本實(shí)用新型涉及一種油門調(diào)速機(jī)構(gòu)，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門調(diào)速機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，對(duì)于通用小型汽油機(jī)而言，為了讓調(diào)速特性較理想，通常把油門大拉簧剛度做得較低，這樣往往會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)行不穩(wěn)（俗稱游車）。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)節(jié)氣門會(huì)在一定范圍內(nèi)來(lái)回?cái)[動(dòng)，當(dāng)擺動(dòng)幅度、頻率超出一定范圍時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將出現(xiàn)游車現(xiàn)象（節(jié)氣門的擺動(dòng)主要是引起進(jìn)氣量的變化從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)），擺動(dòng)的幅度越大、頻率越高，游車現(xiàn)象越明顯，游車是通用汽油機(jī)最常見(jiàn)的故障現(xiàn)象之一。針對(duì)這一矛盾性問(wèn)題，工程師對(duì)化油器內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了很多調(diào)整，但考慮到調(diào)整化油器內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)排放的影響等因素，在游車、尾氣排放二者之間進(jìn)行平衡，目前并沒(méi)有很好地解決發(fā)動(dòng)機(jī)滿足調(diào)速特性在理想的范圍內(nèi)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)空載易游車這個(gè)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是提供一種能夠使得空載運(yùn)行穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)油門調(diào)速機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括節(jié)氣門、油門操縱桿、油門支架和油門操縱組合，所述油門操縱桿的一端與節(jié)氣門連接，另一端與油門支架的上端連接，所述油門支架的下端通過(guò)油門大拉簧與油門操縱組合連接，其特征是：所述油門調(diào)速機(jī)構(gòu)還包括調(diào)速支架組合，所述調(diào)速支架組合通過(guò)調(diào)速支架拉簧與油門支架的上端連接。

其中，所述調(diào)速支架組合包括U型調(diào)速支架本體，在所述U型調(diào)速支架本體內(nèi)橫向設(shè)置有十字螺栓，在所述十字螺栓上設(shè)置有焊接螺母、拉簧掛耳和壓簧，所述焊接螺母與拉簧掛耳的一端面連接，所述壓簧的一端頂在拉簧掛耳的另一端面，所述壓簧的另一端頂在U型調(diào)速支架本體的內(nèi)壁，所述調(diào)速支架拉簧的一端與所述拉簧掛耳的下端連接。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加載時(shí)，所述節(jié)氣門朝打開(kāi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)只有所述油門大拉簧起作用，所述油門大拉簧的剛度對(duì)應(yīng)的調(diào)速特性較好，所以發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速特性控制在理想范圍；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空載時(shí)，所述節(jié)氣門朝關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)所述油門大拉簧與所述調(diào)速支架拉簧同時(shí)受力，并疊加在一起阻止所述節(jié)氣門朝關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)，在兩個(gè)拉簧的阻力作用下，所述節(jié)氣門朝關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)的速度變緩、擺動(dòng)范圍變小，從而有效減少游車現(xiàn)象，同時(shí)保證調(diào)速特性較好。

在本實(shí)用新型中，通過(guò)調(diào)節(jié)十字螺栓，使得焊接螺母壓縮壓簧來(lái)控制拉簧掛耳的位置，間接地控制調(diào)速支架拉簧與調(diào)速支架組合相連一端的位置，增加或者減小空載時(shí)調(diào)速支架拉簧的拉力，即控制節(jié)氣門開(kāi)度，達(dá)到可以小范圍調(diào)節(jié)空載轉(zhuǎn)速的目的，更有效地減少游車現(xiàn)象。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用可靠、反應(yīng)迅速、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，采用它不但能夠使得發(fā)動(dòng)機(jī)在空載時(shí)運(yùn)行穩(wěn)定，而且還保證了調(diào)速特性較好。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型的附圖說(shuō)明如下：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的調(diào)速支架組合結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。

實(shí)施例1：如圖1所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)油門調(diào)速機(jī)構(gòu)，包括節(jié)氣門1、油門操縱桿2、油門支架3和油門操縱組合4，所述油門操縱桿2的一端與節(jié)氣門1連接，另一端與油門支架3的上端連接，所述油門支架3的下端通過(guò)油門大拉簧5與油門操縱組合4連接，所述油門調(diào)速機(jī)構(gòu)還包括調(diào)速支架組合6，所述調(diào)速支架組合6通過(guò)調(diào)速支架拉簧7與油門支架3的上端連接。

進(jìn)一步，如圖2所示，所述調(diào)速支架組合6包括U型調(diào)速支架本體8，在所述U型調(diào)速支架本體8內(nèi)橫向設(shè)置有十字螺栓9，在所述十字螺栓9上設(shè)置有焊接螺母10、拉簧掛耳11和壓簧12，所述焊接螺母10與拉簧掛耳11的一端面連接，所述壓簧12的一端頂在拉簧掛耳11的另一端面，所述壓簧12的另一端頂在U型調(diào)速支架本體8的內(nèi)壁，所述調(diào)速支架拉簧7的一端與所述拉簧掛耳11的下端連接。

在本實(shí)用新型中，發(fā)動(dòng)機(jī)加載時(shí)，所述節(jié)氣門1朝打開(kāi)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)只有油門大拉簧5起作用，油門大拉簧5剛度選對(duì)應(yīng)調(diào)速特性較好的剛度大?。ㄓ烷T大拉簧剛度越小，調(diào)速特性越好），這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速特性較好；發(fā)動(dòng)機(jī)空載時(shí)，所述節(jié)氣門1朝著關(guān)閉方向轉(zhuǎn)動(dòng)，為了解決所述油門大拉簧5剛度較小而導(dǎo)致容易游車問(wèn)題，增加一個(gè)所述調(diào)速支架組合6及調(diào)速支架拉簧7，這時(shí)所述油門大拉簧5及所述調(diào)速支架拉簧7共同起作用，使所述節(jié)氣門1轉(zhuǎn)動(dòng)速度變緩，擺動(dòng)范圍變小，同時(shí)還可以調(diào)節(jié)所述調(diào)速支架組合6上的十字螺栓9，來(lái)控制所述調(diào)速支架拉,7的拉力大小，間接地調(diào)節(jié)所述節(jié)氣門1開(kāi)度，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)空載轉(zhuǎn)速在小范圍內(nèi)增加或者減少，有效減少游車現(xiàn)象。

在本實(shí)用新型中，調(diào)速支架拉簧7可以是任何一種有彈性、有緩沖作用的結(jié)構(gòu)或者材料。