本實(shí)用新型大體上涉及蒸發(fā)燃料回收系統(tǒng)，并且更具體而言，涉及用于蒸氣閉塞閥的安裝系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車載加燃料蒸氣回收(ORVR)是車輛排放控制系統(tǒng)，其在加燃料期間從車輛燃料箱中捕獲燃料蒸氣。燃料箱和填充管加以設(shè)計(jì)，從而使得在向車輛加燃料時(shí)，燃料箱中的燃料蒸氣行進(jìn)到吸收蒸氣的活性炭罐中。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，其將汽油蒸氣吸到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中加以燃燒。

蒸氣管路(即，導(dǎo)管)用來在燃料箱、碳罐、發(fā)動(dòng)機(jī)和控制蒸氣流的各種管路中的閥之間運(yùn)輸燃料蒸氣。一個(gè)這樣的閥為蒸氣閉塞閥(VBV)，其通常為安裝在燃料箱和碳罐之間的車輛框架上的獨(dú)立部件。通常使用塑料模制的安裝支架，在一側(cè)有用于保持VBV的夾子，在另一側(cè)有用于插入所述框架的層壓金屬支撐板中的對應(yīng)孔中的附接銷。層壓金屬中的支架和安裝孔根據(jù)車輛內(nèi)的蒸氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局構(gòu)造。例如，夾臂保持VBV處于特定方向以使其與其附接的蒸氣管路對齊。

用于每一新車輛模型設(shè)計(jì)的研發(fā)包括重復(fù)的工程工藝。初步設(shè)計(jì)用來創(chuàng)建原型車輛以作測試和評估目的?；谶@些結(jié)果，可修改設(shè)計(jì)。例如，在碰撞安全測試期間車輛性能可指示ORVR部件的重新定位。為了適應(yīng)VBV的新方向，不得不重新設(shè)計(jì)支架和/或安裝孔在車輛框架層壓金屬中的放置。用于安裝系統(tǒng)的新設(shè)計(jì)的研發(fā)導(dǎo)致增加的研發(fā)時(shí)間和相關(guān)成本。理想的情況是，最小化這種重新研發(fā)時(shí)間和成本并在安裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)中提供靈活性和可再使用性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于蒸氣閉塞閥的安裝系統(tǒng)，該安裝系統(tǒng)至少能夠避免為了適應(yīng)VBV的新方向重新設(shè)計(jì)支架和/或安裝孔在車輛框架中的放置而導(dǎo)致的增加的研發(fā)時(shí)間和成本，從而最小化重新研發(fā)時(shí)間和成本并在安裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)中提供靈活性和可再使用性。

本實(shí)用新型提供一種用于蒸氣閉塞閥的安裝系統(tǒng)，包括：基部構(gòu)件，包括：基板，基板具有適于抵靠車輛結(jié)構(gòu)的第一表面和相對的第二表面；鎖銷和定位銷，鎖銷和定位銷從第一表面延伸并且適于接合車輛結(jié)構(gòu)中的孔以固持基板；以及從第二表面延伸的至少兩個(gè)可彎曲的翼部，其中，翼部具有靜止位置，并且其中，翼部可朝向彼此彎曲至釋放位置；以及夾子構(gòu)件，包括：調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板接合第二表面并且具有接收翼部的孔口；以及夾具，夾具固定至調(diào)節(jié)板并且被構(gòu)造成卡合到蒸氣閉塞閥上；其中，翼部和孔口具有用于當(dāng)翼部處于靜止位置時(shí)將夾子構(gòu)件選擇性地鎖定在多個(gè)旋轉(zhuǎn)方向中的一個(gè)方向的匹配輪廓，并且其中，夾子構(gòu)件可在多個(gè)旋轉(zhuǎn)方向之間移動(dòng)，其中翼部彎曲至釋放位置。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)翼部包括輪廓帶和外凸緣，其中輪廓帶與孔口的內(nèi)邊緣配合，并且其中，當(dāng)在靜止位置時(shí)，外凸緣捕獲調(diào)節(jié)板。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，輪廓帶和內(nèi)邊緣限定弧形帶齒表面以提供匹配輪廓。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，輪廓帶的帶齒表面包括鄰近基板的向內(nèi)錐形接續(xù)器。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，基部構(gòu)件和夾子構(gòu)件均由模制熱塑塑料組成。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，鎖銷包括適于捕獲車輛結(jié)構(gòu)的層壓金屬板的帶肋柄。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種蒸氣閥支架，包括：基板，基板具有從一側(cè)延伸的安裝銷以及從另一側(cè)延伸的一對可彎曲的帶齒的翼部；以及夾子，夾子支撐在基板上并且具有用于固持閥的夾具；其中，夾子具有被構(gòu)造成在多個(gè)旋轉(zhuǎn)方向接收翼部的帶齒孔口，夾子可在不同的旋轉(zhuǎn)方向之間移動(dòng)，其中翼部彎曲在一起至釋放位置。

在本實(shí)用新型的一方面，一種用于蒸氣閉塞閥的安裝系統(tǒng)包括基部構(gòu)件和夾子構(gòu)件?；繕?gòu)件包括具有適于抵靠車輛結(jié)構(gòu)的第一表面和相對的第二表面的基板?；繕?gòu)件具有從第一表面延伸并適于接合車輛結(jié)構(gòu)中的孔以固持基板的鎖銷和定位銷。至少兩個(gè)可彎曲翼部從第二表面延伸，其中，翼部具有靜止位置，且其中翼部可朝向彼此彎曲至釋放位置。夾子構(gòu)件包括接合第二表面并具有接收翼部的孔口的調(diào)節(jié)板。夾子構(gòu)件還包括固定至調(diào)節(jié)板并構(gòu)造成卡合到蒸氣閉塞閥上的夾具。翼部和孔口具有用于當(dāng)翼部處于靜止位置時(shí)可選擇地將夾子構(gòu)件鎖定在多個(gè)旋轉(zhuǎn)方向中的一個(gè)的匹配輪廓。夾子構(gòu)件可在旋轉(zhuǎn)方向之間移動(dòng)，其中翼部彎曲至釋放位置。因此，可在不改變安裝支架或支架附接的結(jié)構(gòu)部件的情況下，適應(yīng)在需要重新定向蒸氣閉塞閥的車輛研發(fā)期間對燃料蒸氣回收系統(tǒng)的改變。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的用于蒸氣閉塞閥的安裝系統(tǒng)能夠避免為了適應(yīng)VBV的新方向重新設(shè)計(jì)支架和/或安裝孔在車輛框架中的放置而導(dǎo)致的增加的研發(fā)時(shí)間和成本，從而最小化重新研發(fā)時(shí)間和成本并在安裝系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)中提供靈活性和可再使用性。

附圖說明

圖1為具有車載加燃料蒸氣回收系統(tǒng)的車輛的框圖。

圖2為保持蒸氣閉塞閥的現(xiàn)有技術(shù)安裝支架的透視圖。

圖3為現(xiàn)有技術(shù)安裝支架的透視圖。

圖4為接收在車輛層壓金屬中的安裝孔中的圖3的支架的附接銷的透視圖。

圖5描繪了在研發(fā)用于車輛模型的設(shè)計(jì)期間必需的與支架的原始布局不兼容的蒸氣閉塞閥的重新定向。

圖6為根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施例的兩件式安裝系統(tǒng)的透視圖。

圖7為圖6的夾子構(gòu)件的底部透視圖。

圖8為圖6的基部構(gòu)件的局部底部透視圖。

圖9為接合夾子構(gòu)件的帶齒孔口的基部構(gòu)件的翼部的特寫圖。

圖10為基部構(gòu)件的底視圖。

圖11為基部構(gòu)件的頂視圖，其示出了用于基部構(gòu)件上的夾具構(gòu)件的一些旋轉(zhuǎn)方向。

圖12是翼部的側(cè)視圖，其示出了允許夾子構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的彎曲。

具體實(shí)施方式

參照圖1，本實(shí)用新型的機(jī)動(dòng)車輛燃料系統(tǒng)可包括燃料箱10、蒸氣閉塞閥(VBV)11和碳罐12。蒸氣管路11將VBV11與箱10互連，且蒸氣管路14將VBV11和罐12互連。附加閥(未示出)選擇性地將蒸氣從罐12引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)或大氣中，如本領(lǐng)域所知。

VBV11通常可為電磁閥，其為電子控制且遠(yuǎn)離箱10和罐12安裝在框架元件或車身結(jié)構(gòu)的其他部件上。圖2示出了由沖壓層壓金屬板形成的框架元件15?？稍趯訅航饘侔迳蠜_多個(gè)孔16用于安裝各種部件。一個(gè)這樣的部件為模制支架20，其附接至框架元件15并具有用于接收VBV11的卡入式夾具。

如圖3所示，支架20包括設(shè)置在半圓柱槽23的入口處的一對卡扣臂22和21，半圓柱槽23適于固持VBV11，其中VBV11的縱向軸線平行于槽23的軸線。一對安裝銷25和26從支架20的底部表面24延伸。銷25為具有帶肋柄的圣誕樹類型的鎖定銷，其中，肋或鰭在插入安裝孔27時(shí)(圖4)可單獨(dú)彎曲，從而使得在穿過安裝孔27后它們可彈回至它們的原始位置以抓住層壓金屬板15的相對側(cè)。銷26進(jìn)入較小孔28并作為防旋轉(zhuǎn)部件，由此，支架20被保持在適當(dāng)位置從而使得底部表面24保持固定的足跡29。

圖5示出了在車輛模型的設(shè)計(jì)被修改后VBV11的經(jīng)修改的定向，其中，改變了通向VBV11的管道14的路徑。由于VBV11的修改的定向，根據(jù)原始設(shè)計(jì)的支架20將不再加以使用。在現(xiàn)有技術(shù)下，可重新設(shè)計(jì)支架20和/或改變安裝孔的位置。重新設(shè)計(jì)安裝系統(tǒng)消耗設(shè)計(jì)和測試的工程資源，并進(jìn)一步延遲了車輛研發(fā)進(jìn)程。

本實(shí)用新型通過采用多件式支架設(shè)計(jì)避免了成本、資源利用和時(shí)間延誤。圖6至圖8示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，其中，基部構(gòu)件30在多個(gè)旋轉(zhuǎn)方向的任一方向接收夾子構(gòu)件31?；繕?gòu)件30包括具有適于抵靠車輛結(jié)構(gòu)的第一表面33和相對的第二表面34的基板32。鎖銷35和定位銷36從第一表面33延伸以接合車輛結(jié)構(gòu)中的孔并且將基板32固持在固定位置。兩個(gè)可彎曲翼部37和38從第二表面34延伸以接合在夾子構(gòu)件31的底端位于調(diào)節(jié)板40中的孔41。表面34和板40示為平坦的。也使用允許旋轉(zhuǎn)的其他合適形狀，如球形。夾子構(gòu)件31的板40支撐用于以圖2和圖3所示的同樣的方式接收VBV的夾具42。

翼部37和38以及孔口41具有選擇性地在多個(gè)旋轉(zhuǎn)方向中的一個(gè)方向鎖定夾子構(gòu)件31的匹配輪廓。在此實(shí)施例中，孔口41具有形成類似齒輪齒或刺的連續(xù)環(huán)的內(nèi)邊緣50。翼部37和38分別包括從表面34分別延伸至外凸緣44和46的輪廓帶43和45。帶43和45分別具有用于與孔口41的帶齒內(nèi)邊緣50配合的弧形帶齒表面47和55。齒的大小和間隔被構(gòu)造成提供多個(gè)不同的旋轉(zhuǎn)定向，由此夾子構(gòu)件31可被鎖定。當(dāng)配合帶齒表面時(shí)，凸緣44和46捕獲調(diào)節(jié)板40，如圖9中所示。如果保持允許期望的多個(gè)鎖定旋轉(zhuǎn)定向的旋轉(zhuǎn)對稱性，可加以利用匹配輪廓而非帶齒刺。

圖10和圖11示出了基部構(gòu)件30的底視圖和頂視圖。圖11中的虛線示出了可將夾子構(gòu)件31鎖定在合適位置的一些可用位置51和52。翼部37和38的帶齒表面47和55一旦被放置在合適位置(諸如位置51或52)就充分接合帶齒邊緣50，當(dāng)受到施加至夾具42的力時(shí)，夾子構(gòu)件31抵抗從此位置移出。換句話說，帶43和45的厚度以及所選擇的熱塑塑料的屬性提供預(yù)定剛性，以將它們保持處于其外側(cè)靜止位置。由于基部構(gòu)件30基于銷35和36接合車輛結(jié)構(gòu)中的相應(yīng)孔被固定在預(yù)定位置，夾具32取決于選定的齒接合被可靠地固定在預(yù)期方向和位置。

如圖12所示，翼部37和38具有以實(shí)線示出的靜止位置。翼部37和38可彎曲至以虛線示出的釋放位置60和61。因此，帶43和45的厚度以及所選擇的熱塑塑料的屬性也提供了足夠的彈性以允許它們彎曲至向內(nèi)和釋放位置。在釋放位置，實(shí)現(xiàn)了翼部37和38的有效外側(cè)直徑，其小于帶齒孔口41的內(nèi)側(cè)直徑，從而使得零件能夠組裝到一起且使得夾子構(gòu)件31可旋轉(zhuǎn)至所選擇的方向?？赏ㄟ^使用工具或手動(dòng)(如，使用手指)向凸緣44和46施加力來使翼部37和38彎曲在一起(即。朝向彼此)。為提高帶齒表面互相清理的能力以及在釋放位置允許旋轉(zhuǎn)，向內(nèi)錐形接續(xù)器56和57可鄰近基板32的表面34設(shè)置在帶齒表面47和55中。