本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種船用柴油機(jī)用排氣管前端隔熱罩。

背景技術(shù)：

船用柴油機(jī)用排氣管用于排出經(jīng)過燃燒后的高溫廢氣，而排氣管在排氣過程中溫度非常高，極易對(duì)排氣系統(tǒng)周圍零部件造成損壞，尤其是排氣管的前端，現(xiàn)有技術(shù)中為了避免船用柴油機(jī)用排氣管的前端對(duì)周圍零部件造成損壞，絕大部分在排氣管的前端設(shè)有隔熱罩，而現(xiàn)有安裝在排氣管的前端的隔熱罩整體結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，隔熱效果較差，給使用者帶來了較大的不便；另一個(gè)，現(xiàn)有的安裝在排氣管的前端的隔熱罩絕大部分套設(shè)在排氣管的前端上，在維修以及更換隔熱罩時(shí)，需要排氣管整體卸下，維修以及更換極其不便，提高了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

然而針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、隔熱效果好、便于維修以及更換、降低了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度的船用柴油機(jī)用排氣管前端隔熱罩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型目的提供了一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、隔熱效果好、便于維修以及更換、降低了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度的船用柴油機(jī)用排氣管前端隔熱罩。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種船用柴油機(jī)用排氣管前端隔熱罩，其特征在于，包括隔熱罩本體，所述隔熱罩本體由一對(duì)隔熱半殼體扣合而成，所述隔熱罩本體包括包覆在船用柴油機(jī)的排氣管的前端的外周面上的小徑隔熱罩體和設(shè)置在小徑隔熱罩體一端的大徑隔熱罩體，在所述小徑隔熱罩體的內(nèi)表面上設(shè)有保溫棉，所述大徑隔熱罩體的內(nèi)表面與船用柴油機(jī)的排氣管的前端的外周面之間形成一冷卻通道，在所述大徑隔熱罩體上開設(shè)有與冷卻通道相連通的進(jìn)氣孔和出氣孔。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述小徑隔熱罩體的內(nèi)表面上設(shè)有壓棉針，所述保溫棉通過壓棉針設(shè)置在小徑隔熱罩體的內(nèi)表面上。

在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述隔熱罩本體由一對(duì)隔熱半殼體通過卡扣扣合而成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括隔熱罩本體，隔熱罩本體由一對(duì)隔熱半殼體通過卡扣扣合而成，在維修以及更換隔熱罩時(shí)，只需要將卡扣打開，即可將隔熱罩從船用柴油機(jī)的排氣管的前端的外周面上卸下，采用此種結(jié)構(gòu)不但維修方便，并且有效的降低了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照?qǐng)D1-圖3所示，圖中給出的一種船用柴油機(jī)用排氣管前端隔熱罩，包括隔熱罩本體100。

隔熱罩本體100由一對(duì)隔熱半殼體200扣合而成，一對(duì)隔熱半殼體200通過多個(gè)卡扣310、320、330、340扣合在一起，卡扣310、320、330、340沿隔熱罩本體100長度方向間隔設(shè)置，在維修以及更換隔熱罩時(shí)，只需要將卡扣310、320、330、340打開，即可將隔熱罩從船用柴油機(jī)的排氣管的前端的外周面上卸下，采用此種結(jié)構(gòu)不但維修方便，并且有效的降低了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

隔熱罩本體100包括包覆在船用柴油機(jī)的排氣管的前端的外周面上的小徑隔熱罩體110和設(shè)置在小徑隔熱罩體110一端的大徑隔熱罩體120。

在小徑隔熱罩體110的內(nèi)表面與船用柴油機(jī)的排氣管的前端的外周面之間設(shè)有保溫棉(圖中未示出)，在小徑隔熱罩體110的內(nèi)表面上設(shè)有壓棉針111，壓棉針111的一端設(shè)置在小徑隔熱罩體110的內(nèi)表面上，另一端為自由端，保溫棉通過壓棉針111壓接在船用柴油機(jī)的排氣管的前端的外周面上，能夠有效的避免保溫棉在船用柴油機(jī)的排氣管的前端的外周面上發(fā)生移動(dòng)，有效的提高了保溫棉與船用柴油機(jī)的排氣管的前端的外周面之間的穩(wěn)定性能。

大徑隔熱罩體120的內(nèi)表面與船用柴油機(jī)的排氣管的前端的外周面之間形成一冷卻通道，大徑隔熱罩體120靠近柴油機(jī)的出氣口的一端設(shè)置，在大徑隔熱罩體120上開設(shè)有與冷卻通道連通的進(jìn)氣孔121和出氣孔122，進(jìn)氣孔121與冷卻系統(tǒng)的出氣口相連通，而出氣孔122與冷卻系統(tǒng)的進(jìn)氣口相連通。

冷卻系統(tǒng)將溫度較低的氣體通過進(jìn)氣孔121通入冷卻通道，對(duì)從柴油機(jī)的出氣口排出的高溫廢氣進(jìn)行初步冷卻，冷卻氣體通過出氣孔122進(jìn)入冷卻系統(tǒng)進(jìn)行循環(huán)使用，同時(shí)通過初步冷卻的廢氣通過排氣管排出，進(jìn)一步提高了該隔熱罩的實(shí)用性能。

綜上所述本實(shí)用新型包括隔熱罩本體，隔熱罩本體由一對(duì)隔熱半殼體通過卡扣扣合而成，在維修以及更換隔熱罩時(shí)，只需要將卡扣打開，即可將隔熱罩從船用柴油機(jī)的排氣管的前端的外周面上卸下，采用此種結(jié)構(gòu)不但維修方便，并且有效的降低了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。