本實(shí)用新型涉及一種汽車油箱，尤其是涉及一種可濾出燃油內(nèi)雜質(zhì)的汽車油箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

油箱時(shí)汽車上一個(gè)重要的部件，其用于儲(chǔ)存汽油或柴油，以便為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油。由于汽油或柴油中不可避免地會(huì)存在一些細(xì)微顆粒的雜質(zhì)，因此，人們設(shè)計(jì)了不同的過濾方法，以確保送入發(fā)動(dòng)機(jī)中燃油的清潔，以有利于延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，避免因雜質(zhì)堵塞油軌、火花塞等部件而引起的車輛故障。為了濾出燃油中的雜質(zhì)，現(xiàn)有技術(shù)的油箱上會(huì)設(shè)置可更換的濾芯一類的過濾裝置，使輸出的燃油經(jīng)過濾芯的過濾后可有效地去除雜質(zhì)。例如，在中國專利文獻(xiàn)上公開的“一種汽車油箱”，其公告號(hào)為CN205553907U，包括外層、內(nèi)層、絕緣層、內(nèi)膽、固定桿、滑槽、滑塊、過濾網(wǎng)、油管和浮塊，所述外層內(nèi)設(shè)有內(nèi)層，所述層外和內(nèi)層之間設(shè)有絕緣層，所述內(nèi)層內(nèi)設(shè)有內(nèi)膽，所述內(nèi)膽外側(cè)壁通過固定桿連接所述內(nèi)層內(nèi)側(cè)壁，所述內(nèi)膽內(nèi)設(shè)有過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)兩側(cè)設(shè)有滑塊，所述內(nèi)膽兩側(cè)壁設(shè)有豎直的滑槽，所述滑塊與所述滑槽相配合，所述油管伸入到所述內(nèi)膽內(nèi)，所述過濾網(wǎng)上端設(shè)有浮塊，該汽車油箱通過設(shè)置在內(nèi)膽內(nèi)的過濾網(wǎng)起到過濾燃油的效果。

然而上述汽車油箱存在如下缺陷：首先，增加濾芯之類的過濾裝置會(huì)造成成本的增加，使整個(gè)油箱的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，并且人們無法準(zhǔn)確判斷過濾裝置的狀態(tài)，一旦不能及時(shí)地更換過濾裝置，不僅無法起到濾出雜質(zhì)的效果，同時(shí)還會(huì)使過濾裝置中的雜質(zhì)進(jìn)入到燃油中。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的具有過濾功能的汽車油箱所存在的成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、雜質(zhì)濾出效果波動(dòng)幅度大的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低的油箱結(jié)構(gòu)，可使油箱的雜質(zhì)濾出效果維持在較好的狀態(tài)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種油箱結(jié)構(gòu)，包括箱體，所述箱體的內(nèi)側(cè)底面設(shè)有逐步下凹的環(huán)形臺(tái)階，在所述箱體底面中心下凹最深處設(shè)有收集凹槽，所述收集凹槽的底部設(shè)有貫通所述箱體外側(cè)底面的釋放孔，所述釋放孔內(nèi)設(shè)有密封堵頭，所述密封堵頭與釋放孔形成可拆卸連接。

本實(shí)用新型在箱體的內(nèi)側(cè)底面設(shè)置逐步下凹的環(huán)形臺(tái)階，從而使箱體的內(nèi)側(cè)底面從外圍至中心位置逐步下沉呈倒梯田狀，這樣，在汽車行駛過程中，箱體會(huì)帶動(dòng)箱體內(nèi)的燃油晃動(dòng)，從而使沉淀到箱體底面的燃油中的細(xì)小顆粒狀雜質(zhì)會(huì)隨著箱體的晃動(dòng)而橫向移動(dòng)。由于兩個(gè)相鄰的環(huán)形臺(tái)階的臺(tái)階面之間具有一個(gè)豎直方向的落差，這樣，雜質(zhì)在橫向移動(dòng)時(shí)可由較高的環(huán)形臺(tái)階的臺(tái)階面上移動(dòng)到相鄰的較低的環(huán)形臺(tái)階的臺(tái)階面上，相反地，較低的環(huán)形臺(tái)階的臺(tái)階面上的雜質(zhì)卻無法橫向移動(dòng)到相鄰的較高環(huán)形臺(tái)階的臺(tái)階面上。在經(jīng)過一段時(shí)間的晃動(dòng)后，箱體底面的雜質(zhì)逐步向著箱體底部中心位置移動(dòng)，并最終進(jìn)入收集凹槽內(nèi)沉積下來。也就是說，本實(shí)用新型無需在箱體內(nèi)設(shè)置需要經(jīng)常更換的過濾裝置，即可實(shí)現(xiàn)雜質(zhì)的濾出，從而可顯著地簡化結(jié)構(gòu)并降低成本。特別是，箱體底面起到濾出作用的環(huán)形臺(tái)階等結(jié)構(gòu)不會(huì)隨著使用時(shí)間的增加而降低性能，因而可使油箱的雜質(zhì)濾出效果始終維持在較好的狀態(tài)，而可拆卸的密封堵頭則便于沉積在收集凹槽內(nèi)的雜質(zhì)的清除。

作為優(yōu)選，所述密封堵頭采用永磁體制成，所述密封堵頭與所述釋放孔螺紋連接。

這樣，沉積在收集凹槽內(nèi)的鐵質(zhì)細(xì)微顆粒狀雜質(zhì)可被吸附在密封堵頭上，從而便于拆下密封堵頭時(shí)清除雜質(zhì)。

作為優(yōu)選，所述收集凹槽的底面呈中間下凹的錐形，所述釋放孔位于收集凹槽底面的中間處，所述密封堵頭包括上端與所述釋放孔螺紋連接的儲(chǔ)存套管、螺紋連接在所述儲(chǔ)存套管下端的密封蓋，所述儲(chǔ)存套管采用聚碳酸酯制成，所述密封蓋采用永磁體制成。

進(jìn)入收集凹槽內(nèi)的雜質(zhì)會(huì)沿著錐形的底面逐漸進(jìn)入儲(chǔ)存套管內(nèi)，而鐵質(zhì)細(xì)微顆粒狀雜質(zhì)可被吸附在密封蓋上。由于儲(chǔ)存套管采用透明的聚碳酸酯制成，因此，我們可以方便地觀察到儲(chǔ)存套管內(nèi)的雜質(zhì)情況，從而便于及時(shí)地拆下儲(chǔ)存套管清除雜質(zhì)。

作為優(yōu)選，所述環(huán)形臺(tái)階的臺(tái)階面從箱體底部的外側(cè)至箱體底部的中心向下傾斜，其傾斜角a為6-10度。

由于環(huán)形臺(tái)階的臺(tái)階面從箱體底部的外側(cè)至箱體底部的中心向下傾斜，因此，有利于雜質(zhì)沿著傾斜的臺(tái)階面向著中心的收集凹槽移動(dòng)，同時(shí)可阻止雜質(zhì)的反方向移動(dòng)，可加快雜質(zhì)收集的進(jìn)程。

作為優(yōu)選，相鄰的環(huán)形臺(tái)階之間的落差為2-5mm，一方面可阻止雜質(zhì)的反方向移動(dòng)，同時(shí)有利于箱體的加工制造。

作為優(yōu)選，所述收集凹槽呈口小里大的錐形，這樣，可有效地阻止箱體在劇烈震動(dòng)時(shí)進(jìn)入到收集凹槽內(nèi)的雜質(zhì)的回流。

作為優(yōu)選，所述收集凹槽錐形的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有豎直向下延伸的的阻隔套管，從而在收集凹槽內(nèi)形成“倒鉤”結(jié)構(gòu)，避免收集凹槽內(nèi)的雜質(zhì)的回流。

因此，本實(shí)用新型具有如下有益效果：結(jié)構(gòu)簡單、成本低，并且可使油箱的雜質(zhì)濾出效果維持在較好的狀態(tài)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是連接在釋放孔處的密封堵頭的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是連接在釋放孔處的密封堵頭的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、箱體 11、環(huán)形臺(tái)階 111、臺(tái)階面 2、收集凹槽 21、釋放孔 22、阻隔套管 3、密封堵頭 31、儲(chǔ)存套管 32、密封蓋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。

如圖1所示，一種油箱結(jié)構(gòu)，包括箱體1，箱體1的內(nèi)側(cè)底面設(shè)置逐步下凹的3-4階環(huán)形臺(tái)階11，每個(gè)環(huán)形臺(tái)階11具有一個(gè)環(huán)形的臺(tái)階面111，而相鄰的兩個(gè)環(huán)形臺(tái)階11的臺(tái)階面111之間形成一個(gè)落差，從而使箱體1的內(nèi)側(cè)底面從外圍至中心位置逐步下沉呈倒梯田狀，并且箱體1的內(nèi)側(cè)底面的中心成為下凹最深處。此外，在箱體1底面中心下凹最深處設(shè)置一個(gè)收集凹槽2，并且在收集凹槽2的底部中間位置設(shè)置貫通箱體外側(cè)底面的釋放孔21，釋放孔21內(nèi)螺紋連接一個(gè)密封堵頭3，從而使密封堵頭與釋放孔形成可拆卸連接。

在汽車處于停車狀態(tài)時(shí)，箱體1內(nèi)的燃油保持靜止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)燃油內(nèi)的雜質(zhì)會(huì)逐步沉淀到箱體1的底面。在汽車行駛過程中，箱體1會(huì)帶動(dòng)箱體1內(nèi)的燃油晃動(dòng)，從而使沉淀到箱體1底面的燃油中的細(xì)小顆粒狀雜質(zhì)會(huì)隨著箱體1的晃動(dòng)而橫向移動(dòng)。由于兩個(gè)相鄰的環(huán)形臺(tái)階11的臺(tái)階面111之間具有一個(gè)豎直方向的落差，這樣，當(dāng)雜質(zhì)在橫向移動(dòng)時(shí)從一個(gè)環(huán)形臺(tái)階11的臺(tái)階面111上移動(dòng)到相鄰較低的環(huán)形臺(tái)階11的臺(tái)階面111上時(shí)，雜質(zhì)受到這兩個(gè)環(huán)形臺(tái)階11之間的落差的阻擋將無法重新移動(dòng)到原來較高的環(huán)形臺(tái)階11的臺(tái)階面111上。也就是說，箱體1底面的雜質(zhì)只能由較高的環(huán)形臺(tái)階11的臺(tái)階面111上移動(dòng)到相鄰較低的環(huán)形臺(tái)階11的臺(tái)階面111上，相反地，較低的環(huán)形臺(tái)階11的臺(tái)階面111上的雜質(zhì)卻無法橫向移動(dòng)到相鄰的較高環(huán)形臺(tái)階11的臺(tái)階面111上，從而在箱體1底面形成一種類似單向閥的效果。這樣，在經(jīng)過一段時(shí)間的晃動(dòng)后，箱體1底面的雜質(zhì)逐步向著箱體1底部中心位置移動(dòng)，并最終進(jìn)入收集凹槽2內(nèi)沉積下來，從而實(shí)現(xiàn)雜質(zhì)的濾出。當(dāng)我們拆下密封堵頭3時(shí)，即可方便地清除沉積在收集凹槽2內(nèi)的雜質(zhì)。由于箱體1底面形成的單向閥效果不會(huì)因使用時(shí)間的延長而失效，因此可使油箱的雜質(zhì)濾出效果始終維持在較好的狀態(tài)。

需要說明的是，箱體1可通過鈑金加工的方式形成，也就是說箱體1是一個(gè)厚度基本均勻的殼體類構(gòu)件，因此，箱體1底部的外側(cè)面會(huì)形成與內(nèi)側(cè)面對應(yīng)的梯田狀。而收集凹槽2處則成為一個(gè)桶形結(jié)構(gòu)，并且可通過焊接等方式連接在箱體1的底部，從而方便箱體1的加工。

此外，我們可使環(huán)形臺(tái)階11的臺(tái)階面111從箱體1底部的外側(cè)至箱體1底部的中心向下傾斜，其傾斜角a在6-10度之間，并且相鄰的兩個(gè)環(huán)形臺(tái)階11的臺(tái)階面111之間的落差在2-5mm之間。這樣，既有利于雜質(zhì)沿著傾斜的臺(tái)階面111向著中心的收集凹槽2移動(dòng)，同時(shí)可阻止雜質(zhì)的反方向移動(dòng)，從而加快雜質(zhì)收集的進(jìn)程，并有利于提高箱體1底面的剛性，方便箱體1的加工制造。

另外，如圖2所示，收集凹槽2可制成口小里大的錐形，避免收集凹槽2內(nèi)的雜質(zhì)的回流。進(jìn)一步地，收集凹槽2錐形的內(nèi)側(cè)壁上可設(shè)置豎直向下延伸的阻隔套管22，從而在收集凹槽2內(nèi)形成“倒鉤”結(jié)構(gòu)，可有效地阻止箱體1在劇烈震動(dòng)時(shí)進(jìn)入到收集凹槽2內(nèi)的雜質(zhì)的回流。而密封堵頭3可采用永磁體制成，使沉積在收集凹槽2內(nèi)的鐵質(zhì)細(xì)微顆粒狀雜質(zhì)可被吸附在密封堵頭3上，從而便于拆下密封堵頭3時(shí)清除雜質(zhì)。并且密封堵頭3可制成螺釘狀，方便密封堵頭3與釋放孔21螺紋連接和拆卸。

最后，收集凹槽2的底面可制成中間下凹的錐形，釋放孔21則位于收集凹槽2底面的中間處。這樣，進(jìn)入收集凹槽2內(nèi)的雜質(zhì)會(huì)沿著錐形的底面逐漸移動(dòng)至中間位置的釋放孔21處，從而被吸附在密封堵頭3上。

當(dāng)然，本實(shí)用新型的密封堵頭3也可采用圖3所示的結(jié)構(gòu)：密封堵頭3包括儲(chǔ)存套管31、密封蓋32，儲(chǔ)存套管31的上端與釋放孔21螺紋連接，密封蓋32則螺紋連接在儲(chǔ)存套管31的下端，儲(chǔ)存套管31采用聚碳酸酯制成從而呈透明狀，密封蓋32采用永磁體制成。此時(shí)，進(jìn)入收集凹槽2內(nèi)的雜質(zhì)會(huì)沿著錐形的底面逐漸進(jìn)入儲(chǔ)存套管31內(nèi)，而鐵質(zhì)細(xì)微顆粒狀雜質(zhì)可被吸附在儲(chǔ)存套管31底部的密封蓋32上。通過透明的儲(chǔ)存套管31，我們可以方便地觀察到儲(chǔ)存套管31內(nèi)的雜質(zhì)情況，從而便于及時(shí)地拆下儲(chǔ)存套管31清除雜質(zhì)。