本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及適用于功率為2000KW-3500KW機(jī)車柴油機(jī)的一種帶流道模塊的柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的鐵路機(jī)車用柴油機(jī)通常是將雙增壓器分別布置在柴油機(jī)的前后兩端，這種布置方式導(dǎo)致增壓器占用了柴油機(jī)上的大部分空間，使柴油機(jī)上沒有足夠的空間來布置機(jī)油濾清器和機(jī)油熱交換器，而只能使用經(jīng)柴油機(jī)機(jī)外的機(jī)油濾清器過濾好的機(jī)油，這使得柴油機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)形成開放狀態(tài)。

因此，一旦柴油機(jī)外部的機(jī)油濾清器出現(xiàn)問題，機(jī)油可能未經(jīng)過濾即直接進(jìn)入到柴油機(jī)中，從而使得進(jìn)入柴油機(jī)的機(jī)油處于不可控狀態(tài)。另外，這種布置方式需要單獨(dú)布置各系統(tǒng)管路，在有限的空間內(nèi)要布置諸多管路，非常困難，由此需要應(yīng)用到各種異形空間管與接頭，從而導(dǎo)致管路非常復(fù)雜，也增加了柴油機(jī)油水系統(tǒng)的管路布置難度，同時(shí)也使得柴油機(jī)整體的占用空間大大增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種帶流道模塊的柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)，簡化柴油機(jī)的油水管路系統(tǒng)。

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種帶流道模塊的柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)，包括缸體、下流道模塊、機(jī)油濾清器、中冷器和中冷水泵，所述下流道模塊固定連接在缸體上，所述機(jī)油濾清器固定連接在下流道模塊上，在下流道模塊上開設(shè)相互貫通的第二中冷水進(jìn)口、第二中冷水出口，所述第二中冷水出口與中冷器低溫極之間、第二中冷水進(jìn)口與中冷水泵之間分別通過管道連接相通。

優(yōu)選地，還包括高溫水泵，所述下流道模塊上開設(shè)相互貫通的高溫水進(jìn)口、第二高溫水出口，所述第二高溫水出口與中冷器高溫極之間、高溫水進(jìn)口與高溫水泵之間分別通過管道連接相通。

優(yōu)選地，所述下流道模塊上開設(shè)相互貫通的過濾后機(jī)油進(jìn)口、到柴油機(jī)主機(jī)油道接入口，所述過濾后機(jī)油進(jìn)口與機(jī)油濾清器之間通過管道連接相通。

優(yōu)選地，所述的下流道模塊呈“之”字形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，還包括上流道模塊和機(jī)油熱交換器，在上流道模塊上開設(shè)相互貫通的第一中冷水進(jìn)口、熱交換之前中冷水出口以及相互貫通的熱交換之后中冷水進(jìn)口、第一中冷水出口，所述的第一中冷水進(jìn)口與中冷器之間、熱交換之前中冷水出口與機(jī)油熱交換器之間、熱交換之后中冷水進(jìn)口與機(jī)油熱交換器之間分別通過管道連接相通。

優(yōu)選地，還包括機(jī)油泵和機(jī)油溫控閥，所述上流道模塊上開設(shè)相互貫通的冷卻前機(jī)油進(jìn)口、冷卻前機(jī)油第一出口、冷卻前機(jī)油第二出口和相互貫通的冷卻后機(jī)油進(jìn)口、冷卻后機(jī)油出口，所述的冷卻前機(jī)油進(jìn)口與機(jī)油泵之間、所述的冷卻前機(jī)油第一出口、機(jī)油熱交換器、冷卻后機(jī)油進(jìn)口之間、所述的機(jī)油溫控閥分別與冷卻前機(jī)油第二出口、冷卻后機(jī)油出口之間是通過管道連接相通。

優(yōu)選地，所述的冷卻前機(jī)油第二出口、冷卻前機(jī)油第一出口、熱交換之后中冷水進(jìn)口、熱交換之前中冷水出口、冷卻后機(jī)油進(jìn)口均位于上流道模塊的同一側(cè)平面上。

優(yōu)選地，所述的上流道模塊上開設(shè)高溫水右進(jìn)水口、高溫水左進(jìn)水口、第一高溫水出口，所述高溫水右進(jìn)水口、高溫水左進(jìn)水口均與第一高溫水出口相互貫通。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：通過設(shè)置下流道模塊，且在下流道模塊上開設(shè)相互貫通的第二中冷水進(jìn)口、第二中冷水出口，其中的第二中冷水出口與中冷器低溫極之間、第二中冷水進(jìn)口與中冷水泵之間分別通過管道連接相通，從而可以取消相應(yīng)的連接管路，簡化了柴油機(jī)的油水管路系統(tǒng)，并使得柴油機(jī)的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，因此，減少了柴油機(jī)整體的占用空間。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種帶流道模塊的柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖(正視圖)。

圖2為本實(shí)用新型一種帶流道模塊的柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖(側(cè)視圖)。

圖3為本實(shí)用新型一種帶流道模塊的柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)的工作原理圖。

圖4為上流道模塊的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為上流道模塊的內(nèi)部構(gòu)造示意圖。

圖6為下流道模塊的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為下流道模塊的內(nèi)部構(gòu)造示意圖。

圖中標(biāo)記：1-缸體，2-下流道模塊，3-機(jī)油濾清器，4-上流道模塊，5-機(jī)油熱交換器，6-中冷器，7-穩(wěn)壓箱，8-機(jī)油泵，9-機(jī)外水冷卻系統(tǒng)，10-中冷水泵，11-高溫水泵，12-機(jī)油溫控閥，201-第二中冷水出口，202-第二高溫水出口，203-過濾后機(jī)油進(jìn)口，204-高溫水進(jìn)口，205-第二中冷水進(jìn)口，206-到柴油機(jī)主機(jī)油道接入口，401-高溫水右進(jìn)水口，402-冷卻前機(jī)油進(jìn)口，403-高溫水左進(jìn)水口，404-第一高溫水出口，405-第一中冷水出口，406-熱交換之后中冷水進(jìn)口，407-熱交換之前中冷水出口，408-冷卻后機(jī)油進(jìn)口，409-冷卻后機(jī)油出口，410-冷卻前機(jī)油第一出口，411-冷卻前機(jī)油第二出口，412-第一中冷水進(jìn)口。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1、圖2所示的帶流道模塊的柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)，主要包括缸體1、下流道模塊2、機(jī)油濾清器3、上流道模塊4、機(jī)油熱交換器5、中冷器6、穩(wěn)壓箱7、機(jī)油泵8、中冷水泵10以及高溫水泵11和機(jī)油溫控閥12，其中，所述下流道模塊2優(yōu)選采用如圖6、圖7所示的“之”字形結(jié)構(gòu)，且下流道模塊2相對較低一端、穩(wěn)壓箱7分別通過螺栓固定連接在缸體1上，所述下流道模塊2相對較高一端、中冷器6均位于穩(wěn)壓箱7上方，且分別與穩(wěn)壓箱7之間利用螺栓連接固定；所述的機(jī)油濾清器3通過螺栓固定連接在下流道模塊2的相對較低一端，所述上流道模塊4位于機(jī)油濾清器3上方，且通過螺栓與機(jī)油濾清器3連接固定，所述的機(jī)油熱交換器5通過螺栓固定安裝在上流道模塊4上；所述的機(jī)油泵8、中冷水泵10、高溫水泵11分別固定安裝在缸體1上。采用這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以空置出柴油機(jī)自由端頂部空間，使得在柴油機(jī)上有足夠的空間來布置機(jī)油濾清器3、機(jī)油熱交換器5和機(jī)油溫控閥12；同時(shí)，為了平衡高溫水、中冷水的冷卻能力，所述的中冷器6優(yōu)選采用高溫水和中冷水的雙冷模式。因此，柴油機(jī)的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊，從而減少了柴油機(jī)整體的占用空間。

如圖6、圖7所示的下流道模塊2，其整體結(jié)構(gòu)呈“之”字形結(jié)構(gòu)，在下流道模塊2上開設(shè)第二中冷水出口201、第二高溫水出口202、過濾后機(jī)油進(jìn)口203、高溫水進(jìn)口204以及第二中冷水進(jìn)口205和到柴油機(jī)主機(jī)油道接入口206，所述的到柴油機(jī)主機(jī)油道接入口206位于下流道模塊2相對較低一端的底部，且與柴油機(jī)主機(jī)油道相互貫通。所述的第二中冷水出口201、第二高溫水出口202位于下流道模塊2相對較高一側(cè)的同一端，且第二中冷水出口201與中冷器6低溫極之間、第二高溫水出口202與中冷器6高溫極之間分別通過管道連接相通；所述的過濾后機(jī)油進(jìn)口203、高溫水進(jìn)口204以及第二中冷水進(jìn)口205位于下流道模塊2相對較低一側(cè)的同一端部，且過濾后機(jī)油進(jìn)口203與機(jī)油濾清器3之間、高溫水進(jìn)口204與高溫水泵11之間、第二中冷水進(jìn)口205與中冷水泵10之間分別通過管道連接相通；同時(shí)，所述的第二中冷水出口201與第二中冷水進(jìn)口205之間相互貫通，所述的第二高溫水出口202與高溫水進(jìn)口204相互貫通，所述的過濾后機(jī)油進(jìn)口203與到柴油機(jī)主機(jī)油道接入口206之間相互貫通，如圖3所示。

所述的上流道模塊4的具體構(gòu)造如圖4、圖5所示，在上流道模塊4上開設(shè)高溫水右進(jìn)水口401、冷卻前機(jī)油進(jìn)口402、高溫水左進(jìn)水口403、第一高溫水出口404、第一中冷水出口405、熱交換之后中冷水進(jìn)口406、熱交換之前中冷水出口407、冷卻后機(jī)油進(jìn)口408、冷卻后機(jī)油出口409、冷卻前機(jī)油第一出口410以及冷卻前機(jī)油第二出口411和第一中冷水進(jìn)口412。優(yōu)選地，所述的冷卻前機(jī)油第二出口411、冷卻前機(jī)油第一出口410、熱交換之后中冷水進(jìn)口406、熱交換之前中冷水出口407、冷卻后機(jī)油進(jìn)口408均位于上流道模塊4頂部同一側(cè)平面上。所述的冷卻前機(jī)油進(jìn)口402、冷卻前機(jī)油第一出口410、冷卻前機(jī)油第二出口411之間相互貫通，所述的第一中冷水出口405與熱交換之后中冷水進(jìn)口406相互貫通，所述的熱交換之前中冷水出口407與第一中冷水進(jìn)口412相互貫通，所述的冷卻后機(jī)油進(jìn)口408與冷卻后機(jī)油出口409相互貫通；所述的高溫水右進(jìn)水口401、高溫水左進(jìn)水口403均與第一高溫水出口404相互貫通。所述的冷卻前機(jī)油進(jìn)口402與機(jī)油泵8之間、所述的冷卻前機(jī)油第一出口410、機(jī)油熱交換器5、冷卻后機(jī)油進(jìn)口408之間、所述的機(jī)油溫控閥12分別與冷卻前機(jī)油第二出口411、冷卻后機(jī)油出口409之間是通過管道連接相通；所述的第一中冷水進(jìn)口412與中冷器6之間、熱交換之前中冷水出口407與機(jī)油熱交換器5之間、熱交換之后中冷水進(jìn)口406與機(jī)油熱交換器5之間分別通過管道連接相通。所述的高溫水右進(jìn)水口401與柴油機(jī)右列高溫水出機(jī)水管連通，所述的高溫水左進(jìn)水口403與柴油機(jī)左列高溫水出機(jī)水管連通，所述的第一高溫水出口404、第一中冷水出口405分別與機(jī)外水冷卻系統(tǒng)9連通，由此構(gòu)建如圖3所示的帶流道模塊的柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)。

在如圖3所示的帶流道模塊的柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)中，所述的上流道模塊4、下流道模塊2是整個(gè)柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)的紐帶。其中，所述下流道模塊2除了充當(dāng)機(jī)油濾清器3支撐的作用之外，還將機(jī)油濾清器3輸出來的機(jī)油送入柴油機(jī)主機(jī)油道，并將從中冷水泵10和高溫水泵11出來的冷卻水輸送到中冷器6。所述的上流道模塊4除了充當(dāng)機(jī)油熱交換器5支撐的作用之外，還將機(jī)油泵8流出來的機(jī)油分為兩路并分別送入機(jī)油熱交換器5和機(jī)油溫控閥12高溫口，再將經(jīng)過機(jī)油熱交換器5冷卻后出來的機(jī)油送入機(jī)油溫控閥12低溫口；另外，所述上流道模塊4還將中冷器6出來的中冷水送入機(jī)油熱交換器5，經(jīng)過熱交換后，又接收機(jī)油熱交換器5排出的中冷水，并從設(shè)在自由端的第一中冷水出口405排出到機(jī)外水冷卻系統(tǒng)9；同時(shí)，所述上流道模塊4還接收從柴油機(jī)左、右兩列高溫水出機(jī)水管排出的兩路高溫水，并在通過高溫水右進(jìn)水口401、高溫水左進(jìn)水口403后匯聚成一路，最后從設(shè)在自由端的第一高溫水出口404排出到機(jī)外水冷卻系統(tǒng)9。

本實(shí)用新型在柴油機(jī)有限空間內(nèi)布置了機(jī)油熱交換器5、機(jī)油濾清器3、機(jī)油溫控閥12，并在空間布置上通過在上流道模塊4、下流道模塊2上的不同位置設(shè)置開口以及在其內(nèi)部形成貫通的流道，以實(shí)現(xiàn)同時(shí)集成高溫水流道、中冷水流道和機(jī)油流道，從而可以有效地避免異形空間管與接頭，使整個(gè)柴油機(jī)油水流道系統(tǒng)能夠以最少的管路、最合理的布置達(dá)到整合流道系統(tǒng)的作用，從而簡化了管路系統(tǒng)，使柴油機(jī)整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡潔、美觀，同時(shí)，也解決了柴油機(jī)機(jī)油系統(tǒng)封閉化的難題，使機(jī)油可以在柴油機(jī)機(jī)內(nèi)被過濾，柴油機(jī)也因此有了一個(gè)封閉的機(jī)油系統(tǒng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。