本實(shí)用新型涉及加熱系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種船用重質(zhì)燃油加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來，國(guó)際油價(jià)保持高位運(yùn)行，給航運(yùn)業(yè)帶來了很大的影響，其燃油成本占總成本的比重已達(dá)50%以上。許多航運(yùn)公司為了降低燃油費(fèi)用，提高船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的國(guó)家政策，在船用柴油機(jī)上陸續(xù)開始使用重質(zhì)燃油,由于重質(zhì)燃油密度，粘度大，發(fā)火性能差等缺點(diǎn)導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷增加，且由于船舶長(zhǎng)期停留在水中,會(huì)導(dǎo)致重油日用柜溫度較低,進(jìn)而會(huì)提高重質(zhì)燃油的粘度,所以在用重質(zhì)燃油作為燃料時(shí)需要先經(jīng)過加熱系統(tǒng)，降低重質(zhì)燃油的粘度,改善油品，提高燃燒性能,從而提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命,因此如何能對(duì)重質(zhì)燃油進(jìn)行加熱成為了急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種船用重質(zhì)燃油加熱系統(tǒng)，其能夠?qū)χ刭|(zhì)燃油進(jìn)行加熱。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種船用重質(zhì)燃油加熱系統(tǒng)，包括船舶、重油日用柜和發(fā)電機(jī)，所述船舶靠近重油日用柜的位置設(shè)有加熱筒，所述加熱筒中心位置設(shè)有中空的分流柱一，所述分流柱一的側(cè)壁開設(shè)有若干通孔一，所述加熱筒的內(nèi)壁和分流注上均設(shè)有電阻絲，所述電阻絲與發(fā)電機(jī)電連接，所述船舶靠近加熱筒的位置設(shè)有循環(huán)泵一，所述循環(huán)泵一的抽油端與重油日用柜連通，出油端通過油管一與分流柱一遠(yuǎn)離加熱筒底部的一端連通，所述加熱筒遠(yuǎn)離循環(huán)泵一的位置設(shè)有循環(huán)泵二，所述循環(huán)泵二的抽油端與加熱筒底部連通，出油端通過油管二與重油日用柜連通，所述重油日用柜連通有供油單元混合筒。

通過上述方案，重油日用柜同于存放重質(zhì)燃油,循環(huán)泵一用于把重油日用柜里的重質(zhì)燃油抽到加熱筒內(nèi)，加熱筒用于給重質(zhì)燃油加熱，循環(huán)泵二用于把加熱筒內(nèi)的重質(zhì)燃油運(yùn)輸?shù)街赜腿沼霉裰?，?dāng)循環(huán)泵一把重質(zhì)燃油運(yùn)輸?shù)郊訜嵬矁?nèi)時(shí)，會(huì)首先進(jìn)入分流柱內(nèi)，分流柱用于對(duì)重質(zhì)燃油進(jìn)行均勻的分流，使溫度較低的重質(zhì)燃油能夠較均勻的擴(kuò)散到加熱筒內(nèi),進(jìn)行較均勻的加熱，使加熱筒內(nèi)的重質(zhì)燃油的溫度較平衡，這樣循環(huán)泵二從加熱筒內(nèi)抽出去的重質(zhì)燃油溫度一致，這樣就不會(huì)使循環(huán)泵二抽走的是溫度較高的或者溫度較低的重質(zhì)燃油，不會(huì)影響加熱筒的加熱效率，同時(shí)可以使進(jìn)入重油日用柜內(nèi)的重質(zhì)燃油的溫度較平衡，然后不會(huì)對(duì)重油日用柜內(nèi)的重質(zhì)燃油的溫度變化影響較大，讓進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重質(zhì)燃油溫度變化較慢，溫度是慢慢上升，不會(huì)忽高忽低，進(jìn)而不會(huì)影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

進(jìn)一步的，所述重油日用柜的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)油盒，所述循環(huán)泵二的出油端與進(jìn)油盒連通，所述重油日用柜在設(shè)有進(jìn)油盒的外側(cè)壁設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定連接有分流柱二，所述分流柱二的側(cè)壁上開設(shè)有若干通孔二，所述分流柱二和電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸均與進(jìn)油盒轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述分流柱二靠近進(jìn)油盒的側(cè)壁開設(shè)有進(jìn)油孔。

通過上述方案，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定連接有分流柱二，分流柱二與電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，循環(huán)泵二把從加熱筒內(nèi)抽出的重質(zhì)燃油首先運(yùn)輸?shù)竭M(jìn)油盒內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)存，電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸和分流柱二均勻進(jìn)油盒轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且分流柱二上開設(shè)有與進(jìn)油盒連通的進(jìn)油孔，進(jìn)油盒內(nèi)的重質(zhì)燃油會(huì)通過進(jìn)油孔進(jìn)入到分流柱二內(nèi)，然后開始隨著分流柱二上均勻分布的通孔二均勻的擴(kuò)散到重油日用柜內(nèi)，同時(shí)隨著電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以使分流柱二內(nèi)的重質(zhì)燃油較充分的均勻擴(kuò)散到重油日用柜內(nèi)部，與重油日用柜內(nèi)部溫度較低的重質(zhì)燃油進(jìn)行混合，使得整個(gè)重油日用柜內(nèi)的溫度較平衡，使進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的重質(zhì)燃油溫度較穩(wěn)定較平緩，提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

進(jìn)一步的，所述分流柱二的側(cè)壁上設(shè)有若干葉片。

通過上述方案，在分流柱二的側(cè)壁上設(shè)有若干葉片，在分流柱二進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，葉片會(huì)攪動(dòng)重油日用柜內(nèi)的重質(zhì)燃油，使通過分流柱二流出去的重質(zhì)燃油能夠速度較快較充分的分散到重油日用柜中，使重油日用柜中的重質(zhì)燃油的溫度能夠較平衡。

進(jìn)一步的，所述重油日用柜的頂部設(shè)有收集槽，所述收集槽槽向重油日用柜底部的一側(cè)開設(shè)有若干均勻分布的通孔三，所述收集槽遠(yuǎn)離通孔三的一側(cè)連通供油單元混合筒。

通過上述方案，供油單元混合筒用于對(duì)重油日用柜加重質(zhì)燃油，由于供油單元混合筒內(nèi)的重質(zhì)燃油溫度較低，則進(jìn)入重油日用柜內(nèi)時(shí)，會(huì)影響重油日用柜內(nèi)的重質(zhì)燃油溫度，為了使其能夠較均勻的改變重油日用柜內(nèi)重質(zhì)燃油的溫度，在重油日用柜的頂部設(shè)有收集槽，使供油單元混合筒內(nèi)的重質(zhì)燃油首先進(jìn)入收集槽內(nèi)，然后通過收集槽上的通孔三均勻的散落到重油日用柜頂部，同時(shí)配合分流柱二的攪動(dòng)，使能夠使溫度較低的重質(zhì)燃油較均勻的混合到重油日用柜內(nèi)，不會(huì)對(duì)重油日用柜內(nèi)的重質(zhì)燃油溫度影響較大。

進(jìn)一步的，所述發(fā)電機(jī)的廢氣排放處接有管道，所述管道遠(yuǎn)離發(fā)電機(jī)的一端設(shè)有支管一和支管二，所述油管一上設(shè)有保溫盒一，所述支管一連通到保溫盒一上，所述保溫盒一連通有排氣管。

通過上述方案，管道連通發(fā)電機(jī)的廢氣排放處，保溫盒一設(shè)置在油管一上，把管道與保溫盒一連通，由于廢氣有一定的溫度，會(huì)使保溫盒一內(nèi)的溫度較高，進(jìn)而對(duì)待進(jìn)入加熱筒內(nèi)的重質(zhì)燃油進(jìn)行提前預(yù)加熱，在不消耗外界能源的情況下提高對(duì)重質(zhì)燃油的加熱效率，另外加熱到一定溫度可以減少電阻絲的耗能。

進(jìn)一步的， 所述油管二上設(shè)有保溫盒二，所述支管二連通到保溫盒二上，所述保溫盒二連通到排氣管。

通過上述方案，支管二內(nèi)的廢氣會(huì)進(jìn)入保溫盒二內(nèi)，提高保溫盒二內(nèi)的溫度，對(duì)油管二內(nèi)被加熱筒加熱后的重質(zhì)燃油進(jìn)行保溫，在重質(zhì)燃油通過油管二運(yùn)輸?shù)倪^程中，保溫盒二內(nèi)的高溫可以減少重質(zhì)燃油溫度的損失，同時(shí)設(shè)有排氣管，可以讓廢氣正常排放。

進(jìn)一步的，所述重油日用柜的底部設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器控制電阻絲。

通過上述方案，設(shè)有溫度傳感器來控制電阻絲的工作，當(dāng)重油日用柜內(nèi)的重質(zhì)燃油達(dá)到一定的溫度使，溫度傳感器就斷開電阻絲，使電阻絲不再對(duì)重質(zhì)燃油進(jìn)行加熱，一方面可以避免重質(zhì)燃油溫度過高而影響柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，另一方面可以減少一定的能耗。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、通過分流柱一的設(shè)置，可以讓溫度較低的重質(zhì)燃油較均勻的進(jìn)入加熱筒內(nèi)；

2、通過分流柱二與電機(jī)的配合，能夠讓進(jìn)入重油日用柜內(nèi)的重質(zhì)燃油較快的均勻融合到重油日用柜內(nèi)的重質(zhì)燃油中；

3、通過保溫盒一和保溫盒二的設(shè)置，可以對(duì)重質(zhì)燃油進(jìn)行預(yù)加熱和保溫；

4、通過溫度傳感器的設(shè)置，可以較好的控制重油日用柜內(nèi)的重質(zhì)燃油的溫度。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1用于體現(xiàn)船舶的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1用于體現(xiàn)重油日用柜的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例1用于體現(xiàn)加熱筒的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例1用于體現(xiàn)重油日用柜的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實(shí)施例1用于體現(xiàn)分流柱二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為實(shí)施例2用于體現(xiàn)保溫盒一和保溫盒二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、船舶；11、發(fā)電機(jī)；2、重油日用柜；21、進(jìn)油盒；22、電機(jī)；23、分流柱二；231、通孔二；232、進(jìn)油孔；233、葉片；3、加熱筒；31、分流柱一；311、通孔一；32、電阻絲；4、循環(huán)泵一；41、油管一；401、循環(huán)泵二；4011、油管二；5、供油單元混合筒；51、收集槽；511、通孔三；6、保溫盒一；61、支管一；601、保溫盒二；62、支管二；63、管道；64、排氣管；7、溫度傳感器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：一種船用重質(zhì)燃油加熱系統(tǒng)，如圖1和2所示，包括有船舶1，在船舶1上設(shè)有重油日用柜2，重油日用柜2內(nèi)儲(chǔ)存有重質(zhì)燃油，用于供給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

如圖3所示，在船舶1上靠近重油日用柜2的位置設(shè)有加熱筒3，在加熱筒3的中心位置設(shè)有中空的分流柱一31，同時(shí)在分流柱一31上開設(shè)有若高通孔一311，在加熱筒3和分流柱上均設(shè)有用于加熱的電阻絲32。

把電阻絲32與發(fā)電機(jī)11電性連接，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)11一直給船舶1提供電力，發(fā)電機(jī)11的能量是有冗余的，所以電阻絲32能夠利用這部分冗余的能量。

如圖1、2和5所示，在重油日用柜2內(nèi)的底部設(shè)有溫度傳感器7，溫度傳感器7與電阻絲32電性連接，用于控制電阻絲32的工作。

在重油日用柜2和加熱筒3之間設(shè)有循環(huán)泵一4，循環(huán)泵一4的抽油端與重油日用柜2連通，出油端通過油管一41連通到加熱筒3內(nèi)的分流柱一31上，這樣溫度較低的重質(zhì)燃油就會(huì)通過分流柱一31內(nèi)，然后通過通孔一311均勻的進(jìn)入到加熱桶內(nèi)。

在加熱筒3遠(yuǎn)離循環(huán)泵一4的一側(cè)設(shè)有循環(huán)泵二401，循環(huán)泵二401的抽油端與加熱筒3連通，出油端通過油管二4011與重油日用柜2連通，用于把被加熱筒3加熱后的重質(zhì)燃油運(yùn)輸?shù)街赜腿沼霉?內(nèi)。

如圖4和5所示，在重油日用柜2的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有進(jìn)油盒21，同時(shí)把油管二4011連通到進(jìn)油盒21上，在重油日用柜2對(duì)應(yīng)進(jìn)油盒21的外側(cè)壁上設(shè)有電機(jī)22，使電機(jī)22的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與進(jìn)油盒21的側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，同時(shí)在電機(jī)22的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上固定連接有同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的分流柱二23，使分流柱二23與進(jìn)油盒21也是轉(zhuǎn)動(dòng)連接，為了使進(jìn)油盒21內(nèi)的重質(zhì)燃油進(jìn)入分流柱二23內(nèi)，在分流柱二23位于進(jìn)油盒21內(nèi)的部分上開設(shè)有進(jìn)油孔232，同時(shí)在分流柱二23上開設(shè)有若干通孔二231，使進(jìn)入分流柱二23內(nèi)的重質(zhì)燃油能夠較均勻的擴(kuò)散到重油日用柜2內(nèi)部，且由于電機(jī)22帶動(dòng)分流柱二23的轉(zhuǎn)動(dòng)，可以使分流柱二23內(nèi)的重質(zhì)燃油較均勻的分布到整個(gè)重油日用柜2內(nèi)。

同時(shí)在分流柱二23的側(cè)壁上設(shè)有若干葉片233，當(dāng)分流柱二23轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉片233可以加快分流柱二23內(nèi)流出的重質(zhì)燃油的擴(kuò)散。

在船舶1位于重油日用柜2的一側(cè)設(shè)有用于給重油日用柜2提供重質(zhì)燃油的供油單元混合筒5，由于供油單元混合筒5內(nèi)的重質(zhì)燃油的溫度較低，為了使溫度較低的重質(zhì)燃油較均勻的進(jìn)入重油日用柜2內(nèi)部，進(jìn)行較均勻的擴(kuò)散，在重油日用柜2的頂部設(shè)有收集槽51，收集槽51與供油單元混合筒5連通，同時(shí)在收集槽51朝向重油日用柜2底部的一側(cè)開設(shè)有若干均勻分布的通孔三511，然后溫度較低的重質(zhì)燃油就通過通孔三511均勻的落入到重油日用柜2內(nèi)。

具體實(shí)施說明如下：?jiǎn)?dòng)循環(huán)泵一4和循環(huán)泵二401，循環(huán)泵一4把重油日用柜2內(nèi)的重質(zhì)燃油通過油管一41運(yùn)輸?shù)椒至髦?1內(nèi)，然后重質(zhì)燃油經(jīng)過分流柱一31上的通孔一311均勻的進(jìn)入加熱筒3內(nèi)，然后經(jīng)過加熱筒3內(nèi)的電阻絲32對(duì)重質(zhì)燃油進(jìn)行加熱，同時(shí)循環(huán)泵二401把加熱筒3內(nèi)的重質(zhì)燃油抽到重油日用柜2內(nèi)的進(jìn)油盒21內(nèi)，然后通過進(jìn)油孔232進(jìn)入到分流柱二23內(nèi)，然后通過分流柱二23上的通孔二231均勻的擴(kuò)散到重油日用柜2內(nèi)，同時(shí)由于分流柱二23隨著電機(jī)22的轉(zhuǎn)動(dòng)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片233也隨著分流柱二23進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，加快了分流柱二23內(nèi)流出的重質(zhì)燃油的擴(kuò)散速度，能夠使重油日用柜2內(nèi)的重質(zhì)燃油的溫度分布的較均勻，當(dāng)重油日用柜2內(nèi)重質(zhì)燃油的溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，溫度傳感器7使電阻絲32斷路，不再對(duì)重質(zhì)燃油進(jìn)行加熱，這樣就對(duì)重質(zhì)燃油進(jìn)行了加熱，降低重質(zhì)燃油的粘稠性，讓重質(zhì)燃油較適應(yīng)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

實(shí)施例2：一種船用重質(zhì)燃油加熱系統(tǒng)，與實(shí)施例1的不同之處在于，如圖6所示，在發(fā)電機(jī)11的廢氣排放處連通有管道63，在管道63遠(yuǎn)離發(fā)電機(jī)11的一端設(shè)有支管一61和支管二62。

在油管一41上套設(shè)有保溫盒一6，同時(shí)把支管一61連通到保溫盒一6上，發(fā)電機(jī)11的尾氣就會(huì)通過支管一61進(jìn)入到保溫盒一6內(nèi)，由于廢氣含有一定 的熱量，溫度較高，會(huì)對(duì)油管一41內(nèi)的重質(zhì)燃油進(jìn)行預(yù)加熱。

在油管二4011上套設(shè)有保溫盒二601，同時(shí)把支管二62連通到保溫盒二601上，發(fā)電機(jī)11的尾氣就會(huì)通過支管二62進(jìn)入到保溫盒二601內(nèi)，由于廢氣含有一定的熱量，溫度較高，會(huì)對(duì)油管二4011內(nèi)的重質(zhì)燃油進(jìn)行加熱和保溫，補(bǔ)償溫度的降低。

把保溫盒一6和保溫盒二601同時(shí)連通有排氣管64，可以使廢氣通過排氣管64順利的排出。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。