本實(shí)用新型涉及燃油供給領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有恒壓調(diào)節(jié)的汽車燃油供給系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車燃油供給系統(tǒng)，如圖1所示，其中1-油箱；2-電動(dòng)燃油泵；20-出油管；3-進(jìn)油管；4-回油管；7-燃油壓力調(diào)節(jié)器；8-真空管；9-進(jìn)氣歧管；10-燃油分配管；通過電動(dòng)燃油泵驅(qū)動(dòng)油箱中的油經(jīng)進(jìn)油管進(jìn)入至燃油分配管，然后燃油經(jīng)真空管進(jìn)入至進(jìn)氣歧管，燃油壓力調(diào)節(jié)器設(shè)置于真空管與燃油分配管出口處，燃油系統(tǒng)中油壓的調(diào)整是通過燃油壓力調(diào)節(jié)器來實(shí)現(xiàn)的，燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理：油壓大小由彈簧和氣室真空度二者協(xié)調(diào)，當(dāng)油壓高過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，高壓燃油會(huì)頂動(dòng)膜片上移，球閥打開，多余的燃油會(huì)經(jīng)回油管反流油箱；當(dāng)壓力低過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，彈簧會(huì)下壓膜片將球閥關(guān)閉，停止回油。壓力調(diào)節(jié)器的作用就是保持油路內(nèi)的壓力保持恒定，油壓過低則噴油器噴油太弱或不噴油，油壓太高則使油路損毀或噴油器損壞。燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)部有一個(gè)膜片，起到控制壓力閥打開關(guān)閉的作用，油壓低于一定值時(shí)，壓力閥關(guān)閉，由油泵加壓使油路內(nèi)壓力增加，當(dāng)增加到超過規(guī)定壓力后，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路流回油箱，起到減壓的作用。燃油系統(tǒng)中油壓的調(diào)整是通過燃油壓力調(diào)節(jié)器來實(shí)現(xiàn)的，但是燃油壓力調(diào)節(jié)器本身根據(jù)油管內(nèi)壓力進(jìn)行調(diào)整，更加無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整；而另一方面，在現(xiàn)代電控汽車精準(zhǔn)油耗的影響趨勢下，對于燃油系統(tǒng)中的供油壓力有著較高的要求，傳統(tǒng)僅僅依靠燃油壓力調(diào)節(jié)器，顯然已經(jīng)不能完全滿足需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對以上不足之處，提供了一種帶有恒壓調(diào)節(jié)的汽車燃油供給系統(tǒng)，保證供油系統(tǒng)中油壓穩(wěn)定。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的方案是：一種帶有恒壓調(diào)節(jié)的汽車燃油供給系統(tǒng)，包括油箱、設(shè)置于油箱內(nèi)用于供油的電動(dòng)燃油泵、與電動(dòng)燃油泵出油管相連通的進(jìn)油管和與油箱相連通的回油管；所述進(jìn)油管和電動(dòng)燃油泵出油管相連通處設(shè)有一用于調(diào)節(jié)進(jìn)油量的第一壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述回油管的一端與油箱相連通，另一端經(jīng)用于調(diào)節(jié)回油量的第二壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與進(jìn)油管相連通，所述第二壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)設(shè)置于進(jìn)油管與回油管相連通處。

進(jìn)一步的，所述出油管的一側(cè)壁上開設(shè)有一出油孔，所述出油管經(jīng)出油孔與所述進(jìn)油管相連通，所述第一壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一活動(dòng)設(shè)置于出油孔處的壓塊和與所述壓塊彈性連接的調(diào)節(jié)螺栓，所述壓塊的頂端經(jīng)一第一彈簧與調(diào)節(jié)螺栓的底端彈性連接；所述出油管的端部配合開設(shè)有與調(diào)節(jié)螺栓配合的螺紋孔。

進(jìn)一步的，所述壓塊呈圓筒狀，并且所述壓塊橫截面的直徑小于所述出油管內(nèi)腔的直徑。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)油管側(cè)壁上開設(shè)有一通孔，所述進(jìn)油管經(jīng)所述通孔與所述回油管相連通，所述第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一活動(dòng)設(shè)置于所述通孔內(nèi)的錐形活動(dòng)塊、與所述錐形活動(dòng)塊彈性連接的擋板和設(shè)置于擋板下方與擋板配合傳動(dòng)的凸輪，所述擋板設(shè)置于回油管內(nèi)腔中；所述錐形活動(dòng)塊底端經(jīng)一第二彈簧與所述擋板彈性連接；所述凸輪經(jīng)一轉(zhuǎn)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸一端與凸輪中心處固定連接，另一端伸出至回油管外經(jīng)一手柄驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述擋板呈圓盤狀，并且所述擋板的直徑小于回油管內(nèi)腔的直徑。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有以下有益效果：電動(dòng)燃油泵工作時(shí)，油箱內(nèi)的燃油經(jīng)電動(dòng)燃油泵的出油管供出至進(jìn)油管，但由于油壓過低，頂不開設(shè)置于出油孔處的壓塊；當(dāng)進(jìn)油油壓越來越高時(shí)達(dá)到p1時(shí)，壓塊在油壓的作用下向上運(yùn)動(dòng)，從而燃油進(jìn)入到了進(jìn)油管中。但是當(dāng)電動(dòng)燃油泵持續(xù)工作，使得進(jìn)油路中的油壓持續(xù)升高，當(dāng)升高到一定值時(shí)達(dá)到p2時(shí)，則頂開錐形活動(dòng)塊，進(jìn)油管中的一部分燃油從回油管進(jìn)入到油箱中，使得進(jìn)油管中的油壓開始下降，逐漸達(dá)到平衡，使得進(jìn)油管中的油壓得到了穩(wěn)定的控制。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型專利進(jìn)一步說明。

圖1為現(xiàn)有的汽車燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車燃油供給系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-油箱；2-電動(dòng)燃油泵；20-出油管；200-出油孔；3-進(jìn)油管；30-通孔；4-回油管；5-第一壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；50-壓塊；51-第一彈簧；52-調(diào)節(jié)螺栓；6-第二壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；60-錐形活動(dòng)塊；61-第二彈簧；62-擋板；63-凸輪；64-轉(zhuǎn)動(dòng)軸；7-燃油壓力調(diào)節(jié)器；8-真空管；9-進(jìn)氣歧管；10-燃油分配管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

如圖2～3所示，本實(shí)施例的一種帶有恒壓調(diào)節(jié)的汽車燃油供給系統(tǒng)，包括油箱1、設(shè)置于油箱1內(nèi)用于供油的電動(dòng)燃油泵2、與電動(dòng)燃油泵2出油管20相連通的進(jìn)油管3和與油箱1相連通的回油管4；所述進(jìn)油管3和電動(dòng)燃油泵2出油管20相連通處設(shè)有一用于調(diào)節(jié)進(jìn)油量的第一壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5，所述回油管4的一端與油箱1相連通，另一端經(jīng)用于調(diào)節(jié)回油量的第二壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)6與進(jìn)油管3相連通，所述第二壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)6設(shè)置于進(jìn)油管3與回油管4相連通處。

從上述可知，本實(shí)用新型的有益效果在于：通過在出油管20與進(jìn)油管3的連通處設(shè)置第一壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5，調(diào)整進(jìn)油量調(diào)整進(jìn)油管3中的進(jìn)油壓力；通過在進(jìn)油管3末端設(shè)置第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)整回油量，實(shí)現(xiàn)減低進(jìn)油管3中的進(jìn)油壓力；通過第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)進(jìn)油管3內(nèi)的油壓穩(wěn)定。

在本實(shí)施例中，所述出油管20的一側(cè)壁上開設(shè)有一出油孔200，所述出油管20經(jīng)出油孔200與所述進(jìn)油管3相連通，所述第一壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)5包括一活動(dòng)設(shè)置于出油孔200處的壓塊50和與所述壓塊50彈性連接的調(diào)節(jié)螺栓52，所述壓塊50的頂端經(jīng)一第一彈簧51與調(diào)節(jié)螺栓52的底端彈性連接；所述出油管20的端部配合開設(shè)有與調(diào)節(jié)螺栓52配合的螺紋孔。所述第一調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)配合出油孔200設(shè)置，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺栓52，增加第一彈簧51的壓縮量，從而調(diào)整進(jìn)油壓力。

在本實(shí)施例中，所述壓塊50呈圓筒狀，并且所述壓塊50橫截面的直徑小于所述出油管20內(nèi)腔的直徑。

在本實(shí)施例中，所述進(jìn)油管3側(cè)壁上開設(shè)有一通孔30，所述進(jìn)油管3經(jīng)所述通孔30與所述回油管4相連通，所述第二調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一活動(dòng)設(shè)置于所述通孔30內(nèi)的錐形活動(dòng)塊60、與所述錐形活動(dòng)塊60彈性連接的擋板62和設(shè)置于擋板62下方與擋板62配合傳動(dòng)的凸輪63，所述擋板62設(shè)置于回油管4內(nèi)腔中；所述錐形活動(dòng)塊60底端經(jīng)一第二彈簧61與所述擋板62彈性連接；所述凸輪63經(jīng)一轉(zhuǎn)動(dòng)軸64驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。通過設(shè)置回油管4減低進(jìn)油壓力，調(diào)節(jié)第二壓力調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)6，實(shí)現(xiàn)調(diào)整進(jìn)油管3內(nèi)的回油量，從而減低進(jìn)油管3的壓力，使得進(jìn)油管3內(nèi)壓力穩(wěn)定。其中凸輪63作為主動(dòng)件，擋板62作為從動(dòng)件，通過轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪63，實(shí)現(xiàn)擋板62上下運(yùn)動(dòng)，調(diào)節(jié)第二彈簧61的壓縮量，進(jìn)而調(diào)節(jié)錐形活動(dòng)件沿通孔30上下運(yùn)動(dòng)。

在本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸64一端與凸輪63中心處固定連接，另一端伸出至回油管4外經(jīng)一手柄驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸經(jīng)一密封圈與回油管相連，保證回油管的密封性。

在本實(shí)施例中，所述擋板62呈圓盤狀，并且所述擋板62的直徑小于回油管4內(nèi)腔的直徑。

本實(shí)施例的具體實(shí)施過程：

工作人員也可以根據(jù)進(jìn)油管3中的油壓變化，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘以及凸輪63進(jìn)行調(diào)整。具體過程為：向下旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘，則增大第一彈的壓縮量，從而使得頂開第一彈簧51的油壓增大。旋轉(zhuǎn)凸輪63，讓凸輪63上端的位置越靠近擋板62底部，則第二彈簧61的壓縮量就更大，從而增大了頂開第二彈簧61的油壓，即可以通過調(diào)整第一彈簧51和第二彈簧61的壓縮量，調(diào)整在進(jìn)油管3中的油壓。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種帶有恒壓調(diào)節(jié)的汽車燃油供給系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)油管內(nèi)油壓穩(wěn)定。

上列較佳實(shí)施例，對本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。