本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種汽車排氣前管總成及汽車。

背景技術：

汽車排氣系統一般由排氣管、消聲器、催化轉化器以及安裝固定部件等組成。排氣系統主要負責整車排放后處理控制，使整車排放符合相關國家、地方的法規(guī)；同時，排氣系統還負責整車排放背壓、噪聲控制的重要功能。排氣管路是排氣系統的重要組成部分，而排氣前管是排氣管路中的關鍵零部件。

為了滿足整車空間布置，避讓動力總成以及底盤的零部件，通常排氣管路走向較為曲折，而包括排氣前管在內的排氣管路基本都是由不銹鋼構成，由于發(fā)動機的震動，剛性的排氣前管容易因此發(fā)生晃動、松脫或者動態(tài)干涉。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車排氣前管總成及汽車，以解決現有技術中，排氣前管容易因發(fā)動機的震動發(fā)生晃動、松脫或者動態(tài)干涉的問題。

一方面，本實用新型實施例提供一種汽車排氣前管總成，包括：排氣前管以及固定結構；排氣前管包括一體成型的第一彎曲段、第二彎曲段以及直線段，第一彎曲段的兩端分別與發(fā)動機的出氣口以及直線段連接，第二彎曲段的兩端分別與排氣后管以及直線段連接；

固定結構包括：第一固定件以及第二固定件，第一固定件固定于直線段，第二固定件分別與第一固定件以及發(fā)動機固定連接；

其中，第一固定件包括第一支架，第一支架為一體沖壓成型的鈑金件，第一支架的一端形成有固定部，固定部貼合焊接于直線段的弧形周面，第一支架的另一端彎折形成有連接部，連接部與第二固定件固定連接。

其中，第一支架上形成連接部的彎折處設置有第一加強筋。

其中，第一固定件還包括：第二支架，第二支架分別與第一支架和直線段固定連接。

其中，連接部形成為平臺結構，連接部上設置有多個長圓孔，通過多個長圓孔，第二固定件固定連接于連接部。

其中，第二固定件形成為片狀鈑金件，第二固定件上設置有多個第一安裝孔和多個第二安裝孔，多個第一安裝孔對應于多個長圓孔，通過多個第二安裝孔，第二固定件固定連接于發(fā)動機。

其中，第二固定件的兩個相對邊緣設置有朝向相反的翻邊。

其中，第二固定件上設置有減重孔，減重孔成三角形。

其中，第二固定件上設置有第二加強筋，第二加強筋突出于第二固定件的表面。

其中，第一彎曲段與發(fā)動機的出氣口連接的一端設置有第一法蘭結構，第二彎曲段與排氣后管連接的一端設置有第二法蘭結構；

汽車排氣前管總成還包括用于緊固第一法蘭結構的第一卡箍，以及用于緊固第二法蘭結構的第二卡箍。

另一方面，本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的汽車排氣前管總成。

與現有技術相比，本實用新型實施例提供的汽車排氣前管總成及汽車，通過設置包括第一固定件以及第二固定件的固定結構，將排氣前管與發(fā)動機固定連接，解決了排氣前管因發(fā)動機的震動發(fā)生晃動、松脫或者動態(tài)干涉的問題，并且，該固定結構的結構簡單，安裝方便，易于裝配。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對本實用新型實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1表示本實用新型實施例提供的汽車排氣前管總成的結構示意圖之一；

圖2表示本實用新型實施例提供的汽車排氣前管總成的結構示意圖之二；

圖3表示本實用新型實施例提供的第一固定件的結構示意圖；

圖4表示本實用新型實施例提供的第二固定件的結構示意圖；

圖5表示本實用新型實施例提供的汽車排氣前管總成的第一卡箍的結構示意圖。

[主要附圖標記說明]

11-排氣前管，111-第一彎曲段，1111-第一法蘭結構，112-直線段，113-第二彎曲段，1131-第二法蘭結構，12-固定結構，121-第一固定件，1211-第一支架，12111-固定部，12112-連接部，12113-第一加強筋，12114-長圓孔，1212-第二支架，122-第二固定件，1221-第一安裝孔，1222-第二安裝孔，1223-翻邊，1224-減重孔，1225-第二加強筋，13-第一卡箍，14-第二卡箍，20-排氣后管。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

圖1示出的是本實用新型實施例提供的汽車排氣前管總成的結構示意圖之一，圖2示出的是本實用新型實施例提供的汽車排氣前管總成的結構示意圖之二，圖3示出的是本實用新型實施例提供的第一固定件的結構示意圖，圖4示出的是本實用新型實施例提供的第二固定件的結構示意圖，圖5示出的是本實用新型實施例提供的汽車排氣前管總成的第一卡箍的結構示意圖。

請參見圖1至圖3，本實用新型實施例提供一種汽車排氣前管總成，包括：排氣前管11以及固定結構12；排氣前管11包括一體成型的第一彎曲段111、第二彎曲段113以及直線段112，第一彎曲段111的兩端分別與發(fā)動機的出氣口(圖未示出)以及直線段112連接，第二彎曲段113的兩端分別與排氣后管20以及直線段112連接；固定結構包括12：第一固定件121以及第二固定件122，第一固定件121固定于直線段112，第二固定件122分別與第一固定件121以及發(fā)動機固定連接；其中，第一固定件121包括第一支架1211，第一支架1211為一體沖壓成型的鈑金件，第一支架1211的一端形成有固定部12111，固定部12111貼合焊接于直線段112的弧形周面，第一支架1211的另一端彎折形成有連接部12112，連接部12112與第二固定件122固定連接。

上述實施例中，通過第一固定件121的固定部12111與排氣前管11的直線段112焊接連接，以使固定結構12與排氣前管11固定；通過第一固定件121的連接部12112與第二固定件122固定連接，然后第二固定件122與發(fā)動機固定連接，以使固定結構12與發(fā)動機連接，從而使得排氣前管11與發(fā)動機牢固連接，以防止排氣前管11因發(fā)動機震動發(fā)生晃動、松脫或者動態(tài)干涉。另外，固定結構12的結構簡單，內部連接方便，并且，固定結構12與排氣前管11和發(fā)動機之間的連接安裝方便，易于裝配。

其中，請參見圖3，在一實施例中，第一支架1211上形成連接部12112的彎折處設置有第一加強筋12113。這樣，該實施例中，通過該第一加強筋12113能夠減少第一支架1211成型材料反彈，并且，能夠加強第一支架1211的結構強度。

其中，請參見圖2和圖3，為進一步加強第一固定件121與排氣前管11之間的連接強度，在一實施例中，第一固定件121還可以包括：第二支架1212，第二支架1212分別與第一支架1211和直線段112固定連接。該實施例中，第二支架1212與第一支架1211焊接，且同樣貼合焊接于直線段112的弧形周面，以通過第二支架1212與第一支架1211的固定部12111，將第一固定件121與排氣前管11的直線段112焊接固定。其中，第二支架1212可以采用鈑金件。

其中，請參見圖3，在一實施例中，連接部12112形成為平臺結構，連接部12112上設置有多個長圓孔12114，通過多個長圓孔12114，第二固定件122固定連接于連接部12112。其中，多個長圓孔12114的數量設置可以根據實際結構需要進行設置，在一示例中，多個長圓孔12114的數量為2個。

請參見圖1和圖4，進一步的，在一實施例中，第二固定件122形成為片狀鈑金件，第二固定件122上設置有多個第一安裝孔1221和多個第二安裝孔1222，多個第一安裝孔1221對應于多個長圓孔12114，通過多個第二安裝孔1222，第二固定件122固定連接于發(fā)動機。該實施例中，可以通過緊固件穿過該第一安裝孔1221和長圓孔12114，將第一固定件121和第二固定件122固定連接，同樣的，可以通過緊固件穿過第二安裝孔1222與發(fā)動機上對應設置的安裝孔，將第二固定件122與發(fā)動機固定連接。其中，該緊固件可以為螺栓，這樣，可以較好地保證第一固定件121和第二固定件122之間，以及第二固定件122和發(fā)動機之間的安裝拆卸，提高其可操作性。

其中，請參見圖4，在一實施例中，第二固定件122的兩個相對邊緣設置有朝向相反的翻邊1223，以為第二固定件122起到一定的結構加強作用。

其中，請參見圖4，在一實施例中，第二固定件122上設置有減重孔1224，減重孔1224成三角形。該實施例中，通過設置該減重孔1224以對第二固定件122的結構輕量化。另外，該減重孔1224的設置位置以及設置個數可根據實際設計需要以及第二固定件122的結構要求進行具體設置，這里不作限定。

另外，請參見圖4，為進一步加強第二固定件122的結構強度，在一實施例中，第二固定件122上設置有第二加強筋1225，第二加強筋1225突出于第二固定件122的表面。其中，該第二加強筋1225可以設置于該第二固定件122的中部。

另外，請參見圖1、圖2和圖5，在一實施例中，第一彎曲段111與發(fā)動機的出氣口連接的一端設置有第一法蘭結構1111，第二彎曲段113與排氣后管20連接的一端設置有第二法蘭結構1131；汽車排氣前管總成還包括用于緊固第一法蘭結構1111的第一卡箍13，以及用于緊固第二法蘭結構1131的第二卡箍14。這里，第一彎曲段111上的第一法蘭結構1111與發(fā)動機的出氣口上的設置的法蘭結構相配合，并通過第一卡箍13進行打緊固定；第二彎曲段113上的第二法蘭結構1131與排氣后管20上設置的法蘭結構相配合，并通過第二卡箍14打緊固定，從而保證排氣前管11與排氣后管20以及發(fā)動機出氣口之間的緊密配合。

另外，本實用新型實施例還提供一種汽車，包括上述的汽車排氣前管總成。

其中，該汽車的主體結構為現有技術，因此，本實用新型實施例中對于汽車的主體結構不再贅述。

本實用新型實施例提供的汽車排氣前管總成具備前述技術效果，因此，具有該汽車排氣前管總成的汽車也應具備相應的技術效果。

本實用新型實施例提供的汽車排氣前管總成及汽車，通過設置包括第一固定件以及第二固定件的固定結構，將排氣前管與發(fā)動機固定連接，解決了排氣前管因發(fā)動機的震動發(fā)生晃動、松脫或者動態(tài)干涉的問題，并且，該固定結構的結構簡單，安裝方便，易于裝配。

應理解，說明書的描述中，提到的參考術語“一實施例”、“一個實施例”或“一些實施例”意味著與實施例有關的特定特征、結構或特性包括在本實用新型的至少一個實施例或示例中。因此，在整個說明書各處出現的“在一實施例中”、“在一個實施例中”或“在一些實施例中”未必一定指相同的實施例。此外，這些特定的特征、結構或特性可以任意適合的方式結合在一個或多個實施例中。

另外，在本文中的一個或多個實施例中，諸如“包括”或“包含”用于說明存在列舉的特征或組件，但不排除存在一個或多個其它列舉的特征或者一個或多個其它組件。

此外，在實用新型實施例中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”、“設置”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。