本實(shí)用新型涉及渦輪增壓器領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種排氣系統(tǒng)一體化渦輪增壓器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，渦輪增壓器是作為獨(dú)立總成件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管上的，兩者均為獨(dú)立生產(chǎn)加工，因此在組裝過(guò)程中很難消除對(duì)接誤差，往往會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不順暢、噪音和振動(dòng)增大等問(wèn)題，而且由于兩者為分體式結(jié)構(gòu)，安裝零件也較多，也不適于發(fā)動(dòng)機(jī)小型化發(fā)展要求。另外發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度不斷升高，排氣歧管表面溫度也會(huì)隨之升高，排氣歧管中的各個(gè)排氣支管多為彎管狀，其彎管小半徑處極易產(chǎn)生熱疲勞開(kāi)裂。再者，由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢氣溫度很高，也很容易使連接法蘭的法蘭面產(chǎn)生較大形變或開(kāi)裂，影響排放性能，易發(fā)生漏氣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種排氣系統(tǒng)一體化渦輪增壓器，將渦輪增壓器的渦輪機(jī)殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)的一體制造，另外在排氣歧管的彎管處設(shè)置弧形加強(qiáng)筋，同時(shí)各個(gè)排氣歧管分別設(shè)置互不相連的與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連的連接法蘭，有效增強(qiáng)排氣歧管強(qiáng)度并降低高溫廢氣對(duì)排氣歧管造成的損害。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：

一種排氣系統(tǒng)一體化渦輪增壓器，包括渦輪機(jī)葉輪、渦輪機(jī)殼體、壓縮機(jī)葉輪、壓縮機(jī)殼體、渦輪軸、中間殼體和排氣歧管，渦輪機(jī)殼體與壓縮機(jī)殼體通過(guò)中間殼體相連，渦輪機(jī)葉輪設(shè)置于所述渦輪機(jī)殼體中，壓縮機(jī)葉輪設(shè)置于所述壓縮機(jī)殼體中，渦輪軸設(shè)置于所述中間殼體中且兩端分別與所述渦輪機(jī)葉輪和壓縮機(jī)葉輪相連，所述渦輪機(jī)殼體與排氣歧管為一體結(jié)構(gòu)，所述排氣歧管包括多個(gè)排氣支管和一個(gè)排氣總管，各個(gè)排氣支管分別與所述排氣總管相連通，所述排氣總管與渦輪機(jī)殼體內(nèi)的渦殼流道相連通，所述各個(gè)排氣支管的彎管處設(shè)有弧形加強(qiáng)筋，并且在各個(gè)排氣支管的端部分別設(shè)有互不相連的的連接法蘭。

所述排氣總管內(nèi)的流道與所述渦殼流道的連接處采用圓弧過(guò)渡并且所述連接處設(shè)有渦殼流道舌尖。

在各個(gè)排氣支管的彎管處設(shè)有與其彎弧方向一致的弧形加強(qiáng)筋，且所述弧形加強(qiáng)筋均設(shè)置于各個(gè)排氣支管的彎管最小半徑處。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與積極效果為：

1、本實(shí)用新型將渦輪增壓器的渦輪機(jī)殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成為一體，有效減少需要安裝零件的數(shù)量，符合發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的發(fā)展要求。

2、本實(shí)用新型在排氣支管的彎管處設(shè)置弧形加強(qiáng)筋，提高了排氣支管強(qiáng)度，有效避免排氣支管熱疲勞開(kāi)裂。

3、本實(shí)用新型在各個(gè)排氣支管分別設(shè)置互不相連的與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連的連接法蘭，為連接法蘭受熱膨脹留有一定的膨脹空間，有效降低高溫廢氣對(duì)排氣歧管造成的損害。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2為圖1中的排氣歧管示意圖，

圖3為圖1中的排氣總管與渦輪機(jī)殼體的連接示意圖，

圖4為圖1中的各個(gè)排氣支管上的弧形加強(qiáng)筋示意圖，

圖5為圖1中的各個(gè)排氣支管上的連接法蘭示意圖，

圖6為現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的連接法蘭示意圖。

其中，1為渦輪機(jī)葉輪，2為渦輪軸，3為壓縮機(jī)葉輪，4為廢氣出口連接法蘭，5為排氣歧管，6為排氣總管，7為第一連接法蘭，8為第二連接法蘭，9為第三連接法蘭，10為第四連接法蘭，11為第一排氣支管，12為第二排氣支管，13為第三排氣支管，14為第四排氣支管，15為渦殼流道，16為渦殼流道舌尖，17為弧形加強(qiáng)筋，18為間隙。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括渦輪機(jī)葉輪1、渦輪機(jī)殼體、壓縮機(jī)葉輪3、壓縮機(jī)殼體、渦輪軸2、中間殼體和排氣歧管5，其中渦輪機(jī)殼體與壓縮機(jī)殼體通過(guò)中間殼體相連，渦輪機(jī)葉輪1設(shè)置于所述渦輪機(jī)殼體中，壓縮機(jī)葉輪3設(shè)置于所述壓縮機(jī)殼體中，渦輪軸2設(shè)置于所述中間殼體中，且渦輪軸2兩端分別與所述渦輪機(jī)葉輪1和壓縮機(jī)葉輪3相連，所述渦輪機(jī)殼體一側(cè)即為廢氣出口連接法蘭4，所述渦輪機(jī)殼體1與排氣歧管5為一體結(jié)構(gòu)，如圖1～2所示，所述排氣歧管5包括多個(gè)排氣支管和一個(gè)排氣總管6，其中如圖3所示，所述排氣總管6與渦輪機(jī)殼體1內(nèi)的渦殼流道15相連通，且所述排氣總管6內(nèi)的流道與所述渦殼流道15的連接處采用圓弧過(guò)渡并且所述連接處設(shè)有渦殼流道舌尖16。

如圖4所示，本實(shí)用新型中的各個(gè)排氣支管均呈彎管狀，且在各個(gè)排氣支管的彎管處設(shè)有與其彎弧方向一致的弧形加強(qiáng)筋17，所述弧形加強(qiáng)筋17均設(shè)置于各個(gè)排氣支管的彎管最小半徑處。

如圖6所示，現(xiàn)有技術(shù)中的排氣歧管5中，其各個(gè)排氣支管與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的連接法蘭連為一體，而本實(shí)用新型如圖5所示，在各個(gè)排氣支管的端部分別設(shè)置互不相連的連接法蘭，相鄰連接法蘭間留有間隙18，這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，便為連接法蘭受廢氣高溫影響膨脹留下一定的膨脹空間，能有效避免因受熱膨脹造成排氣支管開(kāi)裂或法蘭面密封不嚴(yán)等問(wèn)題，同時(shí)又能保證各排氣支管與發(fā)動(dòng)機(jī)連接更穩(wěn)定。

如圖1～5所示，本實(shí)施例中共設(shè)有四個(gè)排氣支管分別與排氣總管6相連通，其中第一排氣支管11的端部設(shè)有第一連接法蘭7，第二排氣支管12的端部設(shè)有第二連接法蘭8，第三排氣支管13的端部設(shè)有第三連接法蘭9，第四排氣支管14的端部設(shè)有第四連接法蘭10，如圖5所示，各個(gè)連接法蘭之間均設(shè)有間隙18。

本實(shí)用新型的工作原理為：

本實(shí)用新型將渦輪增壓器的渦輪機(jī)殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管5集成為一體，有效減少需要安裝零件的數(shù)量，節(jié)省空間，符合發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的發(fā)展要求，另外由于排氣歧管5中的各個(gè)排氣支管多為彎管狀，彎管處不斷受到發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的冷熱沖擊，極易產(chǎn)生熱疲勞開(kāi)裂，本實(shí)用新型在排氣支管的彎管處設(shè)置弧形加強(qiáng)筋17，提高了排氣支管強(qiáng)度，有效避免排氣支管熱疲勞開(kāi)裂，另外本實(shí)用新型在各個(gè)排氣支管分別設(shè)置互不相連的與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體相連的連接法蘭，相鄰連接法蘭之間的間隙為連接法蘭受熱膨脹留下一定的膨脹空間。