本實(shí)用新型涉及汽車尾氣過濾技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種可對(duì)汽車尾氣過濾的排氣管。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)代文明中，汽車已經(jīng)成為人類不可缺少的交通運(yùn)輸工具。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車也帶來(lái)了大氣污染，即汽車尾氣污染，在中國(guó)大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。隨著電商的不斷發(fā)展，運(yùn)載貨物的貨車也不斷的增多，貨車行駛過程中隨著柴油的不斷燃燒大量黑色物質(zhì)顆粒被排放到大氣，這種黑色物質(zhì)顆粒對(duì)環(huán)境的污染相當(dāng)?shù)膰?yán)重,無(wú)論是私家車還是運(yùn)輸車輛都會(huì)排放對(duì)環(huán)境嚴(yán)重污染的汽車尾氣，而常用的汽車尾氣處理裝置不能有效的過濾尾氣，由此可見有效過濾汽車尾氣對(duì)我們的日常生活非常的重要，為此，提出一種可對(duì)汽車尾氣過濾的排氣管。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可對(duì)汽車尾氣過濾的排氣管，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種可對(duì)汽車尾氣過濾的排氣管，包括本體，所述本體內(nèi)腔均勻設(shè)置有第一隔板和第二隔板，且第一隔板和第二隔板把本體內(nèi)腔分割成第一腔、第二腔和第三腔，所述第一腔左側(cè)固定安裝有進(jìn)氣管，且進(jìn)氣管貫穿第一腔左側(cè)壁，所述進(jìn)氣管末端焊接有連接管，所述連接管進(jìn)氣端內(nèi)腔底部安裝有第一消音棉層，所述第一消音棉層頂部安裝有第二消音棉層，所述連接管排氣端安裝有活性炭纖維過濾層，且連接管排氣端貫穿第二腔左側(cè)壁，所述連接管排氣端焊接有出氣管，所述第二腔內(nèi)填充有過濾液，所述出氣管排氣端伸入到過濾液內(nèi)，所述第三腔左側(cè)壁頂部焊接有排氣管，所述排氣管內(nèi)腔安裝有PM2.5過濾層，且排氣管末端貫穿本體右端側(cè)壁。

優(yōu)選的，所述本體內(nèi)壁和外壁均設(shè)有防腐涂層。

優(yōu)選的，所述第一消音棉層的網(wǎng)孔直徑大于第二消音棉層的網(wǎng)孔直徑。

優(yōu)選的，所述過濾液為為百分之三點(diǎn)二的氨水。

優(yōu)選的，PM2.5過濾層設(shè)為微米木纖絲層。

優(yōu)選的，所述微米木纖絲層由微米木纖絲和脲醛樹脂膠黏劑通過3:1的比例拌合而成，放置24小時(shí)后壓膜并加熱處理。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：一種可對(duì)汽車尾氣過濾的排氣管，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，通過活性炭纖維過濾層、過濾液和PM2.5過濾層三步的過濾，將排放的有害氣體變?yōu)閷?duì)環(huán)境沒有污染的氣體，通過PM2.5過濾層吸附汽車尾氣中的黑色物質(zhì)顆粒，解決了汽車尾氣大量的排放，對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染問題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、本體，2、第一隔板，3、第二隔板，4、第一腔，5、第二腔，6、第三腔，7、進(jìn)氣管，8、連接管，9、第一消音棉，10、第二消音棉，11、活性炭纖維過濾層，12、出氣管，13、過濾液，14、排氣管，15、PM2.5過濾層。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種可對(duì)汽車尾氣過濾的排氣管，包括本體1，所述本體1內(nèi)腔均勻設(shè)置有第一隔板2和第二隔板3，且第一隔板2和第二隔板3把本體1內(nèi)腔分割成第一腔4、第二腔5和第三腔6，第一腔4、第二腔5和第三腔6從本體1內(nèi)腔左側(cè)到右側(cè)依次排列，所述第一腔4左側(cè)固定安裝有進(jìn)氣管7，通過進(jìn)氣管7將汽車行駛產(chǎn)生的尾氣引入本實(shí)用新型腔內(nèi)，且進(jìn)氣管7貫穿第一腔4左側(cè)壁，所述進(jìn)氣管7末端焊接有連接管8，所述連接管8進(jìn)氣端內(nèi)腔底部安裝有第一消音棉層9，所述第一消音棉9層頂部安裝有第二消音棉層10，第一消音棉層9和第二消音棉層10用于降低汽車排氣時(shí)產(chǎn)生的噪音，所述連接管8排氣端安裝有活性炭纖維過濾層11，通過活性炭纖維過濾層11初次吸附尾氣中的物質(zhì)顆粒，且連接管8排氣端貫穿第二腔5左側(cè)壁，所述連接管8排氣端焊接有出氣管12，出氣管12用于將初級(jí)過濾的尾氣排進(jìn)過濾液13內(nèi)進(jìn)行二級(jí)過濾，所述第二腔5內(nèi)填充有過濾液13，所述出氣管12排氣端伸入到過濾液13內(nèi)，所述第三腔6左側(cè)壁頂部焊接有排氣管14，所述排氣管14內(nèi)腔安裝有PM2.5過濾層15，通過PM2.5過濾層15對(duì)尾氣進(jìn)行三級(jí)過濾清除黑色物質(zhì)顆粒，并通過排氣管14將凈化后的尾氣排放到空氣中，且排氣管14末端貫穿本體1右端側(cè)壁。

具體而言，所述本體1內(nèi)壁和外壁均設(shè)有防腐涂層，防止本實(shí)用新型在長(zhǎng)期使用過程中產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象。

具體而言，所述第一消音棉層9的網(wǎng)孔直徑大于第二消音棉層10的網(wǎng)孔直徑，初步對(duì)尾氣排放消音，增大消音效果。

具體而言，所述過濾液3為為百分之三點(diǎn)二的氨水，氨水與尾氣內(nèi)的有害氣體產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，降低有害氣體含量。

具體而言，PM2.5過濾層15設(shè)為微米木纖絲層，微米木纖絲層成本低，并且具有極高的吸附黑色物質(zhì)顆粒作用。

具體而言，所述微米木纖絲層由微米木纖絲和脲醛樹脂膠黏劑通過3:1的比例拌合而成，放置24小時(shí)后壓膜并加熱處理，增大微米木纖絲的空隙，提高過濾性能。

工作原理：使用本實(shí)用新型時(shí)，通過進(jìn)氣管7將尾氣引入到本實(shí)用新型第一腔4的連接管8內(nèi)，首先通過第一消音棉層9和第二消音棉層10進(jìn)行消音處理，經(jīng)過消音處理的尾氣通過活性炭纖維過濾層11進(jìn)行初級(jí)過濾，吸附一氧化氮和一氧化碳，經(jīng)過初級(jí)過濾的尾氣通過出氣管12進(jìn)入到過濾液13內(nèi)進(jìn)行二級(jí)過濾，通過化學(xué)反應(yīng)過濾掉有害氣體，經(jīng)過二級(jí)過濾的尾氣進(jìn)入到排氣管14內(nèi)并通過PM2.5過濾層15進(jìn)行三級(jí)過濾，過濾掉尾氣內(nèi)的黑色物質(zhì)顆粒，并通過排氣管14排出。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。