本實(shí)用新型屬于汽車部件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車消音器。

背景技術(shù)：

汽車消音器，是汽車排氣系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，主要用于降低機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲。目前常用的汽車消音器有迂回式消音器和直通式消音器。由于迂回式消音器消音效果較好，但是排氣流動(dòng)的路徑復(fù)雜，會造成回壓大的問題；直通式消音器，因排氣路徑簡單順暢，雖然回壓小而利于高速排氣，但卻有排氣音吸收能力不佳而噪音大的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、排氣順暢、消音效果好的汽車消音器。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

一種新型汽車消音器，包括設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口的筒體，位于筒體內(nèi)的進(jìn)氣管、出氣管、緩沖管，所述筒體內(nèi)還設(shè)有第一隔擋片和第二隔擋片；所述第一隔擋片和第二隔擋片將筒體分割為第一腔室、第二腔室和第三腔室；所述進(jìn)氣管、出氣管和緩沖管均穿置于第一隔擋片和第二隔擋片中；所述進(jìn)氣管一端與筒體進(jìn)氣口相連、另一端位于第三腔室并設(shè)有端蓋，所述出氣管一端與筒體的出氣口相連、另一端位于第一腔室并設(shè)有端蓋、所述緩沖管的兩端分別與第一腔室和第三腔室相連通；所述進(jìn)氣管在位于第二腔室和第三腔室段的管壁上分別設(shè)有緩沖孔，且位于第二腔室中的緩沖孔直徑小于位于第三腔室中的緩沖孔直徑所述出氣管在位于第一腔室和第二腔室段的管壁上分別設(shè)有緩沖孔，且位于第一腔室中的緩沖孔直徑大于位于第二腔室中的緩沖孔直徑；所述緩沖管在位于第二腔室段的管壁上也設(shè)有緩沖孔。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述出氣管在位于第三腔室段由第一彎管、第二彎管和傾斜管組成，所述傾斜管與水平線的夾角為24~28°，所述第一彎管與第二彎管的高度差為50mm。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述進(jìn)氣管、出氣管和緩沖管的直徑相同。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述所述緩沖孔設(shè)置為多行，且相鄰行緩沖孔交錯(cuò)排布。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述相鄰兩排緩沖孔的間距為7.5mm，每排緩沖孔中相鄰兩緩沖孔的間距為10mm。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述第一隔擋片、第二隔擋片垂直焊接在筒體的內(nèi)壁上。

本實(shí)用新型獲得的有益效果為：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，氣流從進(jìn)氣管中進(jìn)入到消音器內(nèi)部，經(jīng)過進(jìn)氣管、緩沖管、出氣管、以及其內(nèi)部的緩沖孔，使氣體在來回流動(dòng)的過程中，氣流發(fā)生多次雙向相撞，以及與管件產(chǎn)生磨擦，減低聲能，從而減低噪聲。

本實(shí)用新型設(shè)置為三個(gè)腔室，增加了對聲波能量的抗性，進(jìn)氣管、出氣管位于不同腔室的部分均設(shè)置有交錯(cuò)排列的緩沖孔，且緩沖孔徑不同，有利于穿過透氣孔的聲波快速進(jìn)入到下一個(gè)腔室內(nèi)，氣流中的噪音通過多通道使氣流分流，再由各分氣流相互沖擊，使氣流流速減緩，直到氣流通過排氣管出口流出，通過多種手段達(dá)到良好的消音目的，同時(shí)使排氣更加順暢。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖1；

圖2為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖2；

圖3為本實(shí)用新型緩沖孔的布置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中箭頭表示汽車尾氣的流動(dòng)方向。

其中，1代表進(jìn)氣管、2代表出氣管、3代表緩沖管、4代表第一隔擋片、5代表第二隔擋片、6代表第一腔室、7代表第二腔室、8代表第三腔室、9代表緩沖孔、10代表第一彎管、11代表第二彎管、12代表傾斜管、13代表端蓋。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種新型汽車消音器，包括設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口的筒體，位于筒體內(nèi)的進(jìn)氣管1、出氣管2、緩沖管3，所述筒體內(nèi)還設(shè)有第一隔擋片4和第二隔擋片5；所述第一隔擋片4和第二隔擋片5將筒體分割為第一腔室6、第二腔室7和第三腔室8；所述進(jìn)氣管1、出氣管2和緩沖管3均穿置于第一隔擋片4和第二隔擋片5中；所述進(jìn)氣管1一端與筒體進(jìn)氣口相連、另一端位于第三腔室8且設(shè)有端蓋13，所述出氣管2一端與筒體的出氣口相連、另一端位于第一腔室6且設(shè)有端蓋13，所述緩沖管3的兩端分別與第一腔室6和第三腔室8相連通。

所述出氣管2位于第三腔室8內(nèi)的部分由第一彎管10、第二彎管11和傾斜管12組成，所述傾斜管12與水平線的夾角為24°~28°，所述第一彎管10與第二彎管11的高度差為50mm。

所述進(jìn)氣管1在位于第二腔室7和第三腔室8段的管壁上分別設(shè)有緩沖孔，且位于第二腔室7中的緩沖孔直徑小于位于第三腔室8中的緩沖孔直徑；所述出氣管2在位于第一腔室6和第二腔室7段的管壁上分別設(shè)有緩沖孔，且位于第一腔室6中的緩沖孔直徑大于位于第二腔室7中的緩沖孔直徑；所述緩沖管3在位于第二腔室7段的管壁上也設(shè)有緩沖孔。

本實(shí)用新型中各管件的具體尺寸均可根據(jù)實(shí)際使用需求進(jìn)行調(diào)整。在本實(shí)施例中，所述進(jìn)氣管、出氣管、緩沖管的管徑均為45.5±0.3mm，所述傾斜管與水平線的夾角為26.6°；所述進(jìn)氣管位于第二腔室中的緩沖孔直徑為3.0mm、緩沖孔總布置寬度為85mm，位于第三腔室中的緩沖管直徑為4.0mm、緩沖孔總布置寬度為85mm；所述出氣管位于第一腔室中的緩沖孔直徑為4.0mm、緩沖孔總布置寬度為80mm，位于第二腔室中的緩沖孔直徑為3.0mm、緩沖孔總布置寬度為30mm；所述緩沖管上設(shè)置的緩沖孔直徑為3.0mm、緩沖孔總布置寬度為135mm。

本實(shí)用新型的工作過程為：

汽車尾氣氣流從進(jìn)氣管1中進(jìn)入到消音器內(nèi)部，經(jīng)過進(jìn)氣管1的緩沖孔9中出來一部分到達(dá)第二腔室7、另一部分到達(dá)第三腔室8中；然后第二腔室7中的氣流從緩沖管3管壁的緩沖孔9進(jìn)入到緩沖管3管中、第三腔室8中的氣流從緩沖管3的管口進(jìn)入到緩沖管3中；然后氣流從緩沖管3中出來進(jìn)入到第一腔室6，再由出氣管2位于第一腔室6段的緩沖孔9的進(jìn)入到出氣管內(nèi)2，其中一部分氣流經(jīng)過出氣管2位于第二腔室7的緩沖孔9進(jìn)入到第二腔室7進(jìn)行再一次循環(huán)消音，另一部分由出氣管2排出管外。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型 也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。