本實(shí)用新型涉及環(huán)保凈化設(shè)備領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車尾氣凈化處理裝置。

背景技術(shù)：

我國已連續(xù)四年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國，機(jī)動(dòng)車污染已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。機(jī)動(dòng)車污染防治的緊迫性日益凸顯，有效處理汽車尾氣已成為當(dāng)今社會(huì)迫在眉睫的一個(gè)難題。

汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00—400kg，氮氧化合物50—150kg；美國洛杉磯市汽車等流動(dòng)污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。近期成為社會(huì)關(guān)注焦點(diǎn)的PM2.5就屬于固體懸浮顆粒的范疇。

汽車尾氣除了是大型城市PM2.5的主要來源之一外，還是很多城市大氣污染的罪魁禍?zhǔn)字唬饣瘜W(xué)煙霧就是其主要影響之一。光化學(xué)煙霧指的是大氣中的碳?xì)浠衔锖偷趸镌诠庹盏淖饔孟滦纬沙粞?、醛類、酮類、PAN等二次污染物，其對(duì)人體的影響遠(yuǎn)大于氮氧化物和碳?xì)浠衔?/p>

目前的汽車尾氣凈化器大多采用物理吸附及利用催化劑氧化CO、NO的辦法處理，而對(duì)其中的含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等處理效果很不理想。隨著我國汽車數(shù)量的越來越多，城市空氣質(zhì)量及人們的生存環(huán)境不斷惡化，特別是近年來霧霾天氣的不斷出現(xiàn)，已給人們敲響了警鐘。為了減少空氣污染及霧霾天氣的產(chǎn)生，很多城市都采取了汽車尾號(hào)限行的措施，但這不是根治問題的辦法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車尾氣凈化處理裝置，可以有效凈化處理汽車尾氣，除去汽車尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒、臭氣等污染物。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車尾氣凈化處理裝置，包括凈化處理箱、進(jìn)氣管、排氣管，所述進(jìn)氣管裝置在凈化處理箱左上端，所述排氣管裝置在凈化處理箱右下端；所述凈化處理箱內(nèi)部裝置燃燒室、冷凝室、固體顆粒過濾室、噴霧除塵室、噴霧裝置、前處理室、后處理室；所述燃燒室通過通氣管連接冷凝室，所述冷凝室通過通氣管連接固體顆粒過濾室，所述固體顆粒過濾室通過通氣管連接噴霧除塵室，所述噴霧除塵室通過帶有吸氣風(fēng)機(jī)的通氣管連接前處理室，所述前處理室通過通氣管連接后處理室，所述后處理室連接排氣管。

所述燃燒室內(nèi)部設(shè)置防火板、電火花塞，所述電火花塞裝置在防火板上。

所述冷凝室內(nèi)部上端設(shè)置換熱裝置，內(nèi)部底端設(shè)置集液槽，所述冷凝室底端通過輸水管連接噴霧裝置，所述噴霧裝置通過噴霧管連接噴霧除塵室。

所述換熱裝置由承管板、換熱管、橢圓形換熱翅片構(gòu)成，所述換熱管裝置在承管板上，所述橢圓形換熱翅片穿插在換熱管上。

所述固體顆粒過濾室內(nèi)部由上至下裝置陶瓷微孔過濾網(wǎng)、不銹鋼金屬過濾網(wǎng)。

所述前處理室內(nèi)部裝置三元催化器。

所述后處理室內(nèi)部由左至右依次裝置含二胺的聚碳酸酯復(fù)合膜、聚酰亞胺膜、活性炭過濾網(wǎng)層。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的一種汽車尾氣凈化處理裝置，內(nèi)部設(shè)置燃燒室、冷凝室、固體顆粒過濾室、噴霧除塵室、噴霧裝置、前處理室、后處理室，所述燃燒室內(nèi)部可使得尾氣中存在的未充分燃燒物二次燃燒，從而降低一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物等污染物，所述冷凝室?nèi)部可以將含有熱量的尾氣進(jìn)行冷凝，冷凝后的水滴循環(huán)使用，熱空氣變冷后進(jìn)入至固體顆粒過濾室中，除去較大顆粒和雜質(zhì)，然后進(jìn)入至噴霧除塵室中，通過噴霧除去細(xì)微顆粒雜質(zhì)等污染物，然后空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)進(jìn)入至前處理室經(jīng)三元催化器催化后，再進(jìn)入至后處理室，經(jīng)過含二胺的聚碳酸酯復(fù)合膜、聚酰亞胺膜、活性炭過濾網(wǎng)層過濾后，排放，可以有效凈化處理汽車尾氣，除去汽車尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔?、二氧化硫、煙塵微粒、臭氣等污染物。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-凈化處理箱；2-進(jìn)氣管；3-排氣管；4-燃燒室；5-冷凝室；6-固體顆粒過濾室；7-噴霧除塵室；8-噴霧裝置；9-前處理室；10-后處理室；11-通氣管；12-吸氣風(fēng)機(jī)；13-防火板；14-電火花塞；15-換熱裝置；16-集液槽；17-輸水管；18-噴霧管；19-承管板；20-換熱管；21-橢圓形換熱翅片；22-陶瓷微孔過濾網(wǎng)；23-不銹鋼金屬過濾網(wǎng)；24-三元催化器；25-含二胺的聚碳酸酯復(fù)合膜；26-聚酰亞胺膜；27-聚酰亞胺膜。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種汽車尾氣凈化處理裝置，包括凈化處理箱1、進(jìn)氣管2、排氣管3，所述進(jìn)氣管2裝置在凈化處理箱1左上端，所述排氣管3裝置在凈化處理箱1右下端；所述凈化處理箱1內(nèi)部裝置燃燒室4、冷凝室5、固體顆粒過濾室6、噴霧除塵室7、噴霧裝置8、前處理室9、后處理室10；所述燃燒室4通過通氣管11連接冷凝室5，所述冷凝室5通過通氣管11連接固體顆粒過濾室6，所述固體顆粒過濾室6通過通氣管11連接噴霧除塵室7，所述噴霧除塵室7通過帶有吸氣風(fēng)機(jī)12的通氣管11連接前處理室9，所述前處理室9通過通氣管11連接后處理室10，所述后處理室10連接排氣管3。

實(shí)施例2

如圖1所示，所述燃燒室4內(nèi)部設(shè)置防火板13、電火花塞14，所述電火花塞14裝置在防火板13上。

實(shí)施例3

如圖1所示，所述冷凝室5內(nèi)部上端設(shè)置換熱裝置15，內(nèi)部底端設(shè)置集液槽16，所述冷凝室5底端通過輸水管17連接噴霧裝置8，所述噴霧裝置8通過噴霧管18連接噴霧除塵室7。

實(shí)施例4

如圖1所示，所述換熱裝置15由承管板19、換熱管20、橢圓形換熱翅片21構(gòu)成，所述換熱管20裝置在承管板19上，所述橢圓形換熱翅片21穿插在換熱管20上。

實(shí)施例5

如圖1所示，所述固體顆粒過濾室6內(nèi)部由上至下裝置陶瓷微孔過濾網(wǎng)22、不銹鋼金屬過濾網(wǎng)23。

實(shí)施例6

如圖1所示，所述前處理室9內(nèi)部裝置三元催化器24。

實(shí)施例7

如圖1所示，所述后處理室10內(nèi)部由左至右依次裝置含二胺的聚碳酸酯復(fù)合膜25、聚酰亞胺膜26、活性炭過濾網(wǎng)層27。

實(shí)施例8

所述的一種汽車尾氣凈化處理裝置，內(nèi)部設(shè)置燃燒室、冷凝室、固體顆粒過濾室、噴霧除塵室、噴霧裝置、前處理室、后處理室，在工作過程中，所述燃燒室內(nèi)部可使得尾氣中存在的未充分燃燒物二次燃燒，從而降低一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锏任廴疚?，所述冷凝室?nèi)部可以將含有熱量的尾氣進(jìn)行冷凝，冷凝后的水滴循環(huán)使用，熱空氣變冷后進(jìn)入至固體顆粒過濾室中，除去較大顆粒和雜質(zhì)，然后進(jìn)入至噴霧除塵室中，通過噴霧除去細(xì)微顆粒雜質(zhì)等污染物，然后空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)進(jìn)入至前處理室經(jīng)三元催化器催化后，再進(jìn)入至后處理室，經(jīng)過含二胺的聚碳酸酯復(fù)合膜、聚酰亞胺膜、活性炭過濾網(wǎng)層過濾后，排放。