本實用新型涉及一種化油器，特別是一種用于通用汽油機上的化油器。

背景技術(shù)：

目前，在現(xiàn)有的通用汽油機上，通常存在轉(zhuǎn)速撥動大，運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象（俗稱“游車現(xiàn)象”）。為了解決這一問題，工程師通常是在化油器、調(diào)速齒或者調(diào)速支架上進(jìn)行控制來解決這一問題，但是，由于影響通用汽油機運行平穩(wěn)的因素較為復(fù)雜，通過對化油器、調(diào)速齒或者調(diào)速支架進(jìn)行控制，難度較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的就是提供一種能有效消除汽油機加載游車現(xiàn)象的用于通用汽油機上的化油器。

本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種用于通用汽油機上的化油器，包括化油器本體，在所述化油器本體上設(shè)置有帶進(jìn)氣口和出氣口的氣道，在所述氣道內(nèi)豎直設(shè)置有一端穿出化油器本體的節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸，在所述化油器本體上且位于節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸與進(jìn)氣口之間設(shè)置有連接節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸與進(jìn)氣口的節(jié)氣門開合控制機構(gòu)。

其中，所述節(jié)氣門開合控制機構(gòu)包括調(diào)速拉簧，所述調(diào)速拉簧的一端與節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸連接，另一端與進(jìn)氣口處連接。

為了便于連接，所述節(jié)氣門開合控制機構(gòu)還包括拉簧支架，所述拉簧支架設(shè)置在進(jìn)氣口的外端面上，在所述拉簧支架的上部設(shè)置有伸出拉簧支架的連接件，在所述連接件的上部設(shè)置有連接孔，所述調(diào)速拉簧的一端勾在所述連接孔上。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、使用可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉的優(yōu)點，采用它能夠有效控制節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸的擺動角度，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，防止了加載游車現(xiàn)象的產(chǎn)生。

附圖說明

本實用新型的附圖說明如下：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實用新型權(quán)利要求所要求保護的范圍。

實施例1：如圖1所示，一種用于通用汽油機上的化油器，包括化油器本體1，在所述化油器本體1上設(shè)置有帶進(jìn)氣口2和出氣口3的氣道，在所述氣道內(nèi)豎直設(shè)置有一端穿出化油器本體1的節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸4，在所述化油器本體1上且位于節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸4與進(jìn)氣口2之間設(shè)置有連接節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸4與進(jìn)氣口2的節(jié)氣門開合控制機構(gòu)。

其中，所述節(jié)氣門開合控制機構(gòu)包括調(diào)速拉簧5，所述調(diào)速拉簧5的一端與節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸4連接，另一端與進(jìn)氣口2處連接。

進(jìn)一步，為了便于調(diào)速拉簧連接，所述節(jié)氣門開合控制機構(gòu)還包括拉簧支架6，所述拉簧支架6設(shè)置在進(jìn)氣口2的外端面上，在所述拉簧支架6的上部設(shè)置有伸出拉簧支架6的連接件7，在所述連接件7的上部設(shè)置有連接孔8，所述調(diào)速拉簧5的一端勾在所述連接孔8上。

在本實用新型中，當(dāng)節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸4在汽油機加載過程中，調(diào)速擺動角度過大時，調(diào)速拉簧5被拉伸，由于調(diào)速拉簧5自身具有收縮力，這樣就減緩了節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸4擺動的角度，使得汽油機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，從而起到了調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，解決加載游車的現(xiàn)象發(fā)生。