本實(shí)用新型關(guān)于一種空氣濾清器總成，特別關(guān)于一種具有防水功能的空氣濾清器總成。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的空氣濾清器，系配置于主車架的下方，并位于引擎的前上方。就結(jié)構(gòu)上而言，現(xiàn)有空氣濾清器的本體于吸氣口的周緣處，設(shè)置有豎起壁，以防止雨水侵入吸氣導(dǎo)管內(nèi)。然而，當(dāng)應(yīng)用于不同的車種時(shí)，在車殼形式改變之后，原有的豎起壁無法完全遮蔽雨水，將有雨水會(huì)隨吸氣口被吸入吸氣導(dǎo)管。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種空氣濾清器總成，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中“豎起壁無法完全遮蔽雨水，將有雨水會(huì)隨吸氣口被吸入吸氣導(dǎo)管”的問題。

本實(shí)用新型的空氣濾清器總成，適于裝設(shè)于一機(jī)車之中，包括一殼體。一吸氣口形成于該殼體之上，該殼體包括一第一遮蔽擋墻以及一第二遮蔽擋墻。第一遮蔽擋墻設(shè)于該吸氣口的一第一側(cè)。第二遮蔽擋墻設(shè)于該吸氣口的一第二側(cè)，該第二遮蔽擋墻連接該第一遮蔽擋墻以構(gòu)成截面為L(zhǎng)型的結(jié)構(gòu)，其中，該第一遮蔽擋墻包括一第一段部以及一第二段部，該第一段部朝一第一方向延伸，該第二段部與該第一方向之間形成有一夾角，該夾角大于0度。

在一實(shí)施例中，該夾角介于15度至45度之間。

在一實(shí)施例中，該空氣濾清器總成固定于該機(jī)車的一車架之上，該第二遮蔽擋墻對(duì)應(yīng)該車架。

在一實(shí)施例中，該吸氣口為矩形，該吸氣口還包括一第三側(cè)以及一第四側(cè)，該第三側(cè)平行于該第一側(cè)，該第四側(cè)平行于該第二側(cè)，該第三側(cè)以及該第四側(cè)為開放式構(gòu)造，并未設(shè)置有與該第一遮蔽擋墻或該第二遮蔽擋墻對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)。

在一實(shí)施例中，該空氣濾清器總成還包括一鎖附支撐部，該鎖附支撐部設(shè)于該殼體之上，該鎖附支撐部鎖附連接該車架，該鎖附支撐部位于該車架以及該吸氣口的該第四側(cè)之間。

在一實(shí)施例中，該鎖附支撐部包括一凸出部，該凸出部位于該車架以及該吸氣口的該第四側(cè)之間。

在一實(shí)施例中，該凸出部包括復(fù)數(shù)個(gè)通氣開口。

在一實(shí)施例中，該凸出部的遮蔽長(zhǎng)度小于該第一遮蔽擋墻的遮蔽長(zhǎng)度。

在一實(shí)施例中，該殼體還包括一主腔室，該主腔室包括一腔室外墻，該腔室外墻系部份形成于該吸氣口的該第三側(cè)。

在一實(shí)施例中，該殼體還包括一遮擋部，該遮擋部設(shè)于該第三側(cè)并凸入于該吸氣口的流道之內(nèi)，一導(dǎo)水溝槽從該遮擋部的一側(cè)，沿該腔室外墻延伸。

應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例的空氣濾清器總成，由于進(jìn)氣口的第一側(cè)有第一遮蔽擋墻提供擋水功能，進(jìn)氣口的第二側(cè)有第二遮蔽擋墻提供擋水功能，進(jìn)氣口的第三側(cè)有腔室外墻提供擋水功能，進(jìn)氣口的第四側(cè)有車架提供擋水功能。因此，可充分的防止水滴或沙塵被吸入進(jìn)氣口之中。此外，進(jìn)氣口的該第三側(cè)以及該第四側(cè)為開放式構(gòu)造，并未設(shè)置有與該第一遮蔽擋墻或該第二遮蔽擋墻對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)。換言之，缺口形成于進(jìn)氣口的該第三側(cè)以及該第四側(cè)，并對(duì)應(yīng)于該第一遮蔽擋墻以及該第二遮蔽擋墻。藉此，可避免進(jìn)氣口的進(jìn)氣壓力過大而吸入水滴，并可同時(shí)維持良好的進(jìn)氣效率。在本實(shí)用新型的一變形例中，該鎖附支撐部可還包括凸出部，可進(jìn)一步提供擋水功能。

附圖說明

圖1系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車的外型。

圖2A系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的空氣濾清器總成的立體結(jié)構(gòu)。

圖2B系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的空氣濾清器總成的另一視角的立體結(jié)構(gòu)。

圖3A系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的空氣濾清器總成的前視圖。

圖3B系顯示圖3A中的3B-3B’方向截面圖。

圖4A系顯示本實(shí)用新型的一變形例的鎖附支撐部。

圖4B系顯示本實(shí)用新型的另一變形例的鎖附支撐部。

【符號(hào)說明】

1～空氣濾清器總成

10～殼體

101～本體

102～外蓋

11～吸氣口

111～第一側(cè)

112～第二側(cè)

113～第三側(cè)

114～第四側(cè)

12～主腔室

121～腔室外墻

13～遮擋部

131～導(dǎo)水溝槽

21～第一遮蔽擋墻

211～第一段部

212～第二段部

22～第二遮蔽擋墻

31～濾芯

32～通氣管

40～鎖附支撐部

41～凸出部

42～通氣開口

91～龍頭

92～前輪

93～后輪

94～座墊

95～動(dòng)力系統(tǒng)

96～車架

A～氣流

C1～截?cái)嗑€

M～機(jī)車

N～缺口

X～第一方向

θ～夾角

d1～凸出部的遮蔽長(zhǎng)度

d2～第一遮蔽擋墻的遮蔽長(zhǎng)度

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1，其系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的機(jī)車M的外型，包括空氣濾清器總成1、龍頭91、前輪92、后輪93、座墊94、動(dòng)力系統(tǒng)95、車架96等組件。

機(jī)車M包含前段、中段以及后段等等部分。機(jī)車M的前段設(shè)有龍頭91、前輪92、方向燈、鑰匙孔以及空氣濾清器總成1等組件。機(jī)車M的中段設(shè)有動(dòng)力系統(tǒng)95、座墊94及腳架等組件。機(jī)車M的后段設(shè)有尾燈、后輪93、擋泥板等組件。

龍頭91用以控制機(jī)車M的行進(jìn)方向，龍頭91上可裝設(shè)有機(jī)能零件，包括儀表、開關(guān)、后照鏡等單元。龍頭91也具有把手(包含加油握把)以及手剎車，使用者可通過把手操控龍頭91的轉(zhuǎn)向，通過加油握把調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)95的節(jié)氣門角度以控制動(dòng)力輸出，并通過手剎車將機(jī)車M減速。龍頭91上也可裝設(shè)有主燈，主燈為機(jī)車M提供主要光線照明。

龍頭91與前輪92通過龍頭旋轉(zhuǎn)軸連動(dòng)，藉此通過旋轉(zhuǎn)龍頭91可控制前輪92的角度，從而控制機(jī)車M的行進(jìn)方向。

動(dòng)力系統(tǒng)95連接并驅(qū)動(dòng)后輪93，藉此為機(jī)車M提供動(dòng)力，使機(jī)車M前進(jìn)。

車架96從機(jī)車M的前段延伸至后段，該空氣濾清器總成1掛設(shè)于該車架96之上。

參照?qǐng)D2A、圖2B，其系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的空氣濾清器總成1的立體結(jié)構(gòu)，空氣濾清器總成1包括一殼體10。殼體10由一本體101以及一外蓋102所構(gòu)成。一吸氣口11形成于該殼體10之上，該殼體10包括一第一遮蔽擋墻21以及一第二遮蔽擋墻22。第一遮蔽擋墻21設(shè)于該吸氣口的一第一側(cè)111。第二遮蔽擋墻22設(shè)于該吸氣口11的一第二側(cè)112，該第二遮蔽擋墻22連接該第一遮蔽擋墻21以構(gòu)成截面為L(zhǎng)型的結(jié)構(gòu)。

圖3A系顯示本實(shí)用新型實(shí)施例的空氣濾清器總成1的前視圖，圖3B系顯示圖3A中的3B-3B’方向截面圖。參照?qǐng)D3A、圖3B，該第一遮蔽擋墻21包括一第一段部211以及一第二段部212，該第一段部211朝一第一方向X延伸，該第二段部212與該第一方向X之間形成有一夾角θ，該夾角θ大于0度。

參照?qǐng)D3B，在一實(shí)施例中，該夾角θ介于15度至45度之間。在此實(shí)施例中，該夾角θ為30度。應(yīng)用上述的第一段部211以及第二段部212的設(shè)計(jì)，外部濺入的水滴W基于重力的作用，不會(huì)沿第二段部212的內(nèi)壁向上移動(dòng)而被吸氣口11所吸入。因此，可避免水滴W被吸氣口11吸入的問題。上述的角度范圍僅為示例，并非限制本實(shí)用新型。一般而言，在不同的設(shè)計(jì)中，當(dāng)夾角θ過小時(shí)，可能無法充分提供防止水滴W被吸入的功能，而當(dāng)夾角θ過大時(shí)，可能因?yàn)殚_口率降低，因此產(chǎn)生渦流并降低進(jìn)氣效果。但上述情況，仍然會(huì)因?yàn)榄h(huán)境參數(shù)而變化，例如，當(dāng)空氣濾清器總成傾斜設(shè)置時(shí)，即使夾角θ小，仍可能提供防止水滴W被吸入的功能。又例如，當(dāng)周邊結(jié)構(gòu)阻擋較少時(shí)，即使夾角θ大，仍可能提供充足的進(jìn)氣效果。

搭配參照?qǐng)D1、圖2A、圖2B，該空氣濾清器總成1固定于該機(jī)車的車架96之上，該第二遮蔽擋墻12對(duì)應(yīng)該車架96。在一實(shí)施例中，該吸氣口11為矩形，該吸氣口11還包括一第三側(cè)113以及一第四側(cè)114，該第三側(cè)113平行于該第一側(cè)111，該第四側(cè)114平行于該第二側(cè)112，該第三側(cè)113以及該第四側(cè)114為開放式構(gòu)造，并未設(shè)置有與該第一遮蔽擋墻或該第二遮蔽擋墻對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)。換言之，一缺口N形成并對(duì)應(yīng)于該第一遮蔽擋墻以及該第二遮蔽擋墻。

參照?qǐng)D2A、圖2B，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，該殼體10還包括一主腔室12，該主腔室12包括一腔室外墻121，該腔室外墻121系部份形成于該吸氣口11的該第三側(cè)113。參照?qǐng)D3A、圖3B，氣流A進(jìn)入吸氣口11之后，循殼體10之內(nèi)的流路行進(jìn)，穿過濾芯31之后，于主腔室12中進(jìn)入通氣管32，以通往機(jī)車的節(jié)流閥。圖3A中，部分區(qū)域以截?cái)嗑€C1截開，以顯示殼體10之內(nèi)的流路路徑。

參照?qǐng)D2B以及圖3A，在此實(shí)施例中，該殼體10還包括一遮擋部13，該遮擋部13設(shè)于該第三側(cè)113并凸入于該吸氣口11的流道之內(nèi)，一導(dǎo)水溝槽131從該遮擋部13的一側(cè)，沿該腔室外墻121延伸。通過遮擋部13以及導(dǎo)水溝槽131的設(shè)計(jì)，外部濺入的水滴將會(huì)被遮擋部13所阻擋，并由導(dǎo)水溝槽131所導(dǎo)出，因此不會(huì)發(fā)生積水的現(xiàn)象。

參照?qǐng)D2A，在一實(shí)施例中，該空氣濾清器總成1還包括一鎖附支撐部40，該鎖附支撐部40設(shè)于該殼體10之上，該鎖附支撐部40鎖附連接該車架96，該鎖附支撐部40位于該車架96以及該吸氣口11的該第四側(cè)114之間。

參照?qǐng)D4A，在一實(shí)施例中，該鎖附支撐部40包括一凸出部41，該凸出部41位于該車架96以及該吸氣口11的該第四側(cè)114之間，換言之，該凸出部41對(duì)應(yīng)該缺口N，藉此可進(jìn)一步提供擋水效果。在一實(shí)施例中，該凸出部41的遮蔽長(zhǎng)度d1小于該第一遮蔽擋墻21的遮蔽長(zhǎng)度d2。藉此可提供擋水效果又降低對(duì)氣流的干擾。參照?qǐng)D4B，在另一實(shí)施例中，該凸出部41可包括復(fù)數(shù)個(gè)通氣開口42。同樣的，通氣開口42可降低對(duì)氣流的干擾。

應(yīng)用本實(shí)用新型實(shí)施例的空氣濾清器總成，由于進(jìn)氣口的第一側(cè)有第一遮蔽擋墻提供擋水功能，進(jìn)氣口的第二側(cè)有第二遮蔽擋墻提供擋水功能，進(jìn)氣口的第三側(cè)有腔室外墻提供擋水功能，進(jìn)氣口的第四側(cè)有車架提供擋水功能。因此，可充分的防止水滴或沙塵被吸入進(jìn)氣口之中。此外，進(jìn)氣口的該第三側(cè)以及該第四側(cè)為開放式構(gòu)造，并未設(shè)置有與該第一遮蔽擋墻或該第二遮蔽擋墻對(duì)應(yīng)的結(jié)構(gòu)。換言之，缺口形成于進(jìn)氣口的該第三側(cè)以及該第四側(cè)，并對(duì)應(yīng)于該第一遮蔽擋墻以及該第二遮蔽擋墻。藉此，可避免進(jìn)氣口的進(jìn)氣壓力過大而吸入水滴，并可同時(shí)維持良好的進(jìn)氣效率。在本實(shí)用新型的一變形例中，該鎖附支撐部可還包括凸出部，可進(jìn)一步提供擋水功能。

雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。