本實(shí)用新型屬于柴油發(fā)明動機(jī)機(jī)體技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種柴油發(fā)動機(jī)機(jī)體過水口改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，柴油發(fā)明動機(jī)機(jī)體過水口一般為一個長孔結(jié)構(gòu)，如圖2，該種結(jié)構(gòu)存在如下缺陷：1、缸心距不變的情況下，缸徑受到限制；2、缸筒變形大，機(jī)油耗增加，柴油機(jī)排放水平難以提高；3、缸筒變形大，缸套早期磨損的售后故障率提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種缸徑增大，排量提升，動力性能增加、排放水平提高、機(jī)油耗降低的柴油發(fā)動機(jī)機(jī)體過水口改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種柴油發(fā)動機(jī)機(jī)體過水口改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括缸體，設(shè)置在缸體上的數(shù)個缸筒，相鄰的缸筒之間由缸筒壁分隔，所述的缸筒壁內(nèi)設(shè)有過水孔，其特征在于：在過水口內(nèi)橫向設(shè)有支撐筋。

本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施：

所述支撐筋沿過水孔長度方向設(shè)有1～3個。

所述支撐筋與缸筒壁一體鑄造成型。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，即在過水口內(nèi)橫向設(shè)有支撐筋；這樣在保證缸心距不變的情況下，缸徑能夠適當(dāng)增大；同時(shí)還具有缸筒變形減小，機(jī)油耗降低，柴油機(jī)排放水平得以提高；缸筒變形小，缸套早期磨損的售后故障率降低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中I部放大圖；

圖3是現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、缸體；2、缸筒；3、缸筒壁；4、過水孔；5、支撐筋。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

請參閱圖1和圖2，一種柴油發(fā)動機(jī)機(jī)體過水口改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括缸體1，設(shè)置在缸體上的數(shù)個缸筒2，相鄰的缸筒之間由缸筒壁3分隔，所述的缸筒壁內(nèi)設(shè)有過水孔4，在過水口內(nèi)橫向設(shè)有支撐筋5。所述支撐筋沿過水孔長度方向設(shè)有1～3個，本實(shí)施例優(yōu)選2個。所述支撐筋與缸筒壁一體鑄造成型。

這樣在保證缸心距不變的情況下，缸徑能夠適當(dāng)增大；同時(shí)還具有缸筒變形減小，機(jī)油耗降低，柴油機(jī)排放水平得以提高；缸筒變形小，缸套早期磨損的售后故障率降低等優(yōu)點(diǎn)。

以上所述僅是對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改，等同變化與修飾，均屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。