本新型關(guān)于一種機(jī)車引擎的排氣裝置，尤指一種適用于具有觸媒轉(zhuǎn)化器的四行程機(jī)車引擎的排氣裝置。

背景技術(shù)：

目前四行程引擎排氣裝置內(nèi)所配置的觸媒轉(zhuǎn)化器，系于金屬筒體上披覆觸媒，觸媒含有白金(Pt)、及鈀(Pd)等貴金屬，通過該等貴金屬可將引擎所燃燒不完全而產(chǎn)生的空氣污染物質(zhì)，如廢氣中的一氧化碳化(CO)、及碳?xì)浠衔?HC)等氧化成無害的二氧化碳化(CO2)、及水(H2O)，而廢氣中的氮氧化合物(NOX)，則是經(jīng)由觸媒所含的貴金屬銠(Rh)還原成無害的氮(N2)、及氧(O2)，以達(dá)到凈化引擎廢氣中的空氣污染物質(zhì)。

此外，含氧感知器(Oxygen Sensor或簡(jiǎn)稱O2Sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油與氧氣的「空燃比」，含氧感知器會(huì)自動(dòng)將在排氣管中所偵測(cè)廢氣中氧氣的含量訊息傳回電子控制單元(ECU:Electronic Control Unit)，氧氣含量多表示空燃比太稀，氧氣含量少則表示空燃比過濃，如果空燃比太稀，電子控制單元就會(huì)驅(qū)動(dòng)噴油嘴多噴一些油把油氣增濃，如果空燃比過濃，電子控制單元就會(huì)節(jié)制噴油嘴，讓它少噴油一點(diǎn)，如此在電子控制單元快速的運(yùn)作管控下，很快地就可調(diào)整出一個(gè)最恰當(dāng)?shù)目杖急?，讓每一滴油都發(fā)揮最佳效率，達(dá)到省油效果。因此，利用含氧量的明顯差異可使用含氧感知器判斷排氣管中的廢氣是處于過濃或過稀的狀態(tài)。另外，當(dāng)燃油濃度太高時(shí)，也容易造成部份未燃的汽油累積在觸媒轉(zhuǎn)化器內(nèi)燃燒，造成溫度過高而使燒毀觸媒，進(jìn)而無法達(dá)到凈化引擎廢氣中的空氣污染物質(zhì)。

請(qǐng)參閱圖1系現(xiàn)有機(jī)車引擎的排氣裝置配置示意圖，包括：一排氣管82、一觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋83、一筒體84、一觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋85、一導(dǎo)管87、一消音器90、一尾管89及一含氧感知器91。

如圖1所示，排氣管82的二端分別與一引擎80的一排氣端800及觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋83連通。此外，筒體84的二端則分別與觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋83及觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋85連接，筒體84內(nèi)容設(shè)有二觸媒轉(zhuǎn)化器86。另，導(dǎo)管87與觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋85連通，消音器90則固設(shè)于排氣管82的后端上，且部分排氣管82、觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋83、筒體84、觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋85及導(dǎo)管87皆容設(shè)于該消音器90內(nèi)，尾管89則穿設(shè)于該消音器90，尾管89用以引導(dǎo)將消音器90內(nèi)的廢氣排至外界。

如圖1所示，含氧感知器91裝設(shè)于鄰近引擎80的排氣端800的排氣管82上，含氧感知器91用以檢測(cè)引擎80排氣含氧量的變化，可提供機(jī)車的電子控制單元(圖未示)驅(qū)動(dòng)噴油嘴(圖未示)以控制噴油量，但由于觸媒轉(zhuǎn)化器86在長(zhǎng)期使用下，該觸媒轉(zhuǎn)化器86內(nèi)的觸媒會(huì)因劣化而容易造成損壞現(xiàn)象，造成觸媒轉(zhuǎn)化器86在無法有效的凈化有害廢氣，進(jìn)而造成有害廢氣排放至外界大氣中，并非十分理想。

此外，中國臺(tái)灣公告第M393571號(hào)「車輛排氣管的排氣調(diào)變裝置」專利案，其雖揭示在排氣管的前端與端皆裝設(shè)有含氧感知器及閥門的裝置，通過含氧感知器偵測(cè)而調(diào)整閥門的大小，來改變排氣的路徑，進(jìn)而維持引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。然，該專利案的含氧感知器系分別裝設(shè)于排氣管前端及后端的尾管上，于尾管上裝設(shè)含氧感知器較繁鎖且困難，并且遠(yuǎn)離觸媒轉(zhuǎn)化器，將導(dǎo)致所偵測(cè)的廢氣數(shù)據(jù)失真，并非十分理想，尚有改善的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的系為解決檢測(cè)觸媒轉(zhuǎn)化器是否能夠維持凈化有害廢氣的正常運(yùn)作的問題，故在觸媒轉(zhuǎn)化器的后方增設(shè)一含氧感知器以檢測(cè)廢氣是否完全凈化排放至外界大氣中。此外，為了增加裝設(shè)含氧感知器的容易度與偵測(cè)的準(zhǔn)確度，故直接在消音器內(nèi)的金屬制的筒體內(nèi)設(shè)置一螺絲座，利用螺合固設(shè)方式，將含氧感知器直接螺合固定于螺絲座上。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車引擎的排氣裝置，包括：一排氣管、一觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋、一筒體、一第一含氧感知器、一觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋、一導(dǎo)管、一消音器及一尾管。其中，排氣管具有一入口端及一出口端，該入口端系與一引擎的一排氣端連通；觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋與排氣管的出口端連通；筒體與觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋連接，該筒體內(nèi)容設(shè)有至少一觸媒轉(zhuǎn)化器，該筒體上于該至少一觸媒轉(zhuǎn)化器的后方固設(shè)有一螺絲座；第一含氧感知器螺設(shè)于螺絲座上；觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋與筒體連接；導(dǎo)管與觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋連通；消音器固設(shè)于排氣管上，排氣管的出口端、觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋、筒體、觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋及導(dǎo)管皆容設(shè)于該消音器內(nèi)；尾管穿設(shè)于消音器，用以引導(dǎo)消音器內(nèi)的廢氣排至外界。

上述筒體可為金屬材質(zhì)的筒體，或是其它等效材質(zhì)的筒體。

上述螺絲座與筒體可為一體式結(jié)構(gòu)，也可為分開的二件式結(jié)構(gòu)，再組合成一體。

上述第一含氧感知器可包括一感應(yīng)部、一本體部及一傳輸線，該感應(yīng)部位于該筒體內(nèi)以偵測(cè)廢氣中的含氧量，該傳輸線位于消音器之外，以方便將數(shù)據(jù)傳送至機(jī)車的電子控制單元，以判斷觸媒轉(zhuǎn)化器是否需要更換。

上述螺絲座可具有一內(nèi)螺牙，而第一含氧感知器的本體部則可具有一與該內(nèi)螺牙對(duì)應(yīng)的外螺牙，以方便第一含氧感知器直接螺合固定于螺絲座上。

本實(shí)用新型可還包括一第二含氧感知器，該第二含氧感知器可裝設(shè)于鄰近該排氣管的該入口端處，俾可供電子控制單元驅(qū)動(dòng)噴油嘴以控制噴油量。

附圖說明

圖1系現(xiàn)有機(jī)車引擎的排氣裝置配置示意圖。

圖2系本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的機(jī)車引擎的排氣裝置配置示意圖。

圖3系圖2的第一含氧感知器與螺絲座放大圖。

【符號(hào)說明】

1 引擎 10 排氣端

2 排氣管 21 入口端

22 出口端 31 觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋

32 筒體 33 觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋

34 觸媒轉(zhuǎn)化器 35 導(dǎo)管

36 螺絲座 361 內(nèi)螺牙

37 尾管 40 消音器

50 第一含氧感知器 51 感應(yīng)部

52 本體部 521 外螺牙

53 傳輸線 60 第二含氧感知器

80 引擎 800 排氣端

82 排氣管 83 觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋

84 筒體 85 觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋

86 觸媒轉(zhuǎn)化器 87 導(dǎo)管

89 尾管 90 消音器

91 含氧感知器

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型的實(shí)施例。

請(qǐng)參閱圖2與圖3，其分別為本實(shí)用新型第一較佳實(shí)施例的機(jī)車引擎的排氣裝置配置示意圖及第一含氧感知器與螺絲座放大圖。本實(shí)施例系有關(guān)于一種機(jī)車引擎的排氣裝置，包括：一排氣管2、一觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋31、一筒體32、一第一含氧感知器50、一第二含氧感知器60、一觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋33、一導(dǎo)管35、一消音器40以及一尾管37。

如圖2所示，排氣管2包括一入口端21及一出口端22，排氣管2的入口端21與一引擎1的一排氣端10連通，排氣管2的出口端22則與觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋31連通。此外，筒體32的二端分別與觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋31及觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋33連接，筒體32內(nèi)容設(shè)有至少一觸媒轉(zhuǎn)化器34，筒體32上于該至少一觸媒轉(zhuǎn)化器34的后方則固設(shè)有一螺絲座36，第一含氧感知器50螺設(shè)于該螺絲座36上。在本實(shí)施例中，該至少一觸媒轉(zhuǎn)化器34系指二觸媒轉(zhuǎn)化器34。另，筒體32為金屬材質(zhì)的筒體32，可方便在筒體32上攻牙。

另外，導(dǎo)管35與觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋33連通，消音器40則固設(shè)于排氣管2上，且排氣管2的出口端22、觸媒轉(zhuǎn)化器前蓋31、筒體32、觸媒轉(zhuǎn)化器后蓋33及導(dǎo)管35皆容設(shè)于該消音器40內(nèi)，尾管37則穿設(shè)于該消音器40，尾管37系用以引導(dǎo)將消音器40內(nèi)的廢氣排至外界。

在本實(shí)施例中，第一含氧感知器50包括一感應(yīng)部51、一本體部52及一傳輸線53，該感應(yīng)部51系位于筒體32內(nèi)，而傳輸線53系位于消音器40之外。另，在本實(shí)施例中，螺絲座36具有一內(nèi)螺牙361，而第一含氧感知器50的本體部52則具有一與該內(nèi)螺牙361對(duì)應(yīng)的外螺牙521，第一含氧感知器50與螺絲座36二者直接螺合固定。

此外，在本實(shí)施例中，第二含氧感知器60裝設(shè)于鄰近引擎1的排氣管2的入口端21處，第二含氧感知器60所測(cè)得的數(shù)據(jù)可提供機(jī)車的電子控制單元(圖未示)驅(qū)動(dòng)噴油嘴(圖未示)以控制噴油量。

藉此，本實(shí)施例可解決檢測(cè)觸媒轉(zhuǎn)化器34是否能夠維持凈化有害廢氣的正常運(yùn)作的問題，此外，為了增加裝設(shè)第一含氧感知器50的容易度與偵測(cè)的準(zhǔn)確度，故直接利用螺合固設(shè)方式，將第一含氧感知器50直接螺合固定于筒體32的螺絲座36上。

雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。