本實(shí)用新型涉及排氣管，更具體地涉及一種排氣尾管系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，汽車排氣系統(tǒng)位于車輛底部，連通發(fā)動機(jī)出氣口與空氣，主要作用是排放發(fā)動機(jī)工作時缸內(nèi)產(chǎn)生的高溫氣體。排氣尾管位于排氣系統(tǒng)的末端，且經(jīng)常會穿過汽車后保險杠。為了避讓排氣尾管，保險杠會在尾管穿過區(qū)域做避讓。車輛行駛過程中，尾氣溫度一般可以達(dá)到600℃-700℃，高溫尾氣通過排氣尾管后進(jìn)入空氣，因此排氣尾管的隔熱及穩(wěn)定性對汽車保險杠及行人安全至關(guān)重要。隨著汽車造型的不斷發(fā)展，排氣系統(tǒng)對外觀的影響也越來越大。眾多廠商選擇在排氣尾管處加裝飾件來提升整車的外觀。因此，如何在滿足汽車及行人安全的基礎(chǔ)上保證排氣尾管的美觀性成為技術(shù)人員丞待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種排氣尾管系統(tǒng)，其不僅能夠滿足汽車及行人的安全要求，而且能夠保證排氣尾管的美觀性。

本實(shí)用新型所述的排氣尾管系統(tǒng)，包括第一支架、第二支架、尾管飾框和排氣尾管；該排氣尾管由彼此連接的上半部和下半部形成，其中，上半部為單層結(jié)構(gòu)，下半部為雙層結(jié)構(gòu)；第一支架固定于保險杠；排氣尾管通過第二支架固定于該第一支架并穿過第一支架和保險杠延伸；尾管飾框包括環(huán)形本體和從該環(huán)形本體伸出的安裝部，環(huán)形本體圍繞著排氣尾管設(shè)置；緊固件依次通過第二支架、安裝部和第一支架安裝以將第二支架和尾管飾框固定于第一支架。

下半部包括彼此焊接的內(nèi)層和外層，該內(nèi)層和外層之間形成一密閉空腔。

該內(nèi)層具有流線型輪廓并具有用于尾氣導(dǎo)流的凹陷和凸起。

該密閉空腔的厚度在0.8mm-3mm之間。

第二支架具有金屬焊接搭邊，該金屬焊接搭邊與排氣尾管的外表面焊接。

環(huán)形本體具有塑料焊接搭邊，該塑料焊接搭邊與排氣尾管的內(nèi)表面焊接。

緊固件為螺栓，第二支架、安裝部和第一支架上分別設(shè)置有螺栓孔，螺栓插入各螺栓孔安裝。

第一支架上設(shè)置有定位筋，第二支架和安裝部上分別設(shè)置有定位孔，該定位筋和該定位孔配合。

第一支架的周緣具有卡扣結(jié)構(gòu)，第一支架通過該卡扣結(jié)構(gòu)卡接并緊固安裝在保險杠上。

排氣尾管由低碳鋼制成。

本實(shí)用新型的第一支架固定于保險杠，尾管飾框和第二支架固定于第一支架，排氣尾管固定于第二支架，從而通過簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)排氣尾管的安裝固定，并且通過尾管飾框來提升整車的外觀，其中，排氣尾管的下半部為雙層結(jié)構(gòu)，可以阻止尾氣熱量傳遞給保險杠，實(shí)現(xiàn)隔熱功能，有效降低保險杠底部的溫度，滿足汽車及行人的安全要求。另外，本實(shí)用新型的下半部的雙層結(jié)構(gòu)的厚度較小，既滿足排氣管熱場的限制條件，又不會影響整個系統(tǒng)的外觀可視性。經(jīng)過電腦模擬和賽道實(shí)驗(yàn)證明，采用雙層尾管結(jié)構(gòu)的保險杠底部溫度比采用單層尾管結(jié)構(gòu)低220℃。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的排氣尾管系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了圖1的排氣尾管系統(tǒng)的應(yīng)用環(huán)境；

圖3示出了圖1中的第一支架；

圖4示出了圖1中的第二支架；

圖5示出了圖1中的尾管飾框；

圖6示出了圖1中的排氣尾管的爆炸圖；

圖7示出了沿著圖6的線A-A的排氣尾管的下半部的剖面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的排氣尾管系統(tǒng)包括第一支架1(例如塑料支架)、第二支架2(例如金屬支架)、尾管飾框3和排氣尾管4，該排氣尾管4由彼此連接的上半部41和下半部42形成。第一支架1固定于保險杠5。排氣尾管4通過第二支架2固定于該第一支架1，并穿過第一支架1和保險杠5延伸，排氣管6伸入該排氣尾管4中，以引導(dǎo)尾氣通過該排氣尾管4排出。尾管飾框3圍繞著排氣尾管4設(shè)置以提高排氣尾管處的美觀性。

圖3示出了圖1中的第一支架1，其示出為板狀結(jié)構(gòu)并在其周緣具有卡扣結(jié)構(gòu)11，通過將該卡扣結(jié)構(gòu)11與保險杠5的相應(yīng)結(jié)構(gòu)配合，可以將該第一支架1卡接并緊固安裝在保險杠5上。該第一支架1的中部設(shè)置有安裝孔12，排氣尾管4穿過該安裝孔12延伸。另外，在臨近該安裝孔12的位置，該第一支架1還設(shè)置有三個定位筋13和三個螺栓孔14。

圖4示出了圖1中的第二支架2，其示出為三個L形金屬片，每個金屬片具有定位孔21和螺栓孔22，該定位孔21與第一支架1上的定位筋13配合以便于將金屬片設(shè)置于第一支架1的既定位置上，該螺栓孔22與第一支架1上的螺栓孔14配合以便于通過螺栓7將第二支架2固定于第一支架1(參見圖2)。每個金屬片具有金屬焊接搭邊，通過將該金屬焊接搭邊與排氣尾管4焊接，可以將排氣尾管4的外表面焊接至第二支架2，從而通過第二支架2實(shí)現(xiàn)對排氣尾管4的支撐。

圖5示出了圖1中的尾管飾框3，其包括環(huán)形本體31和從該環(huán)形本體31伸出的安裝部32。環(huán)形本體31圍繞著排氣尾管4設(shè)置，從而使得從汽車外部無法看到里面的第二支架2等結(jié)構(gòu)，如圖2所示。對應(yīng)于第二支架2的定位孔21和螺栓孔22，安裝部32具有相應(yīng)的定位孔321和螺栓孔322，從而借此將安裝部32牢牢地固定于設(shè)置于第二支架2和第一支架1之間。該環(huán)形本體31還具有圍繞著排氣尾管4設(shè)置的塑料焊接搭邊，通過將該塑料焊接搭邊與排氣尾管4焊接，可以將排氣尾管4的內(nèi)表面焊接至尾管飾框3，從而通過尾管飾框3實(shí)現(xiàn)對排氣尾管4的輔助支撐。

圖6示出了圖1中的排氣尾管的爆炸圖，其中，排氣尾管4由彼此連接的上半部41和下半部42形成，其中，上半部41為單層結(jié)構(gòu)，而下半部42示出為雙層結(jié)構(gòu)。圖7示出了該下半部42的剖面圖，其包括彼此焊接的內(nèi)層421和外層422，該內(nèi)層421和外層422之間形成一密閉空腔423，借助于該密閉空腔423，可以阻止尾氣熱量傳遞給保險杠，實(shí)現(xiàn)隔熱功能，有效降低保險杠底部的溫度。另外，該內(nèi)層421具有流線型輪廓并具有凹陷421a和凸起421b，從而對尾氣形成導(dǎo)流作用，有利于尾氣氣流的排出，不會引發(fā)熱量的集中。在本實(shí)施例中，該密閉空腔423的厚度d在0.8mm-3mm之間，既滿足排氣管熱場的限制條件，又不會影響整個系統(tǒng)的外觀可視性。經(jīng)過電腦模擬和賽道實(shí)驗(yàn)證明，采用雙層尾管結(jié)構(gòu)的保險杠底部溫度比采用單層尾管結(jié)構(gòu)低220℃。在本實(shí)施例中，該排氣尾管4由低碳鋼制成，這樣整個排氣尾管的耐高溫性能有所保證，整體重量也相對較輕。

以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例還可以做出各種變化。即凡是依據(jù)本實(shí)用新型申請的權(quán)利要求書及說明書內(nèi)容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本實(shí)用新型專利的權(quán)利要求保護(hù)范圍。本實(shí)用新型未詳盡描述的均為常規(guī)技術(shù)內(nèi)容。