本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放再循環(huán)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種應(yīng)用于大型載貨汽車的柴油機(jī)EGR 閥。
背景技術(shù)：
在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR系統(tǒng)）中，EGR 閥主要用于調(diào)節(jié)控制再循環(huán)廢氣的流量，EGR 閥通過控制開度大小來調(diào)節(jié)廢氣流量，使廢氣與新鮮空氣按一定比例混合后返回汽缸進(jìn)行再循環(huán)，以降低汽缸內(nèi)燃燒溫度以及燃燒速度，進(jìn)一步減少NOX 的排放量。
汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR系統(tǒng)都是從渦輪增壓器前引入廢氣經(jīng)過冷卻器，導(dǎo)入到增壓中冷后的進(jìn)氣總管中；當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或突加載時(shí)，需求EGR閥保持關(guān)閉以保證足夠的動(dòng)力，然而發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)排氣壓力會極具加大，傳統(tǒng)的EGR閥由于進(jìn)氣口位于由閥片和閥體內(nèi)壁構(gòu)成的內(nèi)腔壁上，因此極易被壓力較大的排氣沖開。對于大型卡車，在排氣尾管上還裝有排氣制動(dòng)閥，剎車時(shí)排氣制動(dòng)閥關(guān)閉，以增大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣阻力、增強(qiáng)制動(dòng)效果，但傳統(tǒng)的EGR閥同樣存在排氣制動(dòng)閥關(guān)閉時(shí)容易被被巨大的排氣壓力沖開的現(xiàn)象，因此無法保證制動(dòng)效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種防廢氣沖開的真空式EGR閥，既能夠防止在汽車急加速或突加載過程中EGR被廢氣誤沖開，也能夠解決大型卡車在制動(dòng)過程中因EGR被廢氣誤沖開而無法保證制動(dòng)效果的問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下。
防沖開真空EGR閥，包括閥體，閥體內(nèi)設(shè)置有真空腔、廢氣腔、中心桿以及閥片機(jī)構(gòu)，所述廢氣腔壁上設(shè)置有廢氣入口和廢氣出口，閥片機(jī)構(gòu)位于廢氣腔中并與中心桿連接，中心桿的另一端連接真空腔內(nèi)的皮膜；所述中心桿水平設(shè)置，真空腔和廢氣腔分別位于中心桿的兩端，所述廢氣入口設(shè)置在廢氣腔的下部，廢氣出口設(shè)置在廢氣腔的上部，且廢氣入口和廢氣出口錯(cuò)位設(shè)置；
對應(yīng)廢氣入口的廢氣腔中設(shè)置有固定在閥體內(nèi)壁上的擋板，擋板與廢氣入口之間設(shè)置有流過廢氣的廢氣緩沖通道；對應(yīng)廢氣出口的廢氣腔中設(shè)置有廢氣流出通道；所述廢氣緩沖通道和廢氣流出通道均與中心桿平行設(shè)置；所述閥片機(jī)構(gòu)設(shè)置在廢氣緩沖通道和廢氣流出通道之間的廢氣腔中。
上述防沖開真空EGR閥，所述閥片機(jī)構(gòu)包括平行設(shè)置的啟閉閥片、提升閥片以及蝶板；所述啟閉閥片垂直安裝在中心桿上，且與廢氣流出通道配裝實(shí)現(xiàn)EGR閥的啟閉；所述蝶板的中部鉸接在擋板端部，蝶板的底端卡接在廢氣入口處的閥體內(nèi)壁上，蝶板的頂端位于啟閉閥片和提升閥片之間且與提升閥片搭接；其中蝶板的下部與廢氣緩沖通道配裝用于防止廢氣主動(dòng)進(jìn)入；所述提升閥片垂直安裝在位于廢氣腔中的中心桿末端用于驅(qū)動(dòng)碟片動(dòng)作打開廢氣緩沖通道。
上述防沖開真空EGR閥，對應(yīng)廢氣出口下方的廢氣腔內(nèi)壁上設(shè)置有配裝啟閉閥片邊緣的凸緣。
上述防沖開真空EGR閥，所述廢氣緩沖通道的橫截面積大于廢氣流出通道的橫截面積。
由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型所取得技術(shù)進(jìn)步如下。
本實(shí)用新型的閥片機(jī)構(gòu)采用特殊結(jié)構(gòu)，且閥片機(jī)構(gòu)中的蝶板只能夠通過真空負(fù)壓進(jìn)行單向?qū)刂?，因此能夠有效防止汽車在急加速過程中真空EGR閥的被誤沖開，從而使真空EGR閥處于可靠關(guān)閉狀態(tài)，為汽車提供足夠的動(dòng)力；當(dāng)本實(shí)用新型應(yīng)用大型卡車上，也能夠保證大型卡車在剎車時(shí)的制動(dòng)效果。
附圖說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中：1.真空腔，2.傳感器，3.真空接口，4.啟閉閥片，5.中心桿，6.蝶板，7.閥體，8.廢氣腔，9.廢氣入口，10.廢氣出口，11.擋板，12.提升閥片；
A. 廢氣緩沖通道，B. 廢氣流出通道。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。
一種防沖開真空EGR閥，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括閥體7，閥體內(nèi)設(shè)置有真空腔1、廢氣腔8、中心桿5以及閥片機(jī)構(gòu)，真空腔1頂端安裝有位置傳感器2用于輸出EGR開度大小，真空接口3用于向真空腔1內(nèi)提供負(fù)壓；廢氣腔壁上設(shè)置有廢氣入口9和廢氣出口10，閥片機(jī)構(gòu)位于廢氣腔中并與中心桿連接，中心桿的另一端連接真空腔內(nèi)的皮膜。
本實(shí)用新型中，中心桿5水平設(shè)置，真空腔和廢氣腔分別位于中心桿的兩端，廢氣入口設(shè)置在廢氣腔的下部，廢氣出口設(shè)置在廢氣腔的上部，且廢氣入口和廢氣出口錯(cuò)位設(shè)置；對應(yīng)廢氣入口的廢氣腔中設(shè)置有固定在閥體內(nèi)壁上的擋板11，擋板與廢氣入口之間設(shè)置有流過廢氣的廢氣緩沖通道A；對應(yīng)廢氣出口的廢氣腔中設(shè)置有廢氣流出通道B；廢氣緩沖通道A和廢氣流出通道B均與中心桿平行設(shè)置。
閥片機(jī)構(gòu)設(shè)置在廢氣緩沖通道A和廢氣流出通道B之間的廢氣腔中，只能夠在EGR閥中心桿的帶動(dòng)下打開，而在EGR閥關(guān)閉時(shí)，即使在巨大的排氣壓力下也不會被沖開。閥片機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括平行設(shè)置的啟閉閥片4、提升閥片12以及蝶板6；其中啟閉閥片4垂直安裝在中心桿上，且與廢氣流出通道B配裝實(shí)現(xiàn)EGR閥的主動(dòng)啟閉，對應(yīng)廢氣出口下方的廢氣腔內(nèi)壁上設(shè)置有配裝啟閉閥片4邊緣的凸緣，以保證廢氣流出通道在關(guān)閉狀態(tài)下的密封性能；蝶板6的中部鉸接在擋板端部，蝶板6的底端卡接在廢氣入口處的閥體內(nèi)壁上，蝶板6的頂端位于啟閉閥片4和提升閥片12之間且與提升閥片12搭接，且中蝶板6的下部與廢氣緩沖通道A配裝用于防止廢氣主動(dòng)進(jìn)入；提升閥片12垂直安裝在位于廢氣腔中的中心桿末端，用于驅(qū)動(dòng)碟片動(dòng)作打開廢氣緩沖通道A。
本實(shí)用新型中，廢氣緩沖通道A的橫截面積大于廢氣流出通道B的橫截面積，確保啟閉閥片4的開度大小與廢氣流量的對應(yīng)曲線不受蝶板6的影響。
本實(shí)用新型安裝時(shí)，須豎直向下安裝，以保證提升閥片4在關(guān)閉的情況下，蝶板6受重力作用能夠處于關(guān)閉位置，防止廢氣誤沖開。
本實(shí)用新型的工作原理為：當(dāng)EGR閥需要打開時(shí)，真空接口提供對應(yīng)開度大小的負(fù)壓，負(fù)壓帶動(dòng)中心桿向左移動(dòng)，啟閉閥片與廢氣流出通道上的凸緣分離，打開相應(yīng)角度，同時(shí)提升閥片12勾動(dòng)蝶板6的頂端向左移動(dòng)，蝶板繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，蝶板6的底端離開廢氣入口壁，打開廢氣緩沖通道，廢氣依次進(jìn)入廢氣緩沖通道、廢氣腔和廢氣流出通道后，從廢氣出口排出；當(dāng)EGR閥需要關(guān)閉時(shí)，中心桿在恢復(fù)力作用下向右移動(dòng)，帶動(dòng)啟閉閥片和提升閥片同時(shí)右移，啟閉閥片與凸緣接觸，關(guān)閉廢氣流出通道，蝶板在重力和排氣壓力作用下復(fù)位，將廢氣緩沖通道關(guān)閉。由于蝶板的開啟是通過中心桿帶動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，且只能單向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)尻P(guān)閉廢氣緩沖通道時(shí)，即在EGR閥關(guān)閉狀態(tài)下，即使排氣壓力再大，也不會將啟閉閥片沖開，保證了汽車急加速過程中提供足夠的動(dòng)力，同時(shí)也能夠保證大型卡車在剎車時(shí)的制動(dòng)效果。