本實用新型屬于發(fā)動機零部件，具體涉及一種柴油機在進氣管路。

背景技術(shù)：

進氣管是發(fā)動機的主要配件之一，進氣管道的一端與發(fā)動機氣缸的燃燒室相連，空氣通過進氣道進入燃燒室與燃料配合進行燃燒。為了滿足國內(nèi)外日趨嚴格的排放法規(guī)要求，同時又要提高發(fā)動機的工作效率，其中對進氣管路的要求是，設法降低進氣阻力、提高充氣效率、使各缸進氣均勻，能減少氣流損失。目前大多數(shù)柴油機均是單進氣道形式，但對于大功率柴油機而言，單進氣道的進氣量相對較少，不能滿足燃燒的需要。而將單進氣道加粗，必須考慮要避免各缸進氣時的波動和相互干擾現(xiàn)象，并且使進氣產(chǎn)生紊流，增加進氣能量，所以提出了雙氣道結(jié)構(gòu)，從而提高柴油機的性能和排放指標。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種各缸進氣均勻、充氣效率高的雙進氣道柴油機進氣管。

為實現(xiàn)此目的本實用新型所采用的結(jié)構(gòu)是，雙氣道柴油機進氣管包括：發(fā)動機氣缸蓋、EGR閥、EGR冷卻器、以及過橋管支架等，進氣管由變截面進氣總管和進氣歧管構(gòu)成，每個氣缸設有兩個進氣歧管，每個進氣歧管的進氣口接于發(fā)動機氣缸蓋上的進氣口?？偣鼙趁孢M氣端設有EGR閥安裝座，總管背面設有支架安裝孔。EGR冷卻器與EGR閥之間設有連接管，EGR冷卻器通過總管下端設有的EGR冷卻器支架安裝孔與發(fā)動機缸蓋連接固定；EGR閥與總管進氣端的EGR閥安裝座固定。

本實用新型的創(chuàng)新在于，進氣管是變截面進氣總管和位于總管同側(cè)并列分布的進氣歧管，每缸布置兩個進氣歧管，以提高充氣效率。進氣歧管進氣口與發(fā)動機氣缸蓋進氣口相連接，引導空氣進入燃燒室。在結(jié)構(gòu)上設置了位于總管端部的EGR閥安裝座；兩個位于總管另一側(cè)的過橋管支架安裝孔；以及一個EGR冷卻器安裝孔。來自于EGR閥的廢氣與新鮮空氣混合后進入變截面進氣總管，然后通過雙進氣歧管進入燃燒室，提高了各缸充氣效率，保證了各缸進氣均勻性，實現(xiàn)了降低排放的目的。

本實用新型的特點及有益效果是，與單進氣道總管相比具有增大進氣量、進氣阻力小、充氣效率高的優(yōu)點。位于總管同側(cè)分布的進氣歧管使各缸進氣均勻，氣流損失小，同時使得進氣流產(chǎn)生層流紊流，進而提高柴油機的性能和排放指標。

附圖說明

圖1是本實用新型一側(cè)立體結(jié)構(gòu)圖。

圖2是本實用新型另一側(cè)立體結(jié)構(gòu)圖。

圖3是本實用新型實施例安裝示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖并通過實施例對本實用新型的結(jié)構(gòu)做進一步的說明。

雙氣道柴油機進氣管，其結(jié)構(gòu)是：進氣管由變截面進氣總管1和進氣歧管2構(gòu)成，每個氣缸設有兩個進氣歧管，每個進氣歧管的進氣口3接于發(fā)動機氣缸蓋7上的進氣口8?？偣鼙趁孢M氣端設有EGR閥安裝座6，總管背面設有支架安裝孔4。EGR冷卻器9與EGR閥10之間設有連接管；EGR冷卻器通過總管下端設有的EGR冷卻器支架安裝孔5與發(fā)動機缸蓋連接固定；EGR閥與總管進氣端的EGR閥安裝座固定。過橋管支架11通過支架安裝孔與進氣總管固定。進氣管用A1Si10Mg(Cu)K材料制成。

參照圖1和圖2，該雙進氣道柴油機進氣管為了穩(wěn)定氣流，進氣總管截面設計成大圓弧型，穩(wěn)流效果佳，進氣管內(nèi)外左右折彎部分設計成圓弧，減小進氣阻力。

位于進氣總管同側(cè)并列分布的進氣歧管，每個進氣歧管直徑、長短、方向都相同，這樣能夠提高充氣效率、保證各缸進氣均勻。進氣歧管進氣口通過8個M8的螺栓以及管墊與發(fā)動機氣缸蓋的進氣口壓緊連接，以防止進氣管和汽缸蓋之間發(fā)生相對錯位和泄漏。EGR閥通過2個M8的螺栓與總管進氣端的EGR閥安裝座固定。位于總管另一側(cè)設有兩個安裝過橋管支架的圓孔，過橋管支架用2個M8的螺栓將過橋管支架固定在進氣管上。EGR冷卻器通過1個M8的螺栓將EGR冷卻器固定在進氣管上，將發(fā)動機排出的廢氣降溫后返回到進氣管，以降低排放。進氣管采用A1Si10Mg(Cu)K材料，具有質(zhì)量輕、內(nèi)腔光滑、阻力小的特點。