本實(shí)用新型涉及燃料油管技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種多接口的汽車用燃料油管。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及科技的進(jìn)步，大多數(shù)家庭都擁有一輛汽車，然而很多車主在選擇汽車的時(shí)候?qū)τ谄嚾加凸艿牧私廨^少，對于燃料的要求也比較低，從而對于車的使用壽命也相對較短，目前，市場上的很多燃油管道通路設(shè)計(jì)相對復(fù)雜，且在燃料的使用方面調(diào)節(jié)閥的控制也比較困難，尤其是對于油電兩用的汽車，在調(diào)節(jié)油和電的轉(zhuǎn)換方面，電控控制閥門設(shè)計(jì)精度要求相對較高，無法滿足設(shè)計(jì)者的要求，且操作也比較麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實(shí)用新型提供了一種多接口的汽車用燃料油管，設(shè)置有多層橡膠增強(qiáng)層，且在橡膠增強(qiáng)層的內(nèi)部固定安裝有直軌噴射管，使用耐高溫耐腐蝕性強(qiáng)的外部增強(qiáng)層提高燃料管道的使用壽命，使得燃料管的利用率提高，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種多接口的汽車用燃料油管，包括用聚醚型橡膠制造而成的外膠殼和設(shè)置在外膠殼內(nèi)部的高壓增油泵，所述外膠殼的內(nèi)表面上固定膠合有耐高溫耐腐蝕性強(qiáng)的外部增強(qiáng)層，所述外部增強(qiáng)層的內(nèi)部還填充有絕緣材料，在外部增強(qiáng)層的內(nèi)表面還設(shè)置用于隔絕內(nèi)層與外層的內(nèi)膠層，所述內(nèi)膠層采用PTFE氯丁橡膠材料膠合而成，在內(nèi)膠層的內(nèi)部還設(shè)置有利用特種合成彈性體組合而成的氟橡膠材料制成的內(nèi)部增強(qiáng)層，在內(nèi)部增強(qiáng)層的表面還固定連接有直軌噴射管；所述高壓增油泵通過安裝在其內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)塊固定連接在直軌噴射管的右端，在高壓增油泵的上表面還固定安裝有旁通閥和單向閥，所述旁通閥和單向閥呈并聯(lián)結(jié)構(gòu)相連接，在旁通閥的輸出端還連接有高壓泵，所述高壓泵的輸出端通過低壓調(diào)節(jié)泵與油箱相連接，在油箱的內(nèi)部還設(shè)置有低壓燃動(dòng)泵。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述低壓燃動(dòng)泵的輸出端通過高壓調(diào)節(jié)器與噴油器相連接，在高壓調(diào)節(jié)器的兩端還并聯(lián)有燃油切換電磁閥。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述低壓燃動(dòng)泵的四周還固定安裝有多個(gè)支撐架，且多個(gè)支撐架均對稱分布在低壓燃動(dòng)泵的表面上。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述噴油器的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)噴油器均對稱安裝在直軌噴射管的下表面。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該多接口的汽車用燃料油管，設(shè)置有多層橡膠增強(qiáng)層，且在橡膠增強(qiáng)層的內(nèi)部固定安裝有直軌噴射管，使用耐高溫耐腐蝕性強(qiáng)的外部增強(qiáng)層提高燃料管道的使用壽命，使得燃料管的利用率提高，并且使用并聯(lián)結(jié)構(gòu)將旁通閥和單向閥并接在一起，可以根據(jù)不同需求同時(shí)調(diào)節(jié)，從而達(dá)到預(yù)期的效果，還可以通過低壓調(diào)節(jié)泵調(diào)節(jié)整個(gè)油箱內(nèi)部的壓強(qiáng)，使得油箱相對于外部沒有壓力，延長了油管的使用壽命，且整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-外膠殼；2-外部增強(qiáng)層；3-絕緣材料；4-內(nèi)膠層；5-內(nèi)部增強(qiáng)層；6-直軌噴射管；7-噴油器；8-高壓增油泵；9-旁通閥；10-單向閥；11-高壓泵；12-高壓調(diào)節(jié)器；13-燃油切換電磁閥；14-低壓調(diào)節(jié)泵；15-低壓燃動(dòng)泵；16-支撐架；17-油箱。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種多接口的汽車用燃料油管，包括用聚醚型橡膠制造而成的外膠殼1和設(shè)置在外膠殼內(nèi)部的高壓增油泵8，所述外膠殼1的內(nèi)表面上固定膠合有耐高溫耐腐蝕性強(qiáng)的外部增強(qiáng)層2，所述外部增強(qiáng)層2的內(nèi)部還填充有絕緣材料3，在外部增強(qiáng)層2的內(nèi)表面還設(shè)置用于隔絕內(nèi)層與外層的內(nèi)膠層4，所述內(nèi)膠層4采用PTFE氯丁橡膠材料膠合而成，在內(nèi)膠層4的內(nèi)部還設(shè)置有利用特種合成彈性體組合而成的氟橡膠材料制成的內(nèi)部增強(qiáng)層5，在內(nèi)部增強(qiáng)層5的表面還固定連接有直軌噴射管6；所述高壓增油泵8通過安裝在其內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)塊固定連接在直軌噴射管6的右端，在高壓增油泵8的上表面還固定安裝有旁通閥9和單向閥10，所述旁通閥9和單向閥10呈并聯(lián)結(jié)構(gòu)相連接，在旁通閥9的輸出端還連接有高壓泵11，所述高壓泵11的輸出端通過低壓調(diào)節(jié)泵14與油箱17相連接，在油箱17的內(nèi)部還設(shè)置有低壓燃動(dòng)泵15，所述低壓燃動(dòng)泵15的輸出端通過高壓調(diào)節(jié)器12與噴油器7相連接，所述噴油器7的數(shù)量為四個(gè)，且四個(gè)噴油器7均對稱安裝在直軌噴射管6的下表面，在高壓調(diào)節(jié)器12的兩端還并聯(lián)有燃油切換電磁閥13，所述低壓燃動(dòng)泵15的四周還固定安裝有多個(gè)支撐架16，且多個(gè)支撐架16均對稱分布在低壓燃動(dòng)泵15的表面上。

本實(shí)用新型的工作原理：該多接口的汽車用燃料油管，設(shè)置有多層橡膠增強(qiáng)層，且在橡膠增強(qiáng)層的內(nèi)部固定安裝有直軌噴射管，使用耐高溫耐腐蝕性強(qiáng)的外部增強(qiáng)層提高燃料管道的使用壽命，使得燃料管的利用率提高，并且使用并聯(lián)結(jié)構(gòu)將旁通閥和單向閥并接在一起，可以根據(jù)不同需求同時(shí)調(diào)節(jié)，從而達(dá)到預(yù)期的效果，還可以通過低壓調(diào)節(jié)泵調(diào)節(jié)整個(gè)油箱內(nèi)部的壓強(qiáng)，使得油箱相對于外部沒有壓力，延長了油管的使用壽命，且整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。