本實用新型涉及車輛供油技術領域，尤其涉及一種用于車輛中的燃油供給系統(tǒng)。

背景技術：

時代的變化讓越來越多的制造企業(yè)更加關注用戶的體驗，尤其是整車噪音問題，受到越來越多的消費者及車主的關注。

為了讓客戶得到更好的體驗，許多整車企業(yè)在燃油管與發(fā)動機之間間使用了許多技術來降低發(fā)動機怠速噪音，包括改變燃油管的材料，增加消音器等，如此則導致成本上升，還可能因材料不同造成燃油泄漏。

現(xiàn)有技術中，燃油管路直接連接在發(fā)動機與油箱之間，燃油管路沒有固定，燃油管路懸置布置在車體中，由此在發(fā)動機工作時，由于油箱的壓力及發(fā)動機振動的作用，使得燃油管路發(fā)生振動產(chǎn)生噪音，并且能夠造成燃油管路發(fā)生移動，影響整車的性能及體驗。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術中的缺陷，提供一種用于車輛中的燃油供給系統(tǒng)，其能夠消除噪音，并且成本低，易操作，提高了整車體驗性能。

本實用新型技術方案提供一種用于車輛中的燃油供給系統(tǒng)，包括發(fā)動機、油箱和用于吸收油蒸汽的碳罐；其中，所述發(fā)動機固定安裝在發(fā)動機懸置支架上；所述油箱與所述碳罐通過第一燃油供給管路連接；所述碳罐與所述發(fā)動機通過第二燃油供給管路連接；在所述發(fā)動機懸置支架上還設置有至少一個固定夾；所述第一燃油供給管路通過所述固定夾固定在所述發(fā)動機懸置支架上。

進一步地，所述碳罐內填充有活性炭。

進一步地，所述固定夾包括至少一個通孔，在所述通孔的內表面上均布有至少三個頂緊凸起部；所述第一燃油供給管路穿過所述通孔，所述頂緊凸起部頂緊在所述第一燃油供給管路的外表面上。

進一步地，所述頂緊凸起部為彈性凸起部。

進一步地，所述通孔的孔壁的內部具有安裝腔體，在所述安裝腔體內設置有膨脹彈簧；所述頂緊凸起部包括主體部和與所述主體部一體成型的半球型頭部；所述主體部與所述安裝腔體的腔壁滑動連接，所述主體部與所述膨脹彈簧連接，所述半球型頭部伸出于所述安裝腔體的外側，并朝向所述通孔的中心線延伸。

進一步地，在所述腔壁上設置有導向槽，在所述主體部上設置凸起導軌，所述凸起導軌與所述導向槽滑動連接。

進一步地，在所述腔壁上設置有凸起導軌，在所述主體部上設置導向槽，所述凸起導軌與所述導向槽滑動連接。

進一步地，所述固定夾包括固定設置在所述發(fā)動機懸置支架上的固定夾件和用于與所述固定夾件配合的活動夾件；所述固定夾件和所述活動夾件上都設置有弧形凹槽；兩個對應設置的所述弧形凹槽對接形成所述通孔；所述固定夾件和所述活動夾件通過緊固螺栓連接在一起。

進一步地，所述第二燃油供給管路也通過所述固定夾固定在所述發(fā)動機懸置支架上；所述第二燃油供給管路穿過所述通孔，所述頂緊凸起部頂緊在所述第二燃油供給管路的外表面上。

進一步地，所述第一燃油供給管路和所述第二燃油供給管路分別通過多個所述固定夾固定在所述發(fā)動機懸置支架上。

采用上述技術方案，具有如下有益效果：

由于第一燃油供給管路通過固定夾固定在發(fā)動機懸置支架上，限制了第一燃油供給管路的自由度，減少了第一燃油供給管路的振動，從而降低了第一燃油供給管路因振動而產(chǎn)生的噪音，提升了整車體驗性能。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例提供的燃油供給系統(tǒng)的示意圖；

圖2為固定夾的剖視圖；

圖3為頂緊凸起部的安裝示意圖。

附圖標記對照表：

1-發(fā)動機；2-油箱；3-碳罐；

4-發(fā)動機懸置支架； 5-固定夾；51-固定夾件；

52-活動夾件；53-緊固螺栓；54-通孔；

55-孔壁；56-安裝腔體；6-第一燃油供給管路；

7-第二燃油供給管路； 8-頂緊凸起部；81-主體部；

82-半球型頭部；9-膨脹彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

如圖1所示，本實用新型一實施例提供的一種用于車輛中的燃油供給系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、油箱2和用于吸收油蒸汽的碳罐3。

其中，發(fā)動機1固定安裝在發(fā)動機懸置支架4上。

油箱2與碳罐3通過第一燃油供給管路6連接。

碳罐3與發(fā)動機1通過第二燃油供給管路7連接。

在發(fā)動機懸置支架4上還設置有至少一個固定夾5。

第一燃油供給管路6通過固定夾5固定在發(fā)動機懸置支架4上。

油箱2用于儲存燃油，例如汽油，其通過第一燃油供給管路6與碳罐3連接。碳罐3用于吸收多余的油蒸汽，避免油蒸汽排出外部，并可以后續(xù)與汽油混合循環(huán)利用。碳罐3與發(fā)動機1通過第二燃油供給管路7連接，以將油蒸汽吸附完成的燃油供給至發(fā)動機1進行作業(yè)。

為了避免在發(fā)動機1工作時，燃油供給管路發(fā)生振動，產(chǎn)生噪音，在發(fā)動機懸置支架4上設置有固定夾5，將第一燃油供給管路6通過固定夾5固定在發(fā)動機懸置支架4上。

由于第一燃油供給管路6通過固定夾5固定在發(fā)動機懸置支架4上，限制了第一燃油供給管路6的自由度，減少了第一燃油供給管路6的振動，從而降低了第一燃油供給管路6因振動而產(chǎn)生的噪音，提升了整車體驗性能。

較佳地，碳罐3內填充有活性炭，用于吸附油蒸汽，當然也可以填充其它吸附材料。

較佳地，如圖2所示，固定夾5包括至少一個通孔54，在通孔54的內表面上均布有至少三個頂緊凸起部8。

第一燃油供給管路6穿過通孔54，頂緊凸起部8頂緊在第一燃油供給管路6的外表面上，以實現(xiàn)第一燃油供給管路6緊固在通孔54中。

較佳地，如圖2-3所示，頂緊凸起部8為彈性凸起部，可以根據(jù)第一燃油供給管路6的粗細，自動調節(jié)凸起高度，利于裝配。

較佳地，如圖2-3所示，通孔54的孔壁55的內部具有安裝腔體56，在安裝腔體56內設置有膨脹彈簧9。

頂緊凸起部8包括主體部81和與主體部81一體成型的半球型頭部82。

主體部81與安裝腔體56的腔壁滑動連接，主體部81與膨脹彈簧9連接，半球型頭部82伸出于安裝腔體56的外側，并朝向通孔54的中心線延伸。

從而頂緊凸起部8可以在孔壁55上伸縮，以適應不同直徑的燃油供給管路，并能夠提供有效的支撐夾緊作用。

將頂緊凸起部8的頭部設置為半球型頭部82，其外表面輪廓為半球形，從而在燃油供給管路插入通孔時，都作用在半球型頭部82的弧形表面上，無論從哪個方向插入，都可以順利推動半球型頭部82移動。

較佳地，在腔壁上設置有導向槽，在主體部81上設置凸起導軌，凸起導軌與導向槽滑動連接。

一種滑動連接方式：可在主體部81上設置凸起導軌或導向筋，在安裝腔體56的腔壁上設置導向槽，將凸起導軌滑動配合在導向槽內，實現(xiàn)主體部81與腔壁滑動連接，從而在膨脹彈簧9的作用下帶動半球型頭部82伸縮。

較佳地，在腔壁上設置有凸起導軌，在主體部81上設置導向槽，凸起導軌與導向槽滑動連接。

另外一種連接方式：可在主體部81上設置導向槽，在安裝腔體56的腔壁上設置凸起導軌或導向筋，將凸起導軌滑動配合在導向槽內，實現(xiàn)主體部81與腔壁滑動連接，從而在膨脹彈簧9的作用下帶動半球型頭部82伸縮。

較佳地，如圖2所示，固定夾5包括固定設置在發(fā)動機懸置支架4上的固定夾件51和用于與固定夾件51配合的活動夾件52。

固定夾件51和活動夾件52上都設置有弧形凹槽，兩個對應設置的弧形凹槽對接形成通孔54。

固定夾件51和活動夾件52通過緊固螺栓53連接在一起。

組裝時，將固定夾件51焊接在發(fā)動機懸置支架4上，將第一燃油供給管路6穿過在固定夾件51的弧形凹槽，然后將活動夾件52的弧形凹槽與固定夾件51的弧形凹槽對齊，并將兩者對接，再通過緊固螺栓53將固定夾件51和活動夾件52緊固在一起，便于組裝。

較佳地，第二燃油供給管路7也通過固定夾5固定在發(fā)動機懸置支架4上；第二燃油供給管路5穿過通孔54，頂緊凸起部8頂緊在第二燃油供給管路7的外表面上，對第二燃油供給管路7進行固定，進一步降低了燃油供給管路產(chǎn)生的噪音。

較佳地，第一燃油供給管路6和第二燃油供給管路7分別通過多個固定夾5固定在發(fā)動機懸置支架4上，以提高固定效果。

本實用新型中所涉及到的第一燃油供給管路和第二燃油供給管路，可以為一條管路，將其分為第一、第二只是為了撰寫需要，便于區(qū)分。

綜上所述，本實用新型提供的燃油供給系統(tǒng)，通過將燃油供給管路固定在發(fā)動機懸置支架上，限制了燃油供給管路的自由度，減少了燃油供給管路的振動，從而降低了燃油供給管路因振動而產(chǎn)生的噪音，提升了整車體驗性能。

根據(jù)需要，可以將上述各技術方案進行結合，以達到最佳技術效果。

以上所述的僅是本實用新型的原理和較佳的實施例。應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在本實用新型原理的基礎上，還可以做出若干其它變型，也應視為本實用新型的保護范圍。