、125度、130度、135度、140度、145度、150度、155度、160度、165度或170度，優(yōu)選為120度或125度。利用該擋片，能夠在一定程度上改變排氣的流向，形成擾流左右，有利于排氣與燃燒所產(chǎn)生的熱氣流混合，從而實(shí)現(xiàn)充分、均勻加熱排氣流的效果。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，在所述低溫升溫器的下游還設(shè)置有擾流器，優(yōu)選地，所述擾流器包括殼體、設(shè)置在殼體兩端的法蘭以及設(shè)置在殼體內(nèi)部的多個(gè)均壓板和多個(gè)混合板，所述均壓板和所述混合板沿著殼體的圓周內(nèi)壁均勻地設(shè)置；所述均壓板和所述混合板與殼體的軸線方向成60°～80°斜向設(shè)置，與殼體的內(nèi)壁成60°～80°順著混合氣體的氣流方向設(shè)置。利用該擾流器，能夠使來自升溫器的經(jīng)加熱的排氣流被進(jìn)一步均壓和勻流，從而實(shí)現(xiàn)排氣的充分加熱。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，所述升溫器殼體與所述排氣管口連接的連接部呈內(nèi)直徑漸變的錐體形狀，使得所述升溫器殼體的直管部分的內(nèi)直徑大于所述排氣管口的內(nèi)直徑。這樣的設(shè)置能夠使進(jìn)入升溫器殼體的排氣的壓力和流速降低，從而使排氣與燃燒所產(chǎn)生的熱氣流有更多的接觸時(shí)間，有利于排氣的加熱。同時(shí)，這樣的設(shè)置能夠降低升溫器殼體對(duì)排氣的阻擋，降低排氣的背壓。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，在所述進(jìn)油管的入口前端處還設(shè)置有燃油預(yù)熱器，以對(duì)燃油進(jìn)行預(yù)熱。利用燃油預(yù)熱器，可以對(duì)燃油進(jìn)一步預(yù)熱，提高噴霧前的燃油溫度，有利于燃油的順利點(diǎn)燃。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，在所述低溫升溫器和所述微粒捕集器之間還設(shè)置有氧化型催化器，用于去除排氣中的碳?xì)浠衔锖筒糠诸w粒物。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，所述壁流式蜂窩陶瓷過濾器由堇青石、碳化硅或重結(jié)晶碳化硅制成。根據(jù)第一方面所述的尾氣處理系統(tǒng)，在所述DOC之前設(shè)置有錐形混勻蓋，用于分散和均勻經(jīng)加熱的排氣，使其對(duì)DOC進(jìn)行均勻加熱。所述混勻錐形蓋的中心線與DOC中心線重合，其圓錐形內(nèi)腔的頂角為100至160度，例如為110度、120度、130度、140度、145度、150度，優(yōu)選為140度。該錐形均勻蓋將來自升溫器的經(jīng)加熱的排氣均勻分散到DOC中，使得DOC能夠被均勻燃燒和加熱，進(jìn)一步使得設(shè)置在DOC下游的DPF能夠被均勻燃燒和加熱，從而實(shí)現(xiàn)DPF的均勻再生，避免了DPF因加熱不均而發(fā)生破裂的情況。與
背景技術(shù)：
相比，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案具有以上描述的諸多優(yōu)點(diǎn)，例如燃油-空氣混合物的充分霧化、燃點(diǎn)降低、穩(wěn)定點(diǎn)燃、充分燃燒、降低排氣背壓等，這些優(yōu)點(diǎn)使得本實(shí)用新型所提供的尾氣處理系統(tǒng)能夠在極端的工況、尤其是在低于零度的溫度下使排氣溫度升高，從而實(shí)現(xiàn)微粒捕集器的再生。這解決了本領(lǐng)域長久以來一直沒有能夠解決的微粒捕集器再生難題，從而為柴油車的廣泛應(yīng)用打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。附圖說明以下將參考附圖來描述本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)理解，附圖僅僅是用來以舉例的方式解釋和說明本實(shí)用新型的原理，而無意于將本實(shí)用新型限制于附圖中所顯示的具體方案。在附圖中：圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方案的用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣處理系統(tǒng)的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方案的尾氣處理系統(tǒng)的低溫升溫器的示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方案的低溫升溫器的預(yù)熱結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方案的預(yù)熱結(jié)構(gòu)的蓄熱體的示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方案的預(yù)熱部的噴嘴座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方案的擾流器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方案的壁流式蜂窩陶瓷過濾器的工作原理示意圖；圖8是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方案的氧化型催化器的工作原理示意圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員會(huì)理解，以下描述和說明僅僅是為了舉例說明本實(shí)用新型的原理，而無意于將本實(shí)用新型的保護(hù)范圍限制于所例舉的各種具體方式。實(shí)施例1：一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣處理系統(tǒng)圖1顯示出根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方案的尾氣處理系統(tǒng)的示意圖。該尾氣處理系統(tǒng)安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管下游，用于對(duì)來自排氣管的排氣進(jìn)行處理，以除去其中的氮氧化物以及絕大部分顆粒物質(zhì)，例如95％以上的顆粒物質(zhì)。與目前大多數(shù)使用噴入燃油來使DOC和DPF燃燒的常規(guī)處理系統(tǒng)不同，根據(jù)本實(shí)用新型的尾氣處理系統(tǒng)使用了引燃燃油-空氣混合物來升高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的溫度，從而實(shí)現(xiàn)DOC和DPF的可靠燃燒和再生，即使當(dāng)安裝有這樣的尾氣處理系統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)境條件比較苛刻的條件下也是如此。參考圖1，尾氣處理裝置100包括與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連接的排氣入口102、與排氣入口連接的升溫器103、設(shè)置在升溫器103中的點(diǎn)火裝置101、與升溫器101連接的擾流器104、與擾流器104連接的氧化型催化器105、與氧化型催化器105連接的微粒捕集器106以及與微粒捕集器106連接的排氣出口108。當(dāng)然，在圖1示出的尾氣處理裝置100中，也可以不使用擾流器104和氧化型催化器105。使用擾流器104的目的是促進(jìn)排氣的充分混合和升溫，但是其不是必須的。增加氧化型催化器105，可以利用其中涂覆的催化劑使NO氧化成NO2，以及除去部分可溶性有機(jī)物，進(jìn)一步提升排氣的溫度。然而，DOC也不是必須的，在升溫器的升溫效果良好的情況下，可以使排氣溫度直接升高至DPF再生所需的溫度，從而將累積在DPF中的碳顆粒完全、徹底地清除。在一個(gè)實(shí)施方案中，這些部件的外殼都是由鋼制件制成，優(yōu)選由不銹鋼材料制成。這樣能夠使這些部件的表面保持光亮，減少灰塵的堆積和腐蝕作用。在另一實(shí)施方案中，這些部件之間通過法蘭連接。這樣，有利于這些部件的安裝、拆卸和更換。當(dāng)然，這些部件也可以通過本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員熟知的其它連接方式連接，例如焊接等。排氣入口102與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管口(未示出)連接，用于接收排氣。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，排氣入口102呈直徑漸變的錐體形狀，即其與排氣管連接的一端的直徑小于與升溫器103連接的一端的直徑，如圖1中示出的。這樣，當(dāng)排氣進(jìn)入升溫器103時(shí)，壓力和流速均變小，使得排氣在升溫器103中與其中產(chǎn)生的熱氣流有較長的接觸時(shí)間，使得排氣能夠被更充分地加熱。這樣的布置還降低了升溫器103對(duì)排氣的阻力。下面將參考圖2-5詳細(xì)描述其余的部件。該尾氣處理系統(tǒng)的一個(gè)重要部件是點(diǎn)火裝置101。在一個(gè)實(shí)例中，點(diǎn)火裝置101接收并且燃燒來自進(jìn)油管的燃料和來自進(jìn)氣管的新鮮空氣。該燃料可以是來自發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，例如柴油?；蛘撸撊剂弦部梢允菃为?dú)提供的液體或氣體燃料，例如丙烷、乙醇等。點(diǎn)火裝置101可以被放置為與來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的排氣具有熱傳遞關(guān)系。例如，點(diǎn)火裝置101可以被至少部分地放置在升溫器外殼中，以用于將流入升溫器外殼中的排氣加熱到提升設(shè)置在其下游的氧化型催化器(DOC)的效率且允許下游進(jìn)一步設(shè)置的微粒捕集器(DPF)再生的相對(duì)高溫。作為一個(gè)替代方案，點(diǎn)火裝置101還可以用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前預(yù)熱排放系統(tǒng)，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)提高排放系統(tǒng)的效率，從而減少冷啟動(dòng)排放。在一個(gè)實(shí)施方案中，點(diǎn)火裝置101以斜插的方式固定在升溫器103的側(cè)壁中，其安裝有預(yù)熱部件的一端位于升溫器103的殼體外側(cè)，以便于更換預(yù)熱部件。同時(shí)，這樣的安裝方式減小了點(diǎn)火裝置101對(duì)排氣的阻力，有利于降低排氣背壓。參考圖2，點(diǎn)火裝置101可以包括圓柱形的套筒201，套筒201由外套筒和內(nèi)套筒套疊而成；設(shè)置在套筒內(nèi)的進(jìn)油管205和進(jìn)氣管206，進(jìn)油管205用于引入燃油，進(jìn)氣管206用于引入新鮮空氣；設(shè)置在套筒201的第一端部上的預(yù)熱部202，預(yù)熱部202由預(yù)熱棒、蓄熱體和噴嘴座構(gòu)成，與進(jìn)油管205和/或進(jìn)氣管206連通；設(shè)置在套筒側(cè)壁上的點(diǎn)火部203，點(diǎn)火部203包括陶瓷點(diǎn)火塞和用于固定陶瓷點(diǎn)火塞的安裝座；和燃燒室204，燃燒室204由所述內(nèi)套筒構(gòu)成，與預(yù)熱部202連接。圓柱形的套筒201為鋼制套筒，由外套筒和內(nèi)套筒套疊而成。在外套筒和內(nèi)套筒之間形成有空腔，以產(chǎn)生隔熱的作用。例如，該空腔可以是真空的，以減少筒體內(nèi)外的熱傳遞，進(jìn)一步加強(qiáng)隔熱作用。進(jìn)油管205用于從外部引入燃油，例如柴油、丙烷、或高濃度酒精等，用于在點(diǎn)火裝置中燃燒產(chǎn)生熱氣流，以加熱來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的排氣。進(jìn)油管205可以由塑料管或鋼管制成。不過，考慮到排氣管內(nèi)的高溫，優(yōu)選進(jìn)油管由不銹鋼管制成，這樣可以耐受高溫，同時(shí)防止進(jìn)油管被排氣腐蝕。另外，為了防止排氣中的硫腐蝕進(jìn)油管，進(jìn)油管205上還可以涂覆耐腐蝕涂層。進(jìn)油管205的入口端設(shè)置在套筒201的第一端部的端蓋上。作為一個(gè)比較方便的實(shí)施方案，進(jìn)油管205的出口可以與預(yù)熱部202的噴嘴座直接連通，從而將燃油送入蓄熱體的凹槽中。然而，由于柴油車輛經(jīng)常需要在比較苛刻的環(huán)境條件(例如我國東北部的低溫天氣(甚至到零下30度左右))下工作，導(dǎo)致燃油的溫度過低而不易點(diǎn)燃，所以在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，進(jìn)油管205可以設(shè)置成第一進(jìn)油管部分、第二進(jìn)油管部分和第三進(jìn)油管部分。第一進(jìn)油管部分和第三進(jìn)油管部分均為直管部分，位于外套筒和內(nèi)套筒之間。第二進(jìn)油管部分為彎曲管的形式，設(shè)置在內(nèi)套筒末端內(nèi)側(cè)或者外側(cè)，位于火焰噴出的路徑上。這樣，當(dāng)點(diǎn)火裝置101著火燃燒之后，所噴出的熱氣流能夠?qū)澢牡诙M(jìn)油管部分進(jìn)行加熱，從而提高進(jìn)油的溫度，有利于進(jìn)一步的燃燒。作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，在燃油進(jìn)入點(diǎn)火裝置101之前，還可以單獨(dú)設(shè)置一個(gè)燃油預(yù)熱器(例如電加熱器)，以對(duì)燃油進(jìn)行預(yù)熱，從而使燃油在點(diǎn)火裝置被點(diǎn)火之前就能達(dá)到比較高的溫度，提高了點(diǎn)火的穩(wěn)定性。這樣，能夠確保根據(jù)本實(shí)用新型的點(diǎn)火裝置能夠在苛刻的環(huán)境條件下也能順利點(diǎn)燃、可靠地點(diǎn)燃。作為本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，點(diǎn)火裝置101設(shè)置有預(yù)熱部202，用于對(duì)燃油或者燃油-空氣混合物進(jìn)行預(yù)熱。預(yù)熱部202由預(yù)熱棒306、蓄熱體304和噴嘴座301構(gòu)成。預(yù)熱部202安裝在柱形套筒的第一端部的端蓋上，靠近進(jìn)油管205的入口。預(yù)熱棒306可以由氮化硅棒體和陶瓷壓模而成，可輸出高達(dá)1100度的高溫來保證預(yù)熱工作，且可以在1300度高溫情況下正常工作。氮化硅棒體內(nèi)設(shè)置有耐高溫的鎢絲或鉬絲做導(dǎo)電體。作為另一替代方案，陶瓷點(diǎn)火塞由氮化硼棒體和陶瓷壓模而成，氮化硼棒體內(nèi)設(shè)置有耐高溫的鎢絲或鉬絲作為導(dǎo)電體。預(yù)熱棒306的安裝座由SUS310S材質(zhì)制成，可耐1200度以上的高溫，實(shí)時(shí)保護(hù)預(yù)熱棒306的使用性能，延長其使用壽命。作為本實(shí)用新型的另一優(yōu)點(diǎn)，點(diǎn)火裝置101的預(yù)熱部202設(shè)置有蓄熱體304。蓄熱體304可以為鋼制構(gòu)件。在一個(gè)具體的實(shí)施方案中，蓄熱體304由SUS310S不銹鋼制成。蓄熱體304的作用是吸收來自預(yù)熱棒306的熱量，然后以均勻的方式傳遞給燃油或者燃油-空氣混合物。在一個(gè)實(shí)施方案中，蓄熱體304設(shè)置成圓筒狀的形式，分成直徑較小的通道部401和直徑較大的固定部402。預(yù)熱棒306前端的預(yù)熱端配合至通道部401的內(nèi)腔中，并且被其包圍。通道部401的外側(cè)設(shè)置有螺旋狀的凹槽302，該凹槽302構(gòu)成燃油或燃油-空氣混合物的流動(dòng)通道。當(dāng)燃油或燃油-空氣混合物流過該通道時(shí)，被來自蓄熱體304的熱量加熱，從而提高了溫度。通過設(shè)置蓄熱體304，燃油或燃油-空氣混合物能夠被均勻、緩慢地提升溫度，而不會(huì)出現(xiàn)被直接強(qiáng)力加熱的情況，同時(shí)避免了在流動(dòng)通道內(nèi)發(fā)生燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。作為一個(gè)優(yōu)選方案，凹槽302的橫截面設(shè)置成矩形形狀。作為替代方案，凹槽302的橫截面可以設(shè)置成其它幾何形狀，例如方形、半圓形、U形形狀等。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，凹槽302的深度小于蓄熱體304通道部401的側(cè)壁的厚度。這樣，保證了燃油始終在由蓄熱體304中的凹槽302所形成的通道中流動(dòng)，而不與預(yù)熱棒306接觸，這樣防止燃油漏入蓄熱體304的內(nèi)腔而被預(yù)熱棒306直接高溫預(yù)熱、產(chǎn)生燃油蒸氣。蓄熱體304的通道部401外側(cè)設(shè)置有噴嘴座301。噴嘴座301設(shè)置成外直徑較大的固定部502和外直徑較小的配合部501。配合部501的內(nèi)部輪廓為圓柱體形狀，前端形成圓錐體形狀，其內(nèi)側(cè)表面與蓄熱體304的通道部401的外側(cè)表面相互吻合，從而與通道部401外側(cè)的凹槽302共同配合形成供燃料流動(dòng)的流動(dòng)通路。噴嘴座301的中心處設(shè)置有用于噴出燃油的噴嘴口，使得燃油在噴出之后被霧化成燃油噴霧。噴嘴座301內(nèi)部的圓錐體內(nèi)壁之間形成的夾角為例如90度至150度，例如為100度、110度、120度、130度或140度。該夾角與蓄熱體304通道部401的前端圓錐體部的角度一致。在一個(gè)實(shí)例中，噴嘴口為圓形孔，其孔徑為Φ1.2-2.0mm，噴射角度為30-60度，例如為35度、40度、45度、50度、55度，優(yōu)選為45度。另外，在配合部501的靠近固定部502的側(cè)壁中等距設(shè)置有多個(gè)進(jìn)氣通孔，該進(jìn)氣通孔將內(nèi)套筒與螺旋形凹槽302連通，用于將來自進(jìn)氣管的進(jìn)氣送入由螺旋形凹槽302形成的通路中，從而與燃油相互混合。經(jīng)混合獲得的燃油-空氣混合物經(jīng)噴嘴座301的噴嘴口霧化噴出。點(diǎn)火裝置101的一個(gè)重要部件是點(diǎn)火部203，用于引燃經(jīng)噴嘴口霧化噴出的燃油-空氣混合物。點(diǎn)火部203可以是本領(lǐng)域中常用的電火花塞，例如汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中常用的電火花塞。然而，作為優(yōu)選方案，點(diǎn)火部203使用陶瓷點(diǎn)火塞。陶瓷點(diǎn)火塞由氮化硅點(diǎn)火針或氮化硼點(diǎn)火針(其中內(nèi)置有電發(fā)熱絲)和陶瓷壓模而成。電發(fā)熱絲優(yōu)選為鎢絲，或者優(yōu)選為鉬絲。陶瓷點(diǎn)火塞可輸出1100度的高溫來保證引燃工作，且可以在1300度高溫情況下正常工作。陶瓷點(diǎn)火塞的安裝座由SUS310S材質(zhì)制作，可耐1200度高溫，實(shí)時(shí)保護(hù)陶瓷點(diǎn)火塞的使用性能，延長其使用壽命。點(diǎn)火裝置101還設(shè)置有燃燒室204，其由柱形套筒的內(nèi)套筒構(gòu)成，為鋼制件。陶瓷點(diǎn)火塞伸入燃燒室204中，在接收到通電指令時(shí)產(chǎn)生高溫，點(diǎn)燃來自噴嘴口的燃油-空氣混合物。經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的熱氣流從燃燒室204噴出，加熱排氣以及第二進(jìn)氣管部分。作為一個(gè)優(yōu)選方案，在燃燒室204內(nèi)還設(shè)置有喇叭形導(dǎo)管。喇叭形導(dǎo)管與噴嘴座301連接，包括圓筒形的導(dǎo)管和由所述圓筒形的導(dǎo)管伸出的數(shù)根導(dǎo)管條。這些導(dǎo)管條的末端向外擴(kuò)張，形成喇叭狀。這樣的喇叭形導(dǎo)管能夠保護(hù)陶瓷點(diǎn)火塞不被新鮮空氣吹冷或吹滅。同時(shí)，喇叭形導(dǎo)管還能引導(dǎo)新鮮空氣的流動(dòng)，使其均勻擾動(dòng)，實(shí)現(xiàn)充分助燃的效果。在一個(gè)實(shí)例中，喇叭形導(dǎo)管由圓筒形不銹鋼制件制成，其前端部分被均勻切割，從而形成導(dǎo)管條。進(jìn)一步優(yōu)選地，在圓形導(dǎo)管部分中還開設(shè)有圓形或橢圓形進(jìn)氣口。進(jìn)氣管206可以為不銹鋼制成的導(dǎo)管，用于將新鮮空氣引入燃燒室204中以促進(jìn)燃燒，同時(shí)將部分新鮮空氣引入由螺旋形凹槽302形成的通道中與燃油混合。在一個(gè)實(shí)例中，進(jìn)氣管206的出口設(shè)置在柱形套筒第一端部的端蓋中，與內(nèi)套筒連通，從而將新鮮空氣直接送入燃燒室204中。作為另一優(yōu)選實(shí)例，為了能夠?qū)諝膺M(jìn)行預(yù)熱，進(jìn)氣管206設(shè)計(jì)如下：進(jìn)氣管206設(shè)置成第一進(jìn)氣管部分、第二進(jìn)氣管部分和第三進(jìn)氣管部分，其中第一進(jìn)氣管部分和第三進(jìn)氣管部分均為直管，分別穿過外套筒和內(nèi)套筒直接的空間，第二進(jìn)氣管部分為彎管形式，設(shè)置在內(nèi)套筒末端內(nèi)側(cè)或外側(cè)，位于火焰噴出的路徑上。這樣的進(jìn)氣管206設(shè)計(jì)使得氣體在流經(jīng)第二進(jìn)氣管部分時(shí)能夠被火焰產(chǎn)生的熱氣流預(yù)熱，從而提高其進(jìn)氣溫度，有利于點(diǎn)燃和穩(wěn)定燃燒。作為優(yōu)選方案，第二進(jìn)氣管部分可以為U形彎管、半圓形彎管、蛇形彎管、螺旋形彎管或帶支路的歧管的形式，這樣可以增加進(jìn)氣管206與熱氣流的接觸面積，從而延長進(jìn)氣受熱的時(shí)間。這樣的設(shè)置對(duì)于點(diǎn)火裝置101以及包括這種點(diǎn)火裝置101的尾氣凈化系統(tǒng)在溫度比較苛刻的地區(qū)如我國東北地區(qū)的應(yīng)用非常有利。如果不采用這樣的設(shè)置，來自進(jìn)氣管206的新鮮空氣溫度過低，會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火失敗，進(jìn)而產(chǎn)生二次污染。如前所述，實(shí)施例1中的點(diǎn)火裝置101能夠在苛刻的環(huán)境條件如低溫環(huán)境下穩(wěn)定起燃、穩(wěn)定燃燒，因此，該低溫升溫器也能夠在這樣的條件下穩(wěn)定起燃、穩(wěn)定燃燒并使來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的排氣穩(wěn)定、均勻地升溫，達(dá)到后續(xù)設(shè)置的尾氣處理器所需的溫度條件。在一個(gè)替代方案中，為了使排氣與點(diǎn)火裝置101燃燒所產(chǎn)生的熱氣流均勻混合，在與固定有點(diǎn)火裝置101的升溫器殼體第一側(cè)壁相對(duì)的第二側(cè)壁上等距設(shè)置有數(shù)個(gè)半圓形的傾斜擋片。這些擋片由鋼制沖壓片制成，呈半圓形，其半圓形側(cè)通過焊接等方式固定在第二側(cè)壁上。這些擋片是傾斜設(shè)置的，其與來自發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的排氣相迎的一面與所述第二側(cè)壁形成的夾角為90至170度，例如為95度、100度、105度、110度、115度、120度、125度、130度、135度、140度、145度、150度、155度、160度、165度或170度，優(yōu)選為120度或125度。通過這些傾斜設(shè)置的擋片，能夠?qū)⒉糠峙艢庖咙c(diǎn)火裝置101與外套筒的結(jié)合部，然后沿第一側(cè)壁流出，從而使排氣與熱氣流更為充分地接觸，實(shí)現(xiàn)均勻加熱的目的。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，在所述低溫升溫器103的下游還設(shè)置有擾流器104，如在圖1中示出的。擾流器104的一個(gè)示例性實(shí)施方案示于圖6中。優(yōu)選地，所述擾流器104包括殼體601、設(shè)置在殼體601兩端的法蘭602以及設(shè)置在殼體601內(nèi)部的多個(gè)均壓板603和多個(gè)混合板，所述均壓板603和所述混合板沿著殼體601的圓周內(nèi)壁均勻地設(shè)置；所述均壓板603和所述混合板604與殼體601的軸線方向成60°～80°斜向設(shè)置，與殼體601的內(nèi)壁成60°～80°順著混合氣體的氣流方向設(shè)置。在一個(gè)實(shí)施方案中，殼體601由不銹鋼殼體制成，均壓板603和混合板604也由不銹鋼沖壓板制成。均壓板603和混合板604通過焊接等本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員熟知的方式固定在不銹鋼殼體601的內(nèi)壁上，其與殼體601的軸線方向和殼體601的內(nèi)壁均成60°角。設(shè)置擾流器104的目的是使經(jīng)燃燒產(chǎn)生的熱氣流和來自排氣管的排氣充分混合，從而實(shí)現(xiàn)排氣的均勻加熱以及DPF的均衡再生。這降低了因加熱不均而導(dǎo)致的DPF破裂。作為尾氣處理系統(tǒng)的核心部件之一，微粒捕集器即DPF可以采用目前本領(lǐng)域常用的壁流式蜂窩陶瓷過濾器，例如由堇青石、碳化硅、或重結(jié)晶碳化硅制成的壁流式蜂窩陶瓷過濾器。壁流式蜂窩過濾器的優(yōu)點(diǎn)在能除去排氣中絕大部分的顆粒物質(zhì)，例如95％以上的顆粒物質(zhì)，從而使其排放達(dá)到目前最高的排放顆粒物要求。壁流式蜂窩陶瓷過濾器的工作原理在圖7中示出。參考圖7，顆粒物被截留在經(jīng)交替堵孔的蜂窩過濾器中，在累積至一定的量之后通過燃燒除去，從而實(shí)現(xiàn)過濾器的再生。在一個(gè)實(shí)施方案中，尤其優(yōu)選的是使用由重結(jié)晶碳化硅制成的壁流式蜂窩陶瓷過濾器，例如“黃帝”牌重結(jié)晶碳化硅蜂窩陶瓷壁流式微粒過濾器(DPF)。該過濾利用交互堵塞的蜂窩通道之間的多孔間壁來捕獲柴油機(jī)廢氣中的微粒，具有極強(qiáng)的捕獲碳煙超細(xì)納米微粒的能力。同時(shí)，該過濾器的過濾面積大，壓降較低，結(jié)構(gòu)緊湊，具有優(yōu)異的耐高溫、耐腐蝕性能和導(dǎo)熱性能，機(jī)械強(qiáng)度大，抗熱震性強(qiáng)，使用壽命長。該過濾器的主要參數(shù)在下表1中示出：表1：由重結(jié)晶碳化硅制備的壁流式蜂窩陶瓷過濾器的主要參數(shù)：技術(shù)特性單位SiC含量％>99每平方英寸蜂房格數(shù)量cpsi200～300蜂房格邊長mm1.20～1.45蜂房壁厚mm0.30～0.35孔隙率％42～60中位孔徑μm9～20抗壓強(qiáng)度MPa>13～18熱膨脹率(40～800℃)10-64.30～4.40導(dǎo)熱率(500℃時(shí))W/mK>14捕獲率％>98～99蜂窩體體積密度Kg/L～0.80過濾面積m2/L～0.75滲透率m2＜5.0×10－12抗熱震參數(shù)(ΔT)℃250該過濾器經(jīng)天津索克汽車試驗(yàn)有限公司，按照國際認(rèn)可的VERT試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行了檢驗(yàn)，壓降特性符合要求，微粒重量分析過濾效率的平均值達(dá)到96.50％，并獲得中國環(huán)境保護(hù)產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證。優(yōu)選地，在低溫升溫器103(或擾流器104)和微粒捕集器106之間還設(shè)置有氧化型催化器105，即本領(lǐng)域中熟知的DOC。設(shè)置DOC的目的是用于去除排氣中的碳?xì)浠衔锖筒糠诸w粒物。例如，DOC可以為目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中通常使用的那些DOC。車用柴油機(jī)使用的氧化型催化器以鉑(Pt)、鈀(Pd)等貴金屬作為催化劑，主要降低微粒排放中的可溶性有機(jī)成分(SOF)的含量從而降低PM的排放。同時(shí)可以有效減少排氣中的HC、CO。氧化催化器可以除去90％的SOF，從而使PM排放減少40％～50％。其對(duì)HC和CO的處理效率可以分別達(dá)到88％、68％。催化氧化技術(shù)對(duì)脫除柴油機(jī)排放微粒中的SOF具有良好的效果，即在柴油機(jī)排氣系統(tǒng)增設(shè)催化轉(zhuǎn)化器，SOF在鉑、銠和鈀等貴金屬催化劑或稀土催化劑等的作用下發(fā)生氧化反應(yīng)轉(zhuǎn)化為CO2和H2O而除去，通常其脫除效率可達(dá)80％。同時(shí)還可除去尾氣中的HC和CO等有害物質(zhì)。DOC的轉(zhuǎn)化原理在圖7中示出。例如，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣中含有CO、HC、SOF、PAH等物質(zhì)，在經(jīng)DOC氧化轉(zhuǎn)化之后，得到的產(chǎn)物主要CO2和H2O，從而使排氣被部分凈化。實(shí)施例2：一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣處理系統(tǒng)的再生方法在該實(shí)施例中，提供一種用于使設(shè)置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管路上的尾氣處理系統(tǒng)再生的方法。所述尾氣處理系統(tǒng)可以為實(shí)施例1中所述的尾氣處理系統(tǒng)。當(dāng)然，該尾氣處理系統(tǒng)也可以是對(duì)實(shí)施例1中所述的尾氣處理系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)所獲得的尾氣處理系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)施方案中，再生方法包括以下步驟：1)實(shí)時(shí)監(jiān)測微粒捕集器兩端的壓力差，當(dāng)所述壓力差的值達(dá)到預(yù)設(shè)的再生閾值時(shí)啟動(dòng)再生程序；2)打開預(yù)熱棒進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)達(dá)到預(yù)定的預(yù)熱時(shí)間時(shí)，向進(jìn)氣管輸入新鮮空氣，向進(jìn)油管輸入燃油，同時(shí)向陶瓷點(diǎn)火塞加電，引燃由新鮮空氣和燃油形成的燃油-空氣噴霧，對(duì)排氣進(jìn)行加熱；3)實(shí)時(shí)監(jiān)測微粒捕集器入口處的排氣溫度，以模糊預(yù)測的模式控制噴油量，當(dāng)溫度未達(dá)到預(yù)設(shè)的微粒捕集器再生溫度時(shí)，提高噴油量；以及4)當(dāng)監(jiān)測到微粒捕集器兩端的壓力差回落到預(yù)設(shè)的再生結(jié)束閾值時(shí)，停止預(yù)熱，停止輸入新鮮空氣和燃油，然后使陶瓷點(diǎn)火塞斷電。通過該方法，能夠使累積在DPF中的碳顆粒通過燃燒完全去除，從而實(shí)現(xiàn)DPF的均勻再生，重復(fù)用于顆粒物的去除。為了便于測量DPF兩端的壓力和溫度，在DPF的前端和后端分別設(shè)置了溫度傳感器如熱電偶和壓力傳感器，例如在圖1中示出溫度傳感器110和壓力傳感器107。經(jīng)溫度傳感器110測量的溫度值和經(jīng)壓力傳感器107測量的壓力值被分別傳輸?shù)絾为?dú)設(shè)置的控制單元(例如ECU)中，作為控制單元進(jìn)行控制的依據(jù)。上述具體實(shí)施方式用來解釋說明本實(shí)用新型，僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方案，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制。在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改、等同替換、改進(jìn)等都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3