本實(shí)用新型屬于汽車排氣制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置大型客車的排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上設(shè)置一個(gè)排氣制動(dòng)蝶閥，通過該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動(dòng)力，使行駛的汽車減速并能在下長坡時(shí)保持穩(wěn)定的車速，提高行車安全性。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)廣泛地應(yīng)用在大型柴油車上，發(fā)動(dòng)機(jī)后置的大型客車主要采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣制動(dòng)也應(yīng)用普遍。但是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置的大型客車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)按鈕閥控制氣路，安裝在客車前部駕駛區(qū)左腳部位的地板上，其控制氣管路要從駕駛區(qū)到達(dá)車輛后端的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的排氣制動(dòng)蝶閥上，管路過長，排氣制動(dòng)的作用往往有些滯后，不能迅速地將駕駛員的控制意圖體現(xiàn)在車輛上，影響制動(dòng)的感覺和效果；而且如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低或車速較低時(shí)，使用排氣制動(dòng)還可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置大型客車的排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)后置的大型客車的排氣制動(dòng)延遲滯后的問題。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置大型客車的排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)，包括電控按鈕開關(guān)，電控按鈕開關(guān)的一端依次與車速控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器及保險(xiǎn)連接，電控按鈕開關(guān)的另一端與二位三通電磁閥連接，二位三通電磁閥再分別與儲(chǔ)氣筒及排氣制動(dòng)蝶閥連接。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)還在于：

保險(xiǎn)為24V5A保險(xiǎn)。

二位三通電磁閥的型號(hào)為DZ79100710008。

排氣制動(dòng)蝶閥的型號(hào)為DZ910189018。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置大型客車的排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，通過將發(fā)動(dòng)機(jī)后置的大型客車上所用的排氣制動(dòng)的氣動(dòng)按鈕閥改為電控按鈕開關(guān)，同時(shí)在車輛后懸縱梁靠近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管附近安裝一個(gè)車用二位三通電磁閥，由于電路的響應(yīng)時(shí)間比氣路的響應(yīng)時(shí)間短，因此就縮短了排氣制動(dòng)的響應(yīng)時(shí)間，有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)后置的大型客車排氣制動(dòng)延遲滯后的問題；另外，由于加入了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的同時(shí)控制，車輛就不會(huì)在車速較低或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況下發(fā)生熄火。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置大型客車的排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1.保險(xiǎn)，2.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器，3.車速控制器，4.電控按鈕開關(guān)，5.二位三通電磁閥，6.儲(chǔ)氣筒，7.排氣制動(dòng)蝶閥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)后置大型客車的排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)，如圖1所示，包括電控按鈕開關(guān)4，電控按鈕開關(guān)4的一端依次與車速控制器3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器2及保險(xiǎn)1連接，電控按鈕開關(guān)4的另一端與二位三通電磁閥5連接，二位三通電磁閥5再分別與儲(chǔ)氣筒6及排氣制動(dòng)蝶閥7連接。保險(xiǎn)1為24V5A保險(xiǎn)。二位三通電磁閥5的型號(hào)為DZ79100710008。排氣制動(dòng)蝶閥7的型號(hào)為DZ910189018。

本實(shí)用新型的工作原理如下：在客車的前部配電盤上，安裝一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器2和一個(gè)車速控制器3，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器2的電源線接到24V5A保險(xiǎn)1上，另外，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速信號(hào)線接到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器2上，車速里程表的車速信號(hào)線接到車速控制器3上，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制器2的輸出電壓接到車速控制器3的輸入電壓位置；在發(fā)動(dòng)機(jī)后置大型客車的駕駛區(qū)左腳后面安裝一個(gè)排氣制動(dòng)電控按鈕開關(guān)4，在車輛后懸的縱梁處、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管附近安裝一個(gè)二位三通電磁閥5，駕駛區(qū)左腳后面的排氣制動(dòng)電控按鈕開關(guān)4一端的接線柱接車速控制器3的輸出線，電控按鈕開關(guān)4另一端接線柱上的線接到排氣制動(dòng)二位三通電磁閥5上。二位三通電磁閥5的進(jìn)氣口接從后部儲(chǔ)氣筒6引過來的氣管，排氣制動(dòng)二位三通電磁閥5的出氣口用氣管路連接到排氣制動(dòng)碟閥7的氣缸接口上。

當(dāng)駕駛員在行車過程中需要進(jìn)行排氣制動(dòng)時(shí)，駕駛員的動(dòng)作和傳統(tǒng)的車輛一樣，只需要踩下左腳后面的排氣制動(dòng)電控按鈕開關(guān)4，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于800轉(zhuǎn)/分同時(shí)車速高于3Km/小時(shí)，車速控制器3有輸出，這時(shí)車輛后懸縱梁部位的二位三通電磁閥5工作，二位三通電磁閥5的進(jìn)氣口和出氣口的氣路接通，后部儲(chǔ)氣筒6的氣壓立即推動(dòng)排氣制動(dòng)碟閥7迅速動(dòng)作，即可起到排氣制動(dòng)的作用；當(dāng)駕駛員踩下排氣制動(dòng)電控按鈕開關(guān)4，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于800轉(zhuǎn)/分，或者車速低于3Km/小時(shí)，車速控制器3無輸出，這時(shí)車輛后懸縱梁部位的二位三通電磁閥5就不工作，電磁閥5的進(jìn)氣口和出氣口的氣路無法接通，排氣制動(dòng)不工作，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)后置大型客車的排氣制動(dòng)同時(shí)受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的控制。因?yàn)殡娐返慕油ㄔ谀_踩下去的同時(shí)就會(huì)傳遞到后部的二位三通電磁閥5，比原來傳統(tǒng)的氣動(dòng)按鈕閥的響應(yīng)要迅速；另外，由于同時(shí)還受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛速度的控制，因此，使用此排氣制動(dòng)控制系統(tǒng)，就可以避免車輛在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低或車速較低時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的問題出現(xiàn)。