本實用新型涉及柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新型機(jī)油冷卻器。

背景技術(shù)：

機(jī)油冷卻器是一種加速潤滑機(jī)油散熱使其保持較低溫度的裝置。在高性能、大功率的強(qiáng)化柴油機(jī)上，由于熱負(fù)荷大，必須裝設(shè)機(jī)油冷卻器。機(jī)油冷卻器布置在潤滑油路中，其工作原理與散熱器相同?，F(xiàn)有技術(shù)中的柴油機(jī)機(jī)油冷卻器按結(jié)構(gòu)通常分為風(fēng)冷式機(jī)油冷卻器和水冷式機(jī)油冷卻器。風(fēng)冷式機(jī)油冷卻器的芯子由許多冷卻管和冷卻板組成，在汽車行駛時，利用汽車迎面風(fēng)冷卻熱的機(jī)油冷卻器芯子。風(fēng)冷式機(jī)油冷卻器要求周圍通風(fēng)好，在普通轎車上很難保證有足夠的通風(fēng)空間，一般很少采用。在賽車上多半采用這種冷卻器，因為賽車速度高，冷卻風(fēng)量大。對于對牽引力要求較高的柴油機(jī)動車來說，通常選用水冷式機(jī)油冷卻器。水冷式機(jī)油冷卻器的設(shè)置有機(jī)油油路的冷卻芯通常置于冷卻水路中，利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當(dāng)潤滑油溫度高時，靠冷卻水降溫，柴油發(fā)動機(jī)啟動時，則從冷卻水吸收熱量使?jié)櫥脱杆偬岣邷囟取，F(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)油冷卻器通常由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、后蓋和銅芯管組成。為了加強(qiáng)冷卻，管外又套裝了散熱片。冷卻水在管外流動，潤滑油在管內(nèi)流動，兩者進(jìn)行熱量交換。

現(xiàn)有技術(shù)中的水冷式機(jī)油冷卻器，由于冷卻芯結(jié)構(gòu)不合理通常會導(dǎo)致冷卻水不能與冷卻芯充分接觸，進(jìn)而影響了機(jī)油冷卻器的工作效率，大量的冷卻液在流經(jīng)冷卻芯后沒有來得及與冷卻芯發(fā)生熱交換便流出機(jī)油冷卻器，因此導(dǎo)致潤滑油處于一個相對較高的溫度環(huán)境中，影響機(jī)油的粘稠度，進(jìn)而對柴油機(jī)的良好潤滑造成一定的影響，當(dāng)柴油機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，導(dǎo)致拉瓦抱死，甚至?xí)Σ裼蜋C(jī)造成損壞。

因此研發(fā)一款新型機(jī)油冷卻器以克服上述技術(shù)缺陷成為一種必需。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種新型機(jī)油冷卻器，具有熱交換效率高，冷卻效果好的技術(shù)優(yōu)點。

本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：本實用新型提供一種新型機(jī)油冷卻器，包括冷卻器本體和設(shè)置在所述冷卻器本體內(nèi)部的冷卻器芯，所述冷卻器芯內(nèi)部設(shè)置有潤滑油通道；所述冷卻器芯與所述冷卻器本體內(nèi)壁之間的間隙固設(shè)有擋水板。

在優(yōu)選的實施方案中，所述擋水板與所述冷卻器芯的外壁緊固連接，所述擋水板與所述冷卻器本體內(nèi)壁之間存在間隙。

在優(yōu)選的實施方案中，所述擋水板的長度方向與所述冷卻器本體內(nèi)冷卻液的流向垂直。

在優(yōu)選的實施方案中，所述擋水板的數(shù)量為多塊。

在優(yōu)選的實施方案中，相鄰兩塊所述擋水板在所述冷卻器本體內(nèi)交錯設(shè)置。

本實用新型的有益效果為：本實用新型通過提供一種新型機(jī)油冷卻器，在冷卻器芯與冷卻器本體內(nèi)壁之間的間隙固設(shè)擋水板，達(dá)到了改變冷卻液流速，流向及沖擊力的技術(shù)效果，被阻擋的冷卻液能夠更進(jìn)一步充分的和冷卻器芯之間形成熱交換，進(jìn)而極大的提升了冷卻器芯的熱交換效率，能夠更好的為機(jī)油降溫，進(jìn)而達(dá)到維持機(jī)油在最佳溫度范圍內(nèi)，以最適宜的黏度潤滑工作的技術(shù)效果，為柴油機(jī)內(nèi)部形成良好潤滑提供有力的結(jié)構(gòu)支持。

附圖說明

下面根據(jù)附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖1是本實用新型一個優(yōu)選技術(shù)方案中新型機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型一個優(yōu)選技術(shù)方案中冷卻器芯的結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3是圖2中擋水板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型一個優(yōu)選技術(shù)方案中擋水板的布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

100、冷卻器本體；200、冷卻器芯；210、潤滑油通道；220、冷卻器芯固定孔；300、擋水板；310、搭鉤；320、頁板；330、抵板。

具體實施方式

實施例1：

如圖1所示，本實用新型的一種新型機(jī)油冷卻器包括冷卻器本體100和設(shè)置在所述冷卻器本體100內(nèi)部的冷卻器芯200，所述冷卻器芯200內(nèi)部設(shè)置有潤滑油通道210；所述冷卻器芯200與所述冷卻器本體100內(nèi)壁之間的間隙固設(shè)有擋水板300。工況下，冷卻液流入冷卻器本體100，在流經(jīng)冷卻器芯200與冷卻器本體100內(nèi)壁之間的間隙時受到擋水板300的阻擋，流速加快，并且與冷卻器芯外壁形成有效沖擊，加速冷卻液與冷卻器芯之間發(fā)生的熱交換，大幅的提升了新型機(jī)油冷卻器的換熱效率，為機(jī)油油溫冷卻提供了有力的結(jié)構(gòu)支持。

優(yōu)選的，在本實施例的一個優(yōu)選技術(shù)方案中，所述擋水板與所述冷卻器芯的外壁緊固連接，所述擋水板與所述冷卻器本體內(nèi)壁之間存在間隙。需要說明的是本實施例中，將擋水板設(shè)置在冷卻器本體內(nèi)壁上亦能起到同樣的技術(shù)效果，進(jìn)而將擋水板設(shè)置在冷卻器本體內(nèi)壁上或冷卻器芯的外壁上均應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，擋水板與冷卻器本體內(nèi)壁之間存在間隙的大小會影響冷卻液通過的流速，通過有限次試驗而獲得的最佳間隙尺寸會得到最佳的冷卻熱交換技術(shù)效果，因此將在有限次試驗的前提下獲得的最佳間隙尺寸應(yīng)用在本實施例中也應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。

改進(jìn)效果對比：

選擇同樣結(jié)構(gòu)尺寸的水冷式機(jī)油冷卻器兩個，其中一個未加擋水板，另一個加裝擋水板，將上述兩個水冷式機(jī)油冷卻器分別裝配于相同結(jié)構(gòu)的兩個柴油機(jī)發(fā)動機(jī)中，測試熱交換效果。

水冷式機(jī)油冷卻器，在冷卻器芯和冷卻器外殼間隙處加裝擋水板，使流經(jīng)冷卻器芯的冷卻水流量更大，從而增加冷卻效率，經(jīng)過試驗數(shù)據(jù)測算，加裝擋水板后，機(jī)油冷卻器的冷卻效率提升了約10％，機(jī)油冷卻器冷卻系數(shù)為0.49，大致數(shù)據(jù)及計算過程如下：

未加裝擋水板時機(jī)油冷卻器冷卻效率δ＝冷卻系數(shù)*(出水溫度-進(jìn)水溫度)/(進(jìn)油溫度-回油溫度)＝0.49*12/21＝28％

加裝擋水板后機(jī)油冷卻器冷卻效率δ＝冷卻系數(shù)*(出水溫度-進(jìn)水溫度)/(進(jìn)油溫度-回油溫度)＝0.49*13/16.6＝38.37％

可見，給冷卻器芯加裝擋水板后能夠取得非常明顯的提升熱交換率的技術(shù)效果，能夠有效的抑制機(jī)油升溫。

實施例2：

本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，冷卻器芯的結(jié)構(gòu)主視圖如圖2所示，本實施例中優(yōu)選采用焊接的方式將擋水板300固定在冷卻器芯的外壁，便于檢修及將損壞的擋水板更換；并通過在冷卻器芯上設(shè)置冷卻器芯固定孔220，以達(dá)到方便將冷卻器芯固定的技術(shù)效果。其中，擋水板300的結(jié)構(gòu)圖如圖3所示，其結(jié)構(gòu)包括：搭鉤310、頁板320和抵板330；搭鉤310和抵板330分別通過金屬板與頁板320緊固連接；焊接時將搭鉤310搭掛在冷卻器芯上端的潤滑油管道上，并通過焊接將搭鉤310與潤滑油管道的外壁緊固連接，將抵板330抵觸在冷卻器芯的下端并通過焊接將抵板330與冷卻器芯的下端緊固連接。優(yōu)選的，頁板320采用長條狀的直角彎板制成，擋水板與冷卻器芯的外壁緊固連接后直角彎板與冷卻器芯的外壁垂直的一邊用于阻擋冷卻液液流，進(jìn)而達(dá)到增強(qiáng)冷卻器芯熱交換效率的技術(shù)效果。

優(yōu)選地，在本實施例的一個優(yōu)選技術(shù)方案中，所述擋水板的長度方向與所述冷卻器本體內(nèi)冷卻液的流向垂直。需要說明的是，擋水板的長度方向與冷卻液流向的成角會影響擋水板的阻流效果，實際設(shè)計時可根據(jù)動態(tài)分析冷卻器本體內(nèi)冷卻液的流向，而得出取得冷卻器芯最佳冷卻效果時擋水板的長度方向與冷卻液流向的最佳成角。故經(jīng)有限次試驗后得到的成角位置也應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。

優(yōu)選地，在本實施例的一個優(yōu)選技術(shù)方案中，所述擋水板的數(shù)量為多塊。本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解，多塊擋水板并排使用能夠達(dá)到更好的抑制熱交換流速的技術(shù)效果，能夠讓冷卻液更充分的與冷卻器芯相接觸，進(jìn)而有助于更進(jìn)一步提升冷卻器芯的換熱效率。因此，為滿足換熱需要而在冷卻器芯上設(shè)置的任意數(shù)量的擋水板均應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。

優(yōu)選地，圖4所示，在本實施例的一個優(yōu)選技術(shù)方案中，相鄰兩塊所述擋水板300在所述冷卻器本體內(nèi)交錯設(shè)置。本實用新型通過采用多塊交錯設(shè)置的擋水板，能夠達(dá)到更進(jìn)一步增強(qiáng)冷卻器芯200熱交換效率的技術(shù)效果，冷卻液能夠在多塊交錯設(shè)置的擋水板間震蕩流動，與冷卻器芯200形成充分的熱交換，進(jìn)而取得極佳的熱交換效率。

需要說明的是，本實施例中鄰兩塊所述擋水板在冷卻器本體內(nèi)交錯設(shè)置時，重疊阻擋的擋水板長度不受限制，為達(dá)到最佳熱交換效果而將多塊擋水板設(shè)置成任意結(jié)構(gòu)的交錯組合也應(yīng)落入本實用新型的保護(hù)范圍。

本實用新型通過提供一種新型機(jī)油冷卻器，在冷卻器芯與冷卻器本體內(nèi)壁之間的間隙固設(shè)擋水板，達(dá)到了改變冷卻液流速，流向及沖擊力的技術(shù)效果，被阻擋的冷卻液能夠更進(jìn)一步充分的和冷卻器芯之間形成熱交換，進(jìn)而極大的提升了冷卻器芯的熱交換效率，能夠更好的為機(jī)油降溫，進(jìn)而達(dá)到維持機(jī)油在最佳溫度范圍內(nèi)，以最適宜的黏度潤滑工作的技術(shù)效果，為柴油機(jī)內(nèi)部形成良好潤滑提供有力的結(jié)構(gòu)支持。

本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。