本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)限速器及車輛。

背景技術(shù)：

隨著居民生活水平的日益提高，車輛已成為了人們不可缺少的交通工具。大多數(shù)車輛的最高時(shí)速都很高，也因此車輛成為威脅居民生命安全的一大隱形殺手。歸其原因，多是由于超速行駛引起的車禍。

而目前，對(duì)于超速行駛，除了在道路上設(shè)置減速帶、限速牌或在車內(nèi)設(shè)置語音提示器外，并無其他良好的方式。而上述的兩種方式最終只能依賴于駕駛員的主觀能動(dòng)性，最終的限速效果比較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種可以限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)限速器及車輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)限速器，包括旋轉(zhuǎn)拽拉件和給油限制件。旋轉(zhuǎn)拽拉件包括旋轉(zhuǎn)軸和拉力發(fā)生件，拉力發(fā)生件與旋轉(zhuǎn)軸連接，并且拉力發(fā)生件在旋轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生拉力；給油限制件包括缸體，缸體上開設(shè)有給油通路和限油通路，給油通路連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路上，限油通路與給油通路相交地設(shè)置，給油限制件還包括活塞，活塞可移動(dòng)地設(shè)置在限油通路中，活塞與拉力發(fā)生件連接，用于控制給油通路的流通面積。

進(jìn)一步地，拉力發(fā)生件包括離心部和可收縮拽拉部，可收縮拽拉部的一端與旋轉(zhuǎn)軸連接，可收縮拽拉部的另一端與活塞連接，離心部連接在可收縮拽拉部上，可收縮拽拉部在旋轉(zhuǎn)軸的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，離心部受到離心力帶動(dòng)可收縮拽拉部收縮移動(dòng)活塞。

進(jìn)一步地，可收縮拽拉部為四邊形機(jī)構(gòu)，包括四條活動(dòng)桿，四條活動(dòng)桿依次首尾鉸接連接形成四個(gè)鉸接點(diǎn)，離心部為兩個(gè)分別設(shè)置在相間隔的兩個(gè)鉸接點(diǎn)上，另外兩個(gè)鉸接點(diǎn)分別與旋轉(zhuǎn)軸和活塞連接。

進(jìn)一步地，四條活動(dòng)桿包括依次首尾鉸接的第一桿、第二桿、第三桿和第四桿，第一桿和第二桿長(zhǎng)度相等，第三桿和第四桿長(zhǎng)度相等，旋轉(zhuǎn)軸連接在第一桿和第二桿之間的鉸點(diǎn)上，活塞連接在第三桿和第四桿之間的鉸點(diǎn)上，一個(gè)離心部設(shè)置在第一桿和第四桿之間的鉸點(diǎn)上，另一個(gè)離心部設(shè)置在第二桿和第三桿之間的鉸點(diǎn)上。

進(jìn)一步地，第二桿和第三桿的長(zhǎng)度相等。

進(jìn)一步地，可收縮拽拉部包括隨轉(zhuǎn)桿，隨轉(zhuǎn)桿的中部與旋轉(zhuǎn)軸連接，離心部可滑動(dòng)地設(shè)置在隨轉(zhuǎn)桿上，可收縮拽拉部還包括兩根活動(dòng)桿，離心部為兩個(gè)，兩根活動(dòng)桿的第一端分別與兩個(gè)離心部鉸接，兩根活動(dòng)桿的第二端分別與活塞鉸接。

進(jìn)一步地，兩根活動(dòng)桿的長(zhǎng)度相等。

進(jìn)一步地，拉力發(fā)生件為螺旋槳，螺旋槳沿旋轉(zhuǎn)軸的長(zhǎng)度方向可移動(dòng)地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸上，螺旋槳與活塞活動(dòng)連接，用于帶動(dòng)活塞移動(dòng)。

進(jìn)一步地，活塞和拉力發(fā)生件之間通過活塞桿連接。

進(jìn)一步地，活塞桿和拉力發(fā)生件之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)件，轉(zhuǎn)動(dòng)件包括轉(zhuǎn)動(dòng)部和固定部，轉(zhuǎn)動(dòng)部可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在固定部上，轉(zhuǎn)動(dòng)部與拉力發(fā)生件連接，固定部與活塞桿連接。

進(jìn)一步地，缸體上開設(shè)有多個(gè)進(jìn)油口和多個(gè)出油口，多個(gè)進(jìn)油口和多個(gè)出油口之間形成給油通路，活塞通過阻擋多個(gè)進(jìn)油口和多個(gè)出油口之間的部分或全部連通通路以控制給油通路的流通面積。

進(jìn)一步地，多個(gè)進(jìn)油口和多個(gè)出油口分別開設(shè)在缸體上相對(duì)的兩個(gè)端面上，并且多個(gè)出油口與多個(gè)進(jìn)油口之間相錯(cuò)設(shè)置。

進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)限速器還包括變速器，變速器與旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)連接。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，提供了一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)限速器，發(fā)動(dòng)機(jī)限速器為上述的發(fā)動(dòng)機(jī)限速器，發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的旋轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)連接，或者發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的旋轉(zhuǎn)軸與輸出軸的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)連接。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸直接地或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，給油通路連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸會(huì)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，拉力發(fā)生件也會(huì)隨著旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)進(jìn)而產(chǎn)生拉力，帶動(dòng)活塞在限油通路中移動(dòng)。進(jìn)而，活塞就會(huì)阻擋住部分的給油通路，減小給油通路的油路流通面積。進(jìn)而，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路中的供給發(fā)動(dòng)機(jī)的油量就會(huì)減少，進(jìn)而就降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速度。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5示出了根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、旋轉(zhuǎn)軸；20、拉力發(fā)生件；21、離心部；22、可收縮拽拉部；222、隨轉(zhuǎn)桿；221、活動(dòng)桿；30、缸體；31、限油通路；32、活塞；321、活塞桿；33、進(jìn)油口；34、出油口；40、轉(zhuǎn)動(dòng)件；41、轉(zhuǎn)動(dòng)部；42、固定部；50、變速器；60、軸承。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，本實(shí)用新型的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對(duì)象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本實(shí)用新型的實(shí)施例。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

圖1示出了本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的實(shí)施例一，發(fā)動(dòng)機(jī)限速器包括旋轉(zhuǎn)拽拉件和給油限制件。其中，旋轉(zhuǎn)拽拉件包括旋轉(zhuǎn)軸10和拉力發(fā)生件20，拉力發(fā)生件20與旋轉(zhuǎn)軸10連接，并且拉力發(fā)生件20在旋轉(zhuǎn)軸10的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生拉力。給油限制件包括缸體30和開設(shè)在缸體30上的給油通路，缸體30上還開設(shè)有限油通路31，給油通路連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路上，限油通路31與給油通路交叉設(shè)置。給油限制件還包括活塞32，活塞32可移動(dòng)地設(shè)置在限油通路31中，活塞32與拉力發(fā)生件20連接，用于控制給油通路的流通面積。

使用時(shí)，旋轉(zhuǎn)軸10直接地或間接地與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，給油通路連接在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸會(huì)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸10旋轉(zhuǎn)，拉力發(fā)生件20也會(huì)隨著旋轉(zhuǎn)軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)進(jìn)而產(chǎn)生拉力，帶動(dòng)活塞32在限油通路31中移動(dòng)。進(jìn)而，活塞32就會(huì)阻擋住部分的給油通路，減小給油通路的油路流通面積。進(jìn)而，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油管路中的供給發(fā)動(dòng)機(jī)的油量就會(huì)減少，進(jìn)而就降低發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行速度。

如圖1所示，在實(shí)施例一的技術(shù)方案中，拉力發(fā)生件20包括離心部21和可收縮拽拉部22?？墒湛s拽拉部22的一端與旋轉(zhuǎn)軸10連接，可收縮拽拉部22的另一端與活塞32連接。離心部21連接在可收縮拽拉部22上，可收縮拽拉部22在旋轉(zhuǎn)軸10的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，離心部21受到離心力帶動(dòng)可收縮拽拉部22收縮移動(dòng)活塞32。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高離心部21受到的離心力就會(huì)越大，就能使可收縮拽拉部22的收縮程度越大，進(jìn)而帶動(dòng)活塞32進(jìn)一步移動(dòng)以阻擋更多的給油通路的流通面積，進(jìn)一步減少供給發(fā)動(dòng)機(jī)的油，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低后，離心部21受到的離心力就會(huì)減小，在重力的作用下，活塞32會(huì)回到原位，給油通路正常供油。

可選的，如圖1所示，在實(shí)施例一的技術(shù)方案中，可收縮拽拉部22為四邊形機(jī)構(gòu)，包括四條活動(dòng)桿221，四條活動(dòng)桿221依次首尾鉸接連接形成四個(gè)鉸接點(diǎn)。離心部21為兩個(gè)分別設(shè)置在相間隔的兩個(gè)鉸接點(diǎn)上，另外兩個(gè)鉸接點(diǎn)分別與旋轉(zhuǎn)軸10和活塞32連接。隨著旋轉(zhuǎn)軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，離心部21受到離心力帶動(dòng)四邊形機(jī)構(gòu)兩個(gè)鉸點(diǎn)橫向分離，進(jìn)而使得四邊形機(jī)構(gòu)豎向收縮帶動(dòng)活塞32向上移動(dòng)阻擋給油通路。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低后，離心部21的離心力減小，四邊形機(jī)構(gòu)恢復(fù)原位，活塞32回到原位，供油恢復(fù)正常。

可選的，在實(shí)施例一的技術(shù)方案中，離心部21為鉸接在四邊形機(jī)構(gòu)鉸點(diǎn)上的兩個(gè)飛錘。

在實(shí)施例一的技術(shù)方案中，四條活動(dòng)桿221包括依次首尾鉸接的第一桿、第二桿、第三桿和第四桿。第一桿和第二桿長(zhǎng)度相等，第三桿和第四桿長(zhǎng)度相等，旋轉(zhuǎn)軸10連接在第一桿和第二桿之間的鉸點(diǎn)上，活塞32連接在第三桿和第四桿之間的鉸點(diǎn)上。一個(gè)離心部21設(shè)置在第一桿和第四桿之間的鉸點(diǎn)上，另一個(gè)離心部21設(shè)置在第二桿和第三桿之間的鉸點(diǎn)上。這樣可以保證四邊形機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)起來后可以達(dá)到動(dòng)平衡。

可選的，當(dāng)?shù)诙U和第三桿的長(zhǎng)度相等時(shí)，四邊形機(jī)構(gòu)為菱形，動(dòng)平衡性能更優(yōu)。

可選的，活塞32和拉力發(fā)生件20之間通過活塞桿321連接。

如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)限速器還包括變速器50，變速器50與旋轉(zhuǎn)軸10驅(qū)動(dòng)連接。通過變速器50可以適當(dāng)?shù)厣呋蚪档托D(zhuǎn)軸10的轉(zhuǎn)速，以使得旋轉(zhuǎn)軸10的轉(zhuǎn)速適應(yīng)于旋轉(zhuǎn)拽拉件?？蛇x的，變速器50為齒輪變速器，在齒輪變速器和旋轉(zhuǎn)軸10之間還設(shè)置有軸承60，以提高傳動(dòng)的穩(wěn)定性。

可選的，將旋轉(zhuǎn)軸10與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的傳動(dòng)軸連接也是可行的。相應(yīng)地，變速器50也可以連接在旋轉(zhuǎn)軸10和輸出軸的傳動(dòng)軸之間。

圖2示出了本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的實(shí)施例二，實(shí)施例二和實(shí)施例一的區(qū)別僅在于，活塞桿321和拉力發(fā)生件20之間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)件40。轉(zhuǎn)動(dòng)件40包括轉(zhuǎn)動(dòng)部41和固定部42，轉(zhuǎn)動(dòng)部41可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在固定部42上，轉(zhuǎn)動(dòng)部41與拉力發(fā)生件20連接，固定部42與活塞桿321連接。這樣可以避免拉力發(fā)生件20將轉(zhuǎn)動(dòng)通過活塞桿321傳遞給活塞32，以免活塞32在限油通路31中因?yàn)檗D(zhuǎn)動(dòng)而磨損。

圖3示出了本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的實(shí)施例三，實(shí)施例三和實(shí)施例一的區(qū)別在于可收縮拽拉部22的結(jié)構(gòu)有所不同。在實(shí)施例三中，可收縮拽拉部22包括隨轉(zhuǎn)桿222，隨轉(zhuǎn)桿222的中部與旋轉(zhuǎn)軸10連接，離心部21可滑動(dòng)地設(shè)置在隨轉(zhuǎn)桿222上。優(yōu)選地，隨轉(zhuǎn)桿222與旋轉(zhuǎn)軸10相互垂直設(shè)置?？墒湛s拽拉部22還包括兩根活動(dòng)桿221，離心部21為兩個(gè)，兩根活動(dòng)桿221的第一端分別與兩個(gè)離心部21鉸接，兩根活動(dòng)桿221的第二端分別與活塞32鉸接。使用時(shí)，離心部21隨著旋轉(zhuǎn)軸10的轉(zhuǎn)動(dòng)而受到離心力在隨轉(zhuǎn)桿222上朝向隨轉(zhuǎn)桿222的兩端移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)兩根活動(dòng)桿221的第一端之間遠(yuǎn)離。由于兩根活動(dòng)桿221的第二端分別與活塞32鉸接，就會(huì)帶動(dòng)活塞32上升，阻擋給油通路的流通面積。

可選的，兩根活動(dòng)桿221的長(zhǎng)度相等，以讓可收縮拽拉部22旋轉(zhuǎn)起來動(dòng)平衡性能更好，也可以讓可收縮拽拉部22更為平穩(wěn)的拽拉活塞32。

圖4示出了本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的實(shí)施例四，實(shí)施例四和實(shí)施例一的區(qū)別在于拉力發(fā)生件20的結(jié)構(gòu)所有不同。在實(shí)施例四中，拉力發(fā)生件20為螺旋槳，螺旋槳沿旋轉(zhuǎn)軸10的長(zhǎng)度方向可移動(dòng)地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸10上，螺旋槳的中心處與活塞32活動(dòng)連接，用于帶動(dòng)活塞32移動(dòng)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸10帶動(dòng)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺旋槳產(chǎn)生向下推力，使得螺旋槳在旋轉(zhuǎn)軸10上向上移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)活塞32向上移動(dòng)阻擋給油通路的流通面積。

可選的，為了避免螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到活塞32，可在螺旋槳和活塞32之間也設(shè)置一個(gè)上述的轉(zhuǎn)動(dòng)件40。

在實(shí)施例一至實(shí)施例四中，缸體30上都開設(shè)有兩個(gè)進(jìn)油口33和兩個(gè)出油口34，兩個(gè)進(jìn)油口33和兩個(gè)出油口34之間形成給油通路?；钊?2通過阻擋一個(gè)進(jìn)油口33和一個(gè)出油口34可以部分地減少給油通路的流通面積。當(dāng)然，活塞32也可以阻擋兩個(gè)進(jìn)油口33和兩個(gè)出油口34以全部阻擋給油通路的流通面積。選擇部分阻擋給油通路還是全部阻擋給油通路與拉力發(fā)生件20和活塞32之間的配合關(guān)系相關(guān)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，拉力發(fā)生件20就會(huì)帶動(dòng)活塞32阻擋越多的給油通路的流通面積。可選的，多個(gè)進(jìn)油口33和多個(gè)出油口34分別開設(shè)在缸體30的側(cè)面且進(jìn)油口33與出油口34位置相對(duì)，并且多個(gè)出油口34與多個(gè)進(jìn)油口33之間在缸體的軸向相互錯(cuò)開設(shè)置。通過相互錯(cuò)開設(shè)置，可以直接地隔斷多個(gè)進(jìn)油口33和多個(gè)出油口34。

圖5示出了本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)限速器的實(shí)施例五，實(shí)施例五和上述四個(gè)實(shí)施例的區(qū)別在于，僅在缸體30上開有一個(gè)進(jìn)油口33和一個(gè)出油口34，活塞32僅通過阻擋該一個(gè)進(jìn)油口33和一個(gè)出油口34之間的給油通路的流通面積就能夠限制供給發(fā)動(dòng)機(jī)的油量。

本實(shí)用新型還包括一種圖中未示出的車輛，該車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)限速器，發(fā)動(dòng)機(jī)限速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸驅(qū)動(dòng)連接，或者發(fā)動(dòng)機(jī)限速器與輸出軸的傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)限速器為上述的發(fā)動(dòng)機(jī)限速器。當(dāng)車輛的車速過高時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)很高，這時(shí)就會(huì)觸發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)限速器減少供給發(fā)動(dòng)機(jī)的油，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，降低車輛的車速。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。