本實用新型涉及汽車，尤其是涉及一種前三元催化器隔熱裝置。

背景技術：

現(xiàn)有的前三元催化器與后懸置連接在一起，且距離較近，只有90mm，由于從排氣管中流進前三元催化器的廢氣的溫度非常高，因此前三元催化器對后懸置的熱輻射與熱傳導都比較嚴重，致使惡劣工況下后懸置的溫度超過了許用溫度，這樣在會大大降低后懸置的使用壽命，提高使用成本。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種能保證后懸置在惡劣工況下行駛時的溫度在許用溫度之內(nèi)、延長后懸置的使用壽命、提升整車防熱害水平的前三元催化器隔熱裝置。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種前三元催化器隔熱裝置，包括前三元催化器和后懸置，特征是：還包括均為“L”形的前催支架和前催隔熱板，前催支架的支架豎板通過螺絲與后懸置固定在一起，前催支架的支架橫板與前催隔熱板的隔熱橫板層疊后通過螺絲固定在前三元催化器上，前催隔熱板的隔熱豎板擋在前三元催化器和后懸置之間，前催隔熱板的隔熱豎板能起到隔絕熱輻射的作用，前三元催化器對后懸置的熱輻射與熱傳導能被隔熱豎板阻擋，以減少前三元催化器對后懸置的熱輻射與熱傳導，從而能保證后懸置在惡劣工況下行駛時的溫度在許用溫度之內(nèi)。

在前催隔熱板的隔熱豎板上設有相互垂直的豎加強筋和橫加強筋，以保證前催隔熱板的強度，

前催隔熱板的隔熱豎板和隔熱橫板之間的夾角為60-90度。

前催支架的支架橫板壓在前催隔熱板的隔熱橫板上。

本實用新型是根據(jù)汽車的結構并利用前三元催化器和后懸置連接處的空間，在前三元催化器和后懸置的連接處安裝有前催支架和前催隔熱板，前催隔熱板插在前三元催化器和后懸置之間，因而能很好地阻擋、隔絕前三元催化器對后懸置的熱輻射與熱傳導，從而減少了前三元催化器對后懸置的熱輻射與熱傳導，在惡劣工況下（例如長時間爬坡時，整車負荷較大，排氣溫度較高，對底盤零件熱害較明顯，在不降低底盤氣體流速與不增加安裝支架的情況下）能保證后懸置的溫度保持在許用溫度之內(nèi)，延長了后懸置的使用壽命，提升了整車防熱害的水平

因此，本實用新型具有能保證后懸置在惡劣工況下行駛時的溫度在許用溫度之內(nèi)、延長后懸置的使用壽命、提升整車防熱害水平的優(yōu)點。

附圖說明

圖1為本實用新型方案的結構示意圖；

圖2為前催隔熱板的結構示意圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為圖2的右視圖。

具體實施方式

下面結合實施例并對照附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

一種前三元催化器隔熱裝置，由前三元催化器1、后懸置2、前催支架3和前催隔熱板4組成，前催支架3和前催隔熱板4均為“L”形，前催支架3的支架豎板31通過螺絲與后懸置2固定在一起，前催支架3的支架橫板32與前催隔熱板4的隔熱橫板42層疊后通過螺絲固定在前三元催化器1上，前催隔熱板4的隔熱豎板41擋在前三元催化器1和后懸置2之間，前催隔熱板4的隔熱豎板41能起到隔絕熱輻射的作用，前三元催化器1對后懸置2的熱輻射與熱傳導能被隔熱豎板41阻擋，以減少前三元催化器1對后懸置2的熱輻射與熱傳導，從而能保證后懸置2在惡劣工況下行駛時的溫度在許用溫度之內(nèi)。

在前催隔熱板4的隔熱豎板41上設有相互垂直的豎加強筋43和橫加強筋44，以保證前催隔熱板4的強度，

前催隔熱板4的隔熱豎板41和隔熱橫板42之間的夾角α為60-90度。

前催支架3的支架橫板32壓在前催隔熱板4的隔熱橫板41上，隔熱橫板41能起到隔絕熱傳導的作用，前三元催化器1的熱傳導被隔熱橫板41阻擋，減少了通過前催支架3對后懸置2的熱傳導。

前催隔熱板4是用鍍鋁板材料制成的，厚度為2mm。