本實(shí)用新型涉及汽車底盤系統(tǒng)，特別涉及一種汽車用油門拉索。

背景技術(shù)：

汽車?yán)鲝V泛應(yīng)用于汽車的剎車、油門、換擋等。汽車?yán)髦饕⊕鞕n拉索、油門拉索、剎車?yán)?，用于拉動改變變速器檔位、油門、剎車的鋼絲繩索，以及代理拉桿操縱改變汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)速度或牽引力。汽車?yán)魍ǔＱb在發(fā)動機(jī)化油器、燃油泵、節(jié)氣門、變速器、油門、輪轂上。

現(xiàn)有的汽車用油門拉索，主要包括拉索套管、以及設(shè)置在該拉索套管中可滑動的拉索芯線，油門拉索需要穿過汽車的前壁板，在安裝使用的時(shí)候，在前壁板的拉索套管容易彎曲過多而導(dǎo)致拉索套管與內(nèi)部的拉索芯線之間接觸，使得拉索芯線與拉索套管之間磨損，導(dǎo)致拉索芯線的的滑動阻力變大，久而久之拉索易損壞，耐久性能差。

目前市面上多采用了引導(dǎo)管或者導(dǎo)向管，將拉索芯線進(jìn)行引導(dǎo)以減少對拉索芯線的彎曲摩擦；目前市面上部分車型的前壁板呈傾斜設(shè)置，此時(shí)即使使用帶有引導(dǎo)管的拉索，由于前壁板的傾斜，引導(dǎo)管和拉索接頭不能相互配合進(jìn)行很好的安裝，當(dāng)引導(dǎo)管正常安裝時(shí)則接頭需要進(jìn)行一定的角度調(diào)整以達(dá)到拉索的正常使用，調(diào)整的時(shí)候則需要對拉索進(jìn)行彎曲，容易造成拉索芯線在引導(dǎo)管處的彎曲磨損，影響使用壽命和使用流暢度，還有待改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供汽車用油門拉索，能夠配合前壁板傾斜的車型，使得拉索芯線不會過多彎曲摩擦受阻同時(shí)也能安裝靈活。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車用油門拉索，包括拉索護(hù)套和滑移穿設(shè)于拉索護(hù)套內(nèi)的拉索芯線，所述拉索芯線的兩端分別穿出拉索護(hù)套的兩端且分別一體連接有第一接頭和第二接頭，所述拉索護(hù)套靠近第一接頭的一端套設(shè)有第一引導(dǎo)管，所述第一引導(dǎo)管遠(yuǎn)離第一接頭的端口固定有套設(shè)于護(hù)套的檔盤，所述檔盤的端面傾斜于第一引導(dǎo)管的長度方向，所述檔盤的邊沿凸出于第一引導(dǎo)管的外壁。

采用上述方案，拉索護(hù)套套設(shè)于拉索芯線，拉索芯線能夠在拉索護(hù)套內(nèi)滑移伸縮，實(shí)現(xiàn)拉索芯線對油門的控制，拉索護(hù)套在拉索芯線的外側(cè)形成保護(hù)，防止拉索芯線的磨損，保證拉索芯線的正常使用和使用壽命的保證，為行車提供安全保證；第一引導(dǎo)管的設(shè)置能夠在拉索安裝的時(shí)候?qū)髯o(hù)套進(jìn)行保護(hù)，檔盤端面的斜切設(shè)置能夠在車輛的前壁板傾斜時(shí)，安裝拉索的時(shí)候第一引導(dǎo)管能夠正常的安裝并避免拉索芯線接頭在安裝的時(shí)候彎曲磨損，檔盤邊沿凸出能夠抵觸在前壁板的端面上實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的安裝，保證拉索芯線能夠順利滑移抽拉，盡可能地減小了拉索芯線的滑動阻力，提高了油門拉索的耐久性和負(fù)載效率。

作為優(yōu)選，所述第一引導(dǎo)管靠近第一接頭的外側(cè)壁上環(huán)設(shè)有卡接環(huán)。

采用上述方案，第一引導(dǎo)管靠近第一接頭的固定端外側(cè)壁環(huán)設(shè)的卡接環(huán)能夠在第一接頭固定安裝時(shí)進(jìn)行卡接，穩(wěn)定安裝第一引導(dǎo)管防止第一引導(dǎo)管的晃動，使得拉索芯線裸露的部分不會碰觸到器件的邊沿而被磨損。

作為優(yōu)選，所述檔盤的側(cè)壁環(huán)設(shè)有凹槽。

采用上述方案，檔盤的側(cè)壁環(huán)設(shè)的凹槽能將檔盤卡嵌在前壁板上，使得第一引導(dǎo)管在卡接環(huán)限位的同時(shí)再通過凹槽將第一引導(dǎo)管的前端固定，使得第一引導(dǎo)管能夠穩(wěn)定的安裝。

作為優(yōu)選，所述拉索護(hù)套靠近第一接頭的一端套設(shè)有第一限位件，所述第一限位件的外側(cè)壁環(huán)設(shè)有用于限定第一引導(dǎo)管軸向位置的第一抵觸片。

采用上述方案，第一限位件外側(cè)壁的第一抵觸片能夠配合第一引導(dǎo)管使得第一引導(dǎo)管在拉索護(hù)套上滑移的時(shí)候不會脫離拉索護(hù)套，同時(shí)保證安裝的時(shí)候拉索護(hù)套在前壁板的一側(cè)始終穩(wěn)定的套設(shè)在拉索芯線上，保護(hù)拉索芯線不會被第一引導(dǎo)管碰觸劃傷。

作為優(yōu)選，所述檔盤遠(yuǎn)離第一接頭的端面上分布有若干柔性防塵齒，若干所述防塵齒一端固定連接于檔盤，若干所述防塵齒的另一端向檔盤的中心聚攏并抵觸在拉索護(hù)套的外側(cè)端面上。

采用上述方案，檔盤端面上分布的防塵齒一端固定在檔盤的端面，另一端向檔盤的中心聚攏并抵觸在拉索護(hù)套的外端面上，能夠?qū)⒗髯o(hù)套與檔盤及第一引導(dǎo)管之間的縫隙密封住，防止灰塵進(jìn)入第一引導(dǎo)管進(jìn)而通過第一引導(dǎo)管靠近第一接頭的一側(cè)端口造成對裸露的拉索芯線的污染，有效的進(jìn)行防塵；同時(shí)柔性的防塵齒抵觸在拉索護(hù)套上能夠使得拉索護(hù)套在微調(diào)的時(shí)候彎曲受到柔性防塵齒的緩沖保護(hù)，使得拉索護(hù)套不會輕易的大角度彎曲，進(jìn)而保證拉索芯線在拉索護(hù)套內(nèi)的順利滑移拉動，減少行車時(shí)的危險(xiǎn)。

作為優(yōu)選，所述拉索護(hù)套的外側(cè)壁環(huán)設(shè)有若干套管。

采用上述方案，拉索護(hù)套外側(cè)壁環(huán)設(shè)的若干套管能在拉索護(hù)套上滑移，當(dāng)拉索在汽車中裝配時(shí)，拉索的走向不固定彎曲會導(dǎo)致拉索芯線與拉索護(hù)套的摩擦增大，套管的設(shè)置能夠?qū)⒗鞯淖呦蚬潭?，防止拉索的散亂，同時(shí)套管能夠在外側(cè)進(jìn)行固定，避免拉索護(hù)套直接與固定裝置的接觸，減少拉索護(hù)套的形變，減少拉索護(hù)套和拉索芯線之間的摩擦。

作為優(yōu)選，所述拉索護(hù)套靠近第二接頭的一端固定套設(shè)有第二限位件。

采用上述方案，固定套設(shè)在拉索護(hù)套上的第二限位件能對拉索護(hù)套進(jìn)行端口的保護(hù)。

第二限位件的卡嵌設(shè)置能夠一端對波紋管進(jìn)行限位。

作為優(yōu)選，所述第二限位件在靠近第二接頭的一端固定套設(shè)有波紋管，所述第二限位件的外側(cè)壁上環(huán)設(shè)有第二抵觸片，所述波紋管抵觸在第二抵觸片上，所述拉索芯線穿出波紋管。

采用上述方案，第二限位件靠近第二接頭一端設(shè)置的波紋管能夠在拉索芯線的外側(cè)進(jìn)行保護(hù)，拉索芯線被拉動伸縮時(shí)，波紋管在拉索芯線進(jìn)行保護(hù)和緩沖，利用波紋管的韌性可減少對拉索芯線的破壞，同時(shí)對拉索芯線起到防塵的效果，保證拉索芯線的使用流暢度和壽命，第二限位件上的第二抵觸片的設(shè)置使得波紋管能夠抵觸在第二限位件上，保證波紋管和第二限位件之間的相互位置穩(wěn)定，拉索芯線穿出波紋管能夠進(jìn)行第二接頭的固定，以實(shí)現(xiàn)對拉索的安裝。

作為優(yōu)選，所述波紋管靠近第二接頭的一端卡壓有緊固圈。

采用上述方案，波紋管靠近第二接頭的一端卡壓的緊固圈減少拉索芯線與外界的接觸空間，防止灰塵進(jìn)入波紋管，緊固圈能夠使得波紋管的端口牢固，有效的保證拉索整體的使用壽命，保證行車的安全。

作為優(yōu)選，所述第一接頭及第二接頭上涂覆有砂輪塵。

采用上述方案，第一接頭和第二接頭上涂覆的砂輪塵能夠加固接頭的連接，保證拉索安裝連接的穩(wěn)定。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、檔盤與第一引導(dǎo)管相互傾斜的設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)在傾斜的前壁板上的安裝并減少拉索芯線的彎曲，規(guī)避常規(guī)拉索安裝時(shí)造成的拉索芯線在安裝固定的接頭端的彎曲操作，減少拉索芯線的摩擦以保證拉索芯線伸縮的順暢；

2、波紋管套設(shè)在拉素芯線上能夠?qū)餍揪€進(jìn)行緩沖保護(hù)，防止拉索芯線裸露易被損壞，同時(shí)在外側(cè)對拉索芯線起到防塵效果，拉索芯線能在波紋管內(nèi)滑移并連接至操作裝置上，第二限位件能夠?qū)⒉y管和拉索護(hù)套之間進(jìn)行銜接的限位，保證波紋管和拉索護(hù)套的正常使用；

3、拉索護(hù)套的外側(cè)套設(shè)的若干套管能夠在拉索護(hù)套在安裝的時(shí)候被固定，防止拉索護(hù)套的晃動導(dǎo)致拉索護(hù)套的彎折，進(jìn)而減少拉索芯線的彎折，有效的保護(hù)拉索芯線使用的順利；

4、檔盤端面上固定的向檔盤中心聚攏的防塵齒能夠?qū)Φ谝灰龑?dǎo)管進(jìn)行防塵保護(hù)，同時(shí)對穿出的拉索護(hù)套進(jìn)行緩沖保護(hù)，避免拉索護(hù)套的大角度彎曲；

5、拉索芯線和拉索護(hù)套之間的配合，在以上結(jié)構(gòu)下拉索芯線能夠在拉索護(hù)套內(nèi)順利的伸縮滑移，使得油門在操作的時(shí)候能夠根據(jù)操作進(jìn)行有效的反饋，保證油門使用的正常，進(jìn)而保證行車的安全和油門拉索使用的壽命。

附圖說明

圖1為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、拉索芯線；11、第一接頭；12、第二接頭；2、拉索護(hù)套；3、第一引導(dǎo)管；31、卡接環(huán)；32、檔盤；33、凹槽；34、防塵齒；35、第二引導(dǎo)管；41、第一限位件；42、第一抵觸片；43、第二限位件；44、第二抵觸片；5、波紋管；6、緊固圈；7、套管。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例一，本實(shí)施例公開的一種汽車用油門拉索，包括拉索護(hù)套2和滑移于拉索護(hù)套2內(nèi)的拉索芯線1，拉索芯線1兩端分別連接到油門的控制器和驅(qū)動器上，控制器控制拉索的伸縮以達(dá)到對驅(qū)動器的操控，驅(qū)動器在拉索的伸縮帶動下實(shí)現(xiàn)動作進(jìn)而實(shí)現(xiàn)油門的張緊和松弛，拉索芯線1的兩端分別穿出拉索護(hù)套2的兩端且分別一體連接有第一接頭11和第二接頭12，第一接頭11和第二接頭12均固定在拉索芯線1上，接頭呈圓柱狀，拉索芯線1連接在圓柱的側(cè)壁上，延伸向兩側(cè)第一接頭11及第二接頭12能夠卡嵌在控制器和驅(qū)動器的安裝位置，起到卡接固定作用，使得拉索芯線1不易脫離。

如圖1所示，拉索護(hù)套2靠近第一接頭11的一端套設(shè)有第一引導(dǎo)管3，第一引導(dǎo)管3優(yōu)選為橡膠材料制作，第一引導(dǎo)管3能在前壁板上進(jìn)行安裝，對拉索護(hù)套2進(jìn)行引導(dǎo)，第一引導(dǎo)管3遠(yuǎn)離第一接頭11的端口固定有套設(shè)于拉索護(hù)套2的檔盤32，檔盤32的端面傾斜于第一引導(dǎo)管3的長度方向，第一引導(dǎo)管3和檔盤32均優(yōu)選為端面呈圓環(huán)狀，拉索護(hù)套2穿設(shè)在其中且不與其內(nèi)側(cè)壁接觸，檔盤32端面傾斜設(shè)置在第一引導(dǎo)管3的端面上，拉索護(hù)套2穿出后有更大的彎曲空間使之在彎曲的時(shí)候不會與檔盤32碰觸，檔盤32的邊沿凸出于第一引導(dǎo)管3的外壁，凸出的檔盤32能夠在第一引導(dǎo)管3安裝在前壁板上時(shí)抵觸，防止第一引導(dǎo)管3脫離前壁板而喪失引導(dǎo)的作用。

第一引導(dǎo)管3靠近第一接頭11的外側(cè)壁上環(huán)設(shè)有卡接環(huán)31，卡接環(huán)31能夠在第一引導(dǎo)管3安裝時(shí)固定在裝置上，進(jìn)而保證安裝第一接頭11一端的拉索的穩(wěn)定，卡接環(huán)31優(yōu)選設(shè)置有兩個(gè)環(huán)設(shè)在第一引導(dǎo)管3的側(cè)壁上；檔盤32的側(cè)壁環(huán)設(shè)有凹槽33，凹槽33能夠在第一引導(dǎo)管3安裝的時(shí)候卡嵌在前壁板上，和卡接環(huán)31一起實(shí)現(xiàn)對第一引導(dǎo)管3的固定。

拉索護(hù)套2靠近第一接頭11的一端套設(shè)有第一限位件41，第一限位件41的管徑略小于第一引導(dǎo)管3，第一引導(dǎo)管3在安裝滑移的時(shí)候能夠套設(shè)在第一限位件41上，第一限位件41的外側(cè)壁環(huán)設(shè)有用于限定第一引導(dǎo)管3軸向位置的第一抵觸片42，第一引導(dǎo)管3套設(shè)在第一限位件41上后靠近第一接頭11的一端抵觸在第一抵觸片42上，使得第一引導(dǎo)管3始終套設(shè)在拉索護(hù)套2上，安裝的時(shí)候穩(wěn)定牢固。

檔盤32遠(yuǎn)離第一接頭11的端面上分布有若干柔性防塵齒34，防塵齒34優(yōu)選為橡膠制作，具有彈性的同時(shí)還能保證防腐和使用壽命的長久，若干防塵齒34一端固定連接于檔盤32，防塵齒34固定連接在檔盤32的圓環(huán)狀開口內(nèi)側(cè)壁上，防塵齒34之間相互緊密接觸，若干防塵齒34的另一端向檔盤32的中心聚攏并抵觸在拉索護(hù)套2的外側(cè)端面上，當(dāng)?shù)谝灰龑?dǎo)管3在拉索護(hù)套2上滑移的時(shí)候，防塵齒34抵觸在拉索護(hù)套2上由于彈性跟隨著拉索護(hù)套2的移動而發(fā)生彈性變化，始終貼合在拉索護(hù)套2側(cè)壁上，使得第一引導(dǎo)管3減少管內(nèi)和外界接觸和污染。

拉索護(hù)套2的外側(cè)壁套設(shè)有若干套管7，套管7能夠在拉索護(hù)套2需要安裝固定的時(shí)候，在拉索護(hù)套2上進(jìn)行套設(shè)滑移以移動到最合適安裝的位置進(jìn)行固定。

拉索護(hù)套2靠近第二接頭12的一端固定套設(shè)有第二限位件43，第二限位件43的外側(cè)壁上環(huán)設(shè)有第二抵觸片44，第二限位件43在靠近第二接頭12的一端固定套設(shè)有波紋管5，波紋管5的端口和第二限位件43固定，且抵觸在第二抵觸片44上，拉索芯線1穿出波紋管5。

波紋管5靠近第二接頭12的一端卡壓有緊固圈6，緊固圈6將波紋管5的端口圈小，保證拉索芯線1能夠在波紋管5內(nèi)拉伸滑移，緊固圈6采用金屬制以保證牢固性；第一接頭11及第二接頭12上涂覆有砂輪塵，涂覆的砂輪塵加固接頭的連接，保證拉索的固定安全。

使用過程如下：

1.將第一接頭11卡接進(jìn)油門中固定，在前壁板傾斜的車型上將第一引導(dǎo)管3滑移抵觸在第一限位件41的第一抵觸片42上，在前壁板上通過卡接環(huán)31卡接住，檔盤32的凹槽33卡嵌在前壁板的另一側(cè)上進(jìn)行固定，此時(shí)第一接頭11和穿出第一引導(dǎo)管3的拉索平直；

2.拉索護(hù)套2套設(shè)在拉索芯線1的外側(cè)，且穿設(shè)過第一引導(dǎo)管3，檔盤32內(nèi)的防塵齒34抵觸在拉索護(hù)套2的外側(cè)壁上，拉索護(hù)套2根據(jù)安裝的需要稍有彎曲，旋轉(zhuǎn)調(diào)整第一引導(dǎo)管3和檔盤32使得斜切端面與拉索護(hù)套2的彎曲方向一致，在拉索護(hù)套2彎曲的時(shí)候防塵齒34會起到一定的緩沖，使得拉索護(hù)套2過度彎折；

3.拉索護(hù)套2的中間段通過套管7將拉索護(hù)套2的方向確定并固定，拉索護(hù)套2可在套管7內(nèi)滑移以調(diào)整；

4.第二接頭12固定在油門的分離踏板驅(qū)動部位上，波紋管5在第二接頭12的一側(cè)，當(dāng)拉索芯線1拉動時(shí)波紋管5調(diào)整彎曲及角度緩沖以保護(hù)拉索；

5.控制油門分離踏板，拉索芯線1被拉伸或松開，拉索芯線1在拉索護(hù)套2內(nèi)滑移伸縮，第一接頭11一端被拉緊或松開，以實(shí)現(xiàn)油門的松弛和張緊控制。

實(shí)施例二，如圖2所示，與實(shí)施例一的不同之處在于，在第二限位件43和拉索護(hù)套2連接處套設(shè)了第二引導(dǎo)管35，第二引導(dǎo)管35的結(jié)構(gòu)和第一引導(dǎo)管3的結(jié)構(gòu)相同，以保護(hù)拉索護(hù)套2，第二引導(dǎo)管35的設(shè)置能夠在安裝拉索的時(shí)候在穿過安裝的板面時(shí)能夠再次進(jìn)行防護(hù)，避免對拉索的傷害。

本具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的解釋，其并不是對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。