本申請(qǐng)要求2016年3月29日向韓國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10-2016-0037940號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容結(jié)合于此用于通過(guò)該引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于車(chē)輛的排氣歧管，更特別地，涉及這樣一種用于車(chē)輛的排氣歧管，其構(gòu)造成通過(guò)提高廢氣的流動(dòng)性而提高車(chē)輛的燃料效率。

背景技術(shù)：

排氣歧管安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)中從而收集從發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室所產(chǎn)生的廢氣并將所收集的廢氣排放至發(fā)動(dòng)機(jī)的外部，凈化廢氣的催化劑可以連接至排氣歧管的下游。

通過(guò)排氣歧管所排放的廢氣的流動(dòng)性極大地受到例如流動(dòng)均勻性指標(biāo)、速度指標(biāo)、切向速度、壓降等因素影響并且是可預(yù)測(cè)的。

在此，流動(dòng)均勻性指標(biāo)為顯示廢氣在催化劑的整個(gè)區(qū)域中如何均勻地流動(dòng)的定量的數(shù)值(當(dāng)每單位時(shí)間相同流量接觸催化劑的整個(gè)區(qū)域的時(shí)候，流動(dòng)均勻性指標(biāo)變?yōu)榻咏?”)，速度指標(biāo)為顯示當(dāng)廢氣傳遞至催化劑的時(shí)候有多少?gòu)U氣從催化劑的中央偏心的定量的數(shù)值(速度指標(biāo)隨著廢氣從催化劑的中央偏心而變?yōu)榻咏?”)，切向速度為當(dāng)廢氣在圍繞催化劑的陶瓷墊上經(jīng)過(guò)的時(shí)候的速度，壓降(其為作用在廢氣流上的壓力)為直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的因素并優(yōu)選保持為低的值。

同時(shí)，由于根據(jù)相關(guān)技術(shù)的排氣歧管的結(jié)構(gòu)和形狀的限制，因此存在這樣的缺點(diǎn)，由于復(fù)雜的彎曲結(jié)構(gòu)而難以提高廢氣的流動(dòng)性，且難以穩(wěn)定地安裝廢氣熱收集機(jī)構(gòu)(例如熱電模塊等等)。

公開(kāi)于本實(shí)用新型的背景部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本實(shí)用新型的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的各個(gè)方面致力于提供一種用于車(chē)輛的排氣歧管，其構(gòu)造成通過(guò)提高流動(dòng)均勻性指標(biāo)、速度指標(biāo)、切向速度、壓降等而提高廢氣的流動(dòng)性，并通過(guò)提高廢氣的流動(dòng)性而提高車(chē)輛的燃料效率。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案，一種用于車(chē)輛的排氣歧管可以包括：歧管本體，其具有向外延伸的出口部分和向外延伸的多個(gè)入口部分，其中，歧管本體可以具有形成于其上表面的至少一部分上的平坦表面。

歧管本體的容積可以形成為比入口部分的容積更大。

至少一個(gè)螺柱可以從歧管本體的平坦表面突出。

入口凸緣可以聯(lián)接至多個(gè)入口部分，入口凸緣可以具有與多個(gè)入口部分連通的多個(gè)開(kāi)口。

催化劑轉(zhuǎn)化器可以連接至出口部分。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)示例性實(shí)施方案，一種用于車(chē)輛的排氣歧管包括：歧管本體，其具有形成于其上表面的至少一部分上的平坦表面；以及廢熱收集機(jī)構(gòu)，其構(gòu)造成安裝于歧管本體的平坦表面上。

所述廢熱收集機(jī)構(gòu)可以包括至少一個(gè)熱電模塊。

用于安裝廢熱收集機(jī)構(gòu)的螺柱可以從歧管本體的平坦表面突出。

熱保護(hù)蓋可以利用螺柱聯(lián)接至歧管本體的上表面。

冷卻水套可以安裝于熱電模塊上。

所述排氣歧管可以進(jìn)一步包括加壓構(gòu)件，所述加壓構(gòu)件構(gòu)造成朝著歧管本體的平坦表面對(duì)熱電模塊進(jìn)行加壓。

所述加壓構(gòu)件可以構(gòu)造為安裝于冷卻水套上的加壓墊。

所述加壓構(gòu)件可以包括金屬網(wǎng)，所述金屬網(wǎng)既具有緩沖性能又具有加壓性能。

覆蓋熱電模塊的熱保護(hù)蓋可以利用螺柱安裝于歧管本體上。

對(duì)加壓構(gòu)件進(jìn)行加壓的加壓板可以安裝于加壓構(gòu)件上。

可以圍繞熱電模塊填充隔絕件。

根據(jù)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施方案，由于平坦表面形成于歧管本體的上表面上，因此歧管本體的橫截面可以形成為比入口部分的橫截面更大，使得可以提高廢氣的流動(dòng)性并通過(guò)提高廢氣的流動(dòng)性而提高車(chē)輛的燃料效率。

另外，由于平坦表面形成于歧管本體的至少一個(gè)表面上，廢熱收集機(jī)構(gòu)(例如熱電模塊等)可以非常牢固和穩(wěn)定地安裝于歧管本體上，從而可以利用熱電模塊等而提高廢熱的收集效率。

本實(shí)用新型的方法和裝置可以具有其他的特征和優(yōu)點(diǎn)，這些特征和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中將是顯而易見(jiàn)的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實(shí)施方式中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和具體實(shí)施方式共同用于解釋本實(shí)用新型的特定原理。

附圖說(shuō)明

圖1為顯示根據(jù)本實(shí)用新型示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的排氣歧管和連接至該排氣歧管的催化劑轉(zhuǎn)化器的立體圖。

圖2為顯示根據(jù)本實(shí)用新型示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的排氣歧管的的側(cè)視圖。

圖3為顯示當(dāng)從圖2的箭頭A的方向觀察時(shí)的平面圖。

圖4為顯示熱電模塊安裝在圖3的用于車(chē)輛的排氣歧管上的狀態(tài)的視圖。

圖5為顯示熱電模塊安裝在根據(jù)本實(shí)用新型示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的排氣歧管上的實(shí)施例的局部橫截面圖。

圖6為顯示熱電模塊安裝在根據(jù)本實(shí)用新型示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的排氣歧管上的另一個(gè)實(shí)施例的局部橫截面圖。

應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本實(shí)用新型基本原理的各個(gè)特征的一定程度的簡(jiǎn)化表示，從而不一定是按比例繪制的。本實(shí)用新型所公開(kāi)的本實(shí)用新型的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。

在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，相同的附圖標(biāo)記涉及本實(shí)用新型的相同或等同的部分。

附圖中部件的附圖標(biāo)記

10:歧管本體

11:入口部分

12:出口部分

13:平坦表面

14:螺柱

15:催化劑轉(zhuǎn)化器

16:入口凸緣

20:熱電模塊

30:冷卻水套

41:加壓構(gòu)件

42:加壓板

50:熱保護(hù)蓋。

具體實(shí)施方式

下面將詳細(xì)參考本實(shí)用新型的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本實(shí)用新型將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本實(shí)用新型限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本實(shí)用新型旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。

參考圖1，根據(jù)本實(shí)用新型各個(gè)示例性實(shí)施方案的用于車(chē)輛的排氣歧管可以包括歧管本體10。

多個(gè)入口部分11從歧管本體10的第一側(cè)向外延伸并聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的廢氣可以經(jīng)過(guò)多個(gè)入口部分11而引入至歧管本體10。

入口凸緣16可以聯(lián)接至多個(gè)入口部分11，并可以具有與多個(gè)入口部分11連通的多個(gè)開(kāi)口。

出口部分12形成于歧管本體10的第二側(cè)，并可以連接至催化劑轉(zhuǎn)化器15、排氣管等。

內(nèi)部空間可以形成于歧管本體10中，經(jīng)過(guò)多個(gè)入口部分11而引入的廢氣收集在內(nèi)部空間中。

歧管本體10可以具有形成于其至少一個(gè)表面上的平坦表面13，圖1至圖3顯示平坦表面13形成于歧管本體10的上表面上。

由于平坦表面13形成于歧管本體10的至少一個(gè)表面上，因此歧管本體10的容積可以形成為比每個(gè)入口部分11的容積更大。因此，由于歧管本體10的橫截面面積形成為比入口部分的橫截面面積更大，因此壓降減小，使得可以提高廢氣的流動(dòng)性。

另外，如圖2中所示，平坦表面13設(shè)置為與水平表面以預(yù)定角度(a)傾斜，使得可以更平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)廢氣的流動(dòng)。

下表1為通過(guò)比較根據(jù)本實(shí)用新型示例性實(shí)施方案的排氣歧管與對(duì)比實(shí)施例(根據(jù)相關(guān)技術(shù)的排氣歧管)之間的流動(dòng)均勻性指標(biāo)、速度指標(biāo)、切向速度、壓降等所獲得的結(jié)果表。

表1

上述表1的根據(jù)對(duì)比實(shí)施例和根據(jù)本實(shí)用新型示例性實(shí)施方案的排氣歧管具有四個(gè)入口部分，例如R1，R2，R3以及R4。

另外，△P_1表示當(dāng)廢氣通過(guò)排氣歧管的入口部分R1、R2、R3以及R4中的每一個(gè)經(jīng)過(guò)歧管本體11和出口部分12的時(shí)候廢氣表現(xiàn)的壓降，△P_2表示引入至入口部分R1、R2、R3以及R4中的每一個(gè)的廢氣經(jīng)過(guò)催化劑轉(zhuǎn)化器15的時(shí)候廢氣表現(xiàn)的壓降，△P_3表示引入至入口部分R1、R2、R3以及R4中的每一個(gè)的廢氣經(jīng)過(guò)催化劑轉(zhuǎn)化器15的下游的時(shí)候廢氣表現(xiàn)的壓降，△P_合計(jì)表示引入至入口部分R1、R2、R3以及R4中的每一個(gè)的廢氣從排氣歧管經(jīng)過(guò)催化劑轉(zhuǎn)化器的時(shí)候表現(xiàn)出的壓降的總數(shù)。

如從上述表1所看到的，可以看到與相關(guān)技術(shù)對(duì)比的本實(shí)用新型示例性實(shí)施方案中流動(dòng)均勻性指標(biāo)(UI)提高多達(dá)約1.6％，可以看到與相關(guān)技術(shù)對(duì)比的本實(shí)用新型示例性實(shí)施方案中切向速度(T/S)提高多達(dá)約9.4％，可以看到與相關(guān)技術(shù)對(duì)比的本實(shí)用新型示例性實(shí)施方案中壓降提高多達(dá)約6.7％。

因此，根據(jù)本實(shí)用新型示例性實(shí)施方案，可以看到與相對(duì)技術(shù)相比，隨著流動(dòng)均勻性指標(biāo)(UI)、切向速度(T/S)、壓降等提高，廢氣的流動(dòng)性提高。

另外，多個(gè)螺柱14可以形成于歧管本體10的平坦表面13上以從平坦表面13向上突出。螺柱14可以通過(guò)焊接等固定至歧管本體10的平坦表面13。

根據(jù)本實(shí)用新型各種示例性實(shí)施方案，廢熱收集機(jī)構(gòu)、各種部件等(例如熱電模塊20)可以安裝于歧管本體10的平坦表面13上。

如圖4和圖5所示，熱電模塊20可以非常容易和牢固地安裝于歧管本體10的平坦表面13上。例如，根據(jù)本實(shí)用新型各種示例性實(shí)施方案，由于平坦表面13形成于歧管本體10的至少一個(gè)表面上，熱電模塊20可以非常牢固和穩(wěn)定地安裝于排氣歧管上，使得可以提高熱電模塊20的發(fā)電效率。

熱電模塊20可以以具有半導(dǎo)體零件的各種結(jié)構(gòu)形成，所述半導(dǎo)體零件具有一對(duì)彼此極性相反的半導(dǎo)體元件(一個(gè)p型半導(dǎo)體元件和一個(gè)n型半導(dǎo)體元件)，上電極連接至半導(dǎo)體零件的上部，下電極連接至半導(dǎo)體零件的下部，上基質(zhì)支撐上電極，下基質(zhì)支撐下電極。

如圖5中所示，熱電模塊20的底表面安裝于歧管本體10的平坦表面13上。因此，由于熱電模塊20的下部接收廢氣的廢熱，因此熱電模塊20的下部可以構(gòu)造成為高溫部分。

冷卻水套30安裝于熱電模塊20的上部。因此，由于冷卻水套30冷卻熱電模塊20的上部，因此熱電模塊20的上部可以構(gòu)造成為低溫部分。冷卻水套30可以具有冷卻通道，冷卻介質(zhì)經(jīng)過(guò)所述冷卻通道。

因此，由于熱電模塊20的下部通過(guò)歧管本體10而構(gòu)造成為高溫部分，熱電模塊20的上部通過(guò)冷卻水套30而構(gòu)造成為低溫部分，因此熱電模塊20可以通過(guò)利用高溫部分與低溫部分之間的溫差而進(jìn)行熱電發(fā)電。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施方案，排氣歧管可以進(jìn)一步包括加壓構(gòu)件41，該加壓構(gòu)件41朝向歧管本體10的平坦表面13對(duì)熱電模塊20進(jìn)行加壓，如圖6中所示。

根據(jù)示例性實(shí)施方案，加壓構(gòu)件41可以構(gòu)造為安裝于冷卻水套30上的加壓墊。加壓墊可以以這樣的結(jié)構(gòu)形成，其中陶瓷纖維和層狀硅酸鹽材料混合以具有預(yù)定壓縮比。加壓墊31的表面壓力根據(jù)加壓墊31的壓縮比進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得可以確保用于熱電模塊20的合適的加壓性能。

熱電模塊20和冷卻水套30可以通過(guò)加壓構(gòu)件41而更牢固地安裝于歧管本體10側(cè)，使得可以防止熱電模塊20由于振動(dòng)等造成的損壞。另外，熱電模塊20通過(guò)加壓構(gòu)件41而緊密地附著至歧管本體10的平坦表面13，使得可以保持冷卻水套30和熱電模塊20的牢固安裝性質(zhì)。

根據(jù)另一個(gè)示例性實(shí)施方案，加壓構(gòu)件41可以包括既具有緩沖性能又具有加壓性能的金屬網(wǎng)。金屬網(wǎng)可以具有與上述加壓墊相似的預(yù)定壓縮比，金屬網(wǎng)的表面壓力根據(jù)金屬網(wǎng)的壓縮比進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得可以確保用于熱電模塊20的合適的加壓性能。

另外，由于金屬網(wǎng)可以具有緩沖性能，因此金屬網(wǎng)可以抑制熱電模塊20的熱膨脹，使得還可以防止熱電模塊20損壞。

另外，覆蓋熱電模塊20的側(cè)表面和上表面的熱保護(hù)蓋50可以利用螺柱14而安裝于歧管本體10上。

由于包括螺母等的緊固件14a固定至螺柱14的上端，因此可以安裝熱保護(hù)蓋50從而覆蓋熱電模塊20的上部和側(cè)表面。相應(yīng)地，由于熱保護(hù)蓋50覆蓋熱電模塊20的上部和側(cè)表面，因此可以防止廢氣的熱量消散至外部還可以可靠地保護(hù)熱電模塊20免受外部的物理影響。

對(duì)加壓構(gòu)件41進(jìn)行加壓的加壓板42可以安裝于加壓構(gòu)件41上，并可以利用輔助螺柱46而安裝。

在加壓板42安置于輔助螺柱46的上端之后，隨著緊固件46a(例如螺母等)固定至輔助螺柱46的上端的螺紋部分，加壓板42可以安裝于加壓構(gòu)件41的上表面。

另外，隔絕件45(例如玻璃棉等)可以密集地填充在熱電模塊20周?chē)?。因此，可以防止熱電模塊20的各個(gè)部件分離至外部，還可以防止熱量向外部損耗。因此，可以充分地確保熱電模塊20的低溫部分與高溫部分之間的溫差。

另外，隔絕件45可以圍繞熱保護(hù)蓋50之內(nèi)的熱電模塊20、冷卻水套30、加壓墊41、加壓板42等填充并且在熱電模塊20周?chē)畛洹?/p>

如上所述，根據(jù)本實(shí)用新型示例性實(shí)施方案，由于平坦表面形成于歧管本體的上表面上，因此歧管本體的橫截面可以形成為比入口部分的橫截面更大，使得可以提高廢氣的流動(dòng)性并通過(guò)提高廢氣的流動(dòng)性而提高車(chē)輛的燃料效率。

另外，由于平坦表面形成于歧管本體的至少一個(gè)表面上，廢熱收集機(jī)構(gòu)(例如熱電模塊等)可以非常牢固和穩(wěn)定地安裝于歧管本體上，從而可以利用熱電模塊等而提高廢熱的收集效率。

前面對(duì)本實(shí)用新型具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本實(shí)用新型嚴(yán)格限制為所公開(kāi)的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進(jìn)行很多改變和變化。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本實(shí)用新型的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等同形式所限定。