本實用新型屬于增程器領(lǐng)域，尤其涉及一種增程器進氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著搭載增程器車型的深入開發(fā)，亟需研發(fā)匹配增程器的進氣系統(tǒng)?，F(xiàn)有的進氣系統(tǒng)，如中國專利公告號：CN103291442A，公開了一種兩級增壓發(fā)動機的進氣系統(tǒng)，包括空濾器、進氣歧管、電磁旁通閥、機械增壓器、中冷器、渦輪增壓器和進氣加熱柵格，空濾器通過空濾器出氣管分別連接電磁旁通閥和機械增壓器，電磁旁通閥和機械增壓器通過機械增壓器出氣管連接渦輪增壓器，渦輪增壓器通過渦輪增壓器到中冷器管路連接中冷器，中冷器通過進氣管連接入進氣歧管，進氣管連接進氣歧管處安裝有進氣加熱柵格。然而，根據(jù)增程器的特點需要結(jié)構(gòu)緊湊、成本較低的進氣系統(tǒng)匹配，傳統(tǒng)的進氣系統(tǒng)總成因占用空間大，成本高昂等缺點已經(jīng)不適用與新的動力系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、成本較低的增程器進氣系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種增程器進氣系統(tǒng)，包括空濾器、空氣管路和中冷管路，空氣管路和中冷管路之間設(shè)有增壓器，所述的空氣管路包括首尾依次連接的空濾器出氣管、 中間連接管和進氣管，所述進氣管的出口與增壓器的進氣口連接，所述的中冷管路包括首尾依次連接的增壓器出氣管、中冷管和節(jié)氣門進氣管，所述增壓器出氣管的進口與增壓器的出氣口連接。這樣，增程器進氣系統(tǒng)管路較為緊湊，空氣經(jīng)過空濾器和空氣管路之后直接進入到增程器中，從而降低進氣系統(tǒng)的壓力損失，提高發(fā)動機的進氣壓力，提升發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。中冷管路中，利用中冷管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的中冷器，節(jié)約了生產(chǎn)成本，減少進氣阻力，提高進氣效率。

作為優(yōu)選，所述的增壓器出氣管和中冷管之間設(shè)有消音腔，所述的消音腔呈圓柱形，消音腔的直徑大于增壓器出氣管的直徑。中冷管路上的消音腔布置位置靠近增壓器出氣管，可以減少噪聲傳遞和振動，提升舒適性。

作為優(yōu)選，所述的空氣管路呈Z形，所述的空濾器出氣管和中間連接管的連接處設(shè)有第一彎折部，所述中間連接管和進氣管的連接處設(shè)有第二彎折部，第一彎折部和第二彎折部的彎折方向相反?？諝夤苈飞现挥械谝粡澱鄄亢偷诙澱鄄浚w長度和管路折彎數(shù)均減少，從而降低進氣系統(tǒng)的壓力損失。

作為優(yōu)選，所述的進氣管上設(shè)有呼吸管，所述呼吸管的一端與進氣管連通，呼吸管的另一端與增程器的呼吸器連通。進氣時的一部分干凈空氣可輸出到增程器的呼吸器中。

作為優(yōu)選，所述的進氣管上設(shè)有補償空氣管，所述補償空氣管的一端與進氣管連通，補償空氣管的另一端與增程器的缸體連通。進氣時的一部分干凈空氣可輸出到增程器的缸體中。

作為優(yōu)選，所述的空濾器上設(shè)有進氣格柵管，進氣格柵管包括進氣格柵以及L形的管狀殼體，所述的進氣格柵間隔布置在管狀殼體之中。進氣格柵管可阻止體積較大顆粒物及雜質(zhì)等進入，使得空濾器可以免去防雨措施。

本實用新型的有益效果是：（1）結(jié)構(gòu)緊湊，有效降低了空間占用，節(jié)約了制造成本；（2）降低進氣系統(tǒng)的壓力損失，減少進氣阻力，提高進氣效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型圖1的仰視圖。

圖中：空濾器1，進氣格柵管2，空濾器支架3，空濾器出氣管4，中間連接管5，補償空氣管6，進氣管7，進氣接口8，增壓器出氣管9，呼吸管10，消音腔11，中冷管12，節(jié)氣門進氣管13。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的描述。

如圖1、圖2所示的實施例中，一種增程器進氣系統(tǒng)，包括空濾器1、空氣管路和中冷管路，空氣管路和中冷管路之間設(shè)有增壓器，空氣管路包括首尾依次連接的空濾器出氣管4、 中間連接管5和進氣管7，進氣管7的出口與增壓器的進氣口連接。空濾器1上設(shè)有進氣格柵管2，進氣格柵管2包括進氣格柵以及L形的管狀殼體，進氣格柵間隔布置在管狀殼體之中?？諝夤苈烦蔤形，空濾器出氣管和中間連接管5的連接處設(shè)有第一彎折部，中間連接管5和進氣管7的連接處設(shè)有第二彎折部，第一彎折部和第二彎折部的彎折方向相反。進氣管7的一端設(shè)有進氣接口8，進氣接口8與增壓器的進氣口進行連接。進氣管7上設(shè)有呼吸管10，呼吸管的一端與進氣管7連通，呼吸管的另一端與增程器的呼吸器連通。進氣管7上設(shè)有補償空氣管6，補償空氣管6的一端與進氣管7連通，補償空氣管6的另一端與增程器的缸體連通。

中冷管路包括首尾依次連接的增壓器出氣管9、中冷管12和節(jié)氣門進氣管13，增壓器出氣管的進口與增壓器的出氣口連接。增壓器出氣管和中冷管12之間設(shè)有消音腔11，消音腔呈圓柱形，消音腔的直徑大于增壓器出氣管的直徑。

整個進氣系統(tǒng)處于駕駛室下方，空濾器1通過空濾器支架3固定在車架側(cè)翼面，進氣格柵管2通過卡箍固定在空濾器進氣口上，中間連接管5通過自身支架固定在車架上平面，具備同時連接固定空濾器出氣管和進氣管7的作用。在正常工作時，空氣進入空濾器1內(nèi)，由于空濾器1內(nèi)濾芯的導向作用，氣流形成旋流，氣體中的雜質(zhì)由于離心作用被甩到空濾器1下端積塵閥，潔凈的氣體通過空濾器出氣管、進氣管7進入增壓器進行增壓，部分空氣通過空氣管和呼吸管輸出。增壓后的空氣由增壓器出氣管，進入消音腔進行噪聲衰減，后經(jīng)由中冷管12冷卻后通過節(jié)氣門進氣管13進入增程器。