本實用新型涉及一種散熱器，具體的說涉及一種柴油機用散熱器。

背景技術(shù)：

柴油機散熱器是柴油機的冷卻裝置，其工作質(zhì)量的好壞直接影響柴油機機械的綜合性能。

目前發(fā)動機多為增壓發(fā)動機，而在增壓發(fā)動機中，當空氣被高比例壓縮后會產(chǎn)生很高的熱量，使得發(fā)動機的溫度過高而造成損壞，因此需要將空氣在注入氣缸之前進行冷卻處理?，F(xiàn)在技術(shù)中采用了中冷器裝置對進氣系統(tǒng)進行冷卻。

但是由于柴油機通常體積比較龐大，工作熱量大，不僅需要對進氣系統(tǒng)進行散熱處理，同時還需要對其排氣系統(tǒng)進行散熱處理。而傳統(tǒng)的散熱器多為較單一的組合結(jié)構(gòu)，比如，高溫散熱器和中冷器前后并排放置的散熱器組合結(jié)構(gòu)或者高溫散熱器和低溫散熱器前后并排放置的組合結(jié)構(gòu)，前者不能對排氣系統(tǒng)進行冷卻，后者不能對進氣系統(tǒng)冷卻。因此傳統(tǒng)的散熱器并不能完全解決其散熱的問題，長時間工作就會影響柴油機的正常運轉(zhuǎn)，甚至因高溫造成柴油機內(nèi)部零部件的失效，影響柴油機的使用壽命。特別是針對應(yīng)用于礦山這種特殊的場合，對發(fā)動機的冷卻要求更是十分的嚴格。

另外，在一些高性能、大功率的強化發(fā)動機上，由于存在熱負荷過大，導(dǎo)致系統(tǒng)潤滑機油的粘度隨著溫度升高而變稀，使得潤滑能力降低，出現(xiàn)爆震、拉缸等問題，因此在系統(tǒng)中還需一個加裝機油冷卻器裝置。目前的機油冷卻器一般采取如下兩種方式安裝：(1)單獨安裝；(2)安裝在散熱器水箱內(nèi)。前者會導(dǎo)致安裝空間變得緊湊，不利于構(gòu)件之間的通風(fēng)散熱，后者不利于清潔和維修更換。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種柴油發(fā)動機用散熱器，用于客服背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：一種柴油機用散熱器，包括用于柴油機排氣系統(tǒng)冷卻的低溫散熱器組件，用于柴油機進氣系統(tǒng)冷卻的中冷器，用于柴油機潤滑系統(tǒng)冷卻的機油冷卻器以及用于安裝低溫散熱器組件、中冷器和機油冷卻器的散熱器機架；其中，所述低溫散熱器組件包括上儲水室、下儲水室以及焊接在上、下儲水室之間的低溫散熱器芯子；所述中冷器包括中冷器進氣室、中冷器散熱芯子及中冷器出氣室；所述機油冷卻器包括進油口、機油冷卻器散熱芯子及出油口；所述散熱器機架包括左支架、右支架、進風(fēng)口面板及出風(fēng)口面板；所述中冷器與低溫散熱器組件以左右并排的方式設(shè)置在散熱器機架內(nèi)；所述機油冷卻器以前后并排的方式設(shè)置在中冷器與低溫散熱器組件的下前方，且位于散熱機架的出風(fēng)面內(nèi)側(cè)。

進一步的，所述上儲水室及下儲水室的左端分別與散熱器機架的左支架通過焊接固定，所述上儲水室及下儲水室的右端分別與散熱器機架的右支架通過焊接固定，所述進風(fēng)口面板及出風(fēng)口面板的四周均通過螺釘分別與左、右支架及上、下儲水室固定。

進一步的，所述中冷器進氣室與上儲水室之間設(shè)置有第一隔板，所述中冷器出氣室與下儲水室之間設(shè)置有第二隔板。

進一步的，所述中冷器進氣室上設(shè)置有中冷器進氣口，所述中冷器出氣室上設(shè)置有中冷器出氣口。

進一步的，所述上儲水室上設(shè)置有低溫散熱器進水口，上儲水室內(nèi)設(shè)置有回水室及膨脹水室，所述回水室及膨脹水室之間連通設(shè)置有一根通氣立管；所述下儲水室上設(shè)置有低溫散熱器出水口，所述低溫散熱器出水口上連通著一根通向回水室的回水管。

進一步的，所述進風(fēng)口面板為網(wǎng)格柵結(jié)構(gòu)，所述出風(fēng)口面板為中間開設(shè)一個出風(fēng)口的矩形鋼板結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述出風(fēng)口面板上還連接有一防護網(wǎng)罩，且與出風(fēng)口對應(yīng)。

本實用新型的有益效果是：

中冷器與低溫散熱器組件左右并排設(shè)置，將中冷器的進氣室、中冷器的出氣室分別由低溫散熱器組件的上儲水室和下儲水室分隔出來，這樣可以使低溫散熱器芯子同時作為中冷器的散熱器芯子，可以有效的減少風(fēng)阻，提高了散熱器的進風(fēng)量，有效提升了柴油機功率以及排放性能，同時還減少了空間尺寸，便于安裝布置。

將機油冷卻器、中冷器與低溫散熱器組件共同組合設(shè)置在散熱器機架內(nèi)，不僅可以節(jié)約布置空間，使整個組合散熱器占用空間小，而且還有利于各零部件的清洗及維修更換，同時也能實現(xiàn)對進氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)以及潤滑系統(tǒng)三者的共同散熱處理，大大降低柴油機工作溫度，保證了柴油機的使用壽命。

附圖說明

圖1本實用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實用新型的散熱器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-低溫散熱器組件；1.1-上儲水室；1.1.1-回水室；1.1.2-膨脹水室；1.2-下儲水室；1.3-低溫散熱器芯子；1.4-低溫散熱器進水口；1.5-通氣立管；1.6-低溫散熱器出水口；1.7-回水管；1.8-散熱器壓力蓋；1.9-引出口；2-中冷器；2.1-中冷器進氣室；2.2-中冷器散熱芯子；2.3-中冷器出氣室；2.4-中冷器進氣口；2.5-中冷器出氣口；3-機油冷卻器；3.1-進油口；3.2-機油冷卻器散熱芯子；3.3-出油口；4-散熱器機架；4.1-左支架；4.2-右支架；4.3-進風(fēng)口面板；4.4-出風(fēng)口面板；4.5-防護網(wǎng)罩；5-第一隔板；6-第二隔板；

具體實施方式

為使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本實用新型是如何實施的：

如圖1、圖2和圖3所示，一種柴油機用散熱器，包括用于柴油機排氣系統(tǒng)冷卻的低溫散熱器組件1，用于柴油機進氣系統(tǒng)冷卻的中冷器2，用于柴油機潤滑系統(tǒng)冷卻的機油冷卻器3以及用于安裝低溫散熱器組件1、中冷器2和機油冷卻器3的散熱器機架4；其中，所述低溫散熱器芯組件1包括上儲水室1.1、下儲水室1.2以及焊接在上儲水室1.1和下儲水室1.2之間的低溫散熱器芯子1.3；所述中冷器2包括中冷器進氣室2.1、中冷器散熱芯子2.2及中冷器出氣室2.3；所述機油冷卻器3包括進油口3.1、機油冷卻器散熱芯子3.2及出油口3.3；所述散熱器機架4包括左支架4.1、右支架4.2、進風(fēng)面板4.3及出風(fēng)面板4.4；所述中冷器2與低溫散熱器芯組件1以左右并排的方式設(shè)置在散熱器機架4內(nèi)；所述機油冷卻器3以前后并排的方式設(shè)置在中冷器2與低溫散熱器芯組件1的下前方，且位于散熱器機架4的出風(fēng)面內(nèi)側(cè)。

上述低溫散熱器組件1的上儲水室1.1及下儲水室1.2的左端均通過焊接固定在散熱器機架4的左支架4.1上，右端均通過焊接固定在散熱器機架4的右支架4.2上；

上述散熱器機架4的進風(fēng)口面板4.3及出風(fēng)口面板4.4的四周通過螺釘分別與左支架4.1、右支架4.2、上儲水室1.1和下儲水室1.2固定。

上述中冷器進氣室2.1與上儲水室1.1之間設(shè)置有第一隔板5，所述中冷器出氣室2.3與下儲水室1.2之間設(shè)置有第二隔板6。

在上述中冷器進氣室2.1上還設(shè)置有中冷器進氣口2.4，在中冷器出氣室2.2上還設(shè)置有中冷器出氣口2.5。

進一步的，上述低溫散熱器組件1的上儲水室1.1內(nèi)設(shè)置有回水室1.1.1及膨脹水室1.1.2，回水室1.1.1及膨脹水室1.1.2之間連通設(shè)置有一根通氣立管1.4；下儲水室1.2上設(shè)置有低溫散熱器出水口1.5，低溫散熱器出水口1.5處還連通著一根通向回水室1.1.1的回水管1.7。

進一步的，上述進風(fēng)口面板4.3為網(wǎng)格柵結(jié)構(gòu)，所述出風(fēng)口面板4.4為中間開設(shè)一個出風(fēng)口的矩形鋼板結(jié)構(gòu)。

進一步的，上述出風(fēng)口面板4.4上還連接有一防護網(wǎng)罩4.5，且與出風(fēng)口對應(yīng)。

本實用新型通過低溫散熱器組件實現(xiàn)對柴油機排氣系統(tǒng)的散熱處理，其工作原理為：冷卻水由低溫散熱器進水口1.4流入回水室1.1.1，流經(jīng)低溫散熱器芯子1.2散熱，流到低溫散熱器下儲水室1.3，再由低溫散熱器出水口1.6流出；其間產(chǎn)生的高溫蒸汽由回水室1.1.1通過通氣立管1.5流入膨脹水室1.1.2，當膨脹水室1.1.2內(nèi)氣壓高于散熱器壓力蓋1.7蒸汽閥開啟壓力時，蒸汽閥開啟，蒸汽由散熱器壓力蓋1.7引出口1.8排出泄壓。

本實用新型通過中冷器實現(xiàn)對柴油機進氣系統(tǒng)的散熱處理，其工作原理為：空氣由中冷器進氣口2.4流入中冷器進氣室2.1，流經(jīng)中冷器散熱芯子(低溫器散熱芯子)2.2，流到中冷器出氣室2.3，由中冷器出氣口2.4流出，達到冷卻進氣系統(tǒng)的目的。

本實用新型通過機油冷卻器實現(xiàn)對柴油機潤滑油系統(tǒng)的散熱處理，其工作原理為：高溫潤滑油由進油口3.1流入機油冷卻芯子3.2散熱，然后從出油口3.3流出，達到冷卻潤滑油的目的。