本實(shí)用新型涉及車輛零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種進(jìn)氣系統(tǒng)空濾器。

背景技術(shù)：

汽車進(jìn)氣系統(tǒng)是維持汽車發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要系統(tǒng)。汽車進(jìn)氣系統(tǒng)的主要功能是為發(fā)動機(jī)提供干凈的足量空氣，空濾器是影響進(jìn)氣系統(tǒng)該功能的重要部件，空濾器內(nèi)部的流場分布直接影響了氣流通過濾芯的速度和面積，對濾芯的利用效率具有很大影響，進(jìn)而影響空濾器的容塵量和過濾效率等關(guān)鍵指標(biāo)。同時空濾器內(nèi)部流場分布也影響了空濾器的壓力損失，直接關(guān)系到進(jìn)入到發(fā)動機(jī)內(nèi)部的進(jìn)氣量的多少，均勻的流場分布能夠有效的降低壓力損失。

進(jìn)氣系統(tǒng)的另一個主要功能是消除發(fā)動機(jī)端傳來的噪聲，需要增大空濾器殼體的模態(tài)強(qiáng)度來減小從空濾器殼體輻射出來的噪聲；為保證進(jìn)氣系統(tǒng)既能夠?yàn)榘l(fā)動機(jī)提供充足干凈的空氣，又能夠有效降低發(fā)動機(jī)傳來的噪聲，需要優(yōu)化空濾器內(nèi)部流場以降低阻力，同時提高空濾器殼體的模態(tài)強(qiáng)度。在現(xiàn)有空濾器需要分別采取措施同時滿足以上兩個優(yōu)化目標(biāo)的要求，且成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器裝置，該空濾器針對現(xiàn)有空濾器設(shè)計(jì)流場分布和殼體模態(tài)強(qiáng)度指標(biāo)需分別采取措施優(yōu)化的缺點(diǎn)，在設(shè)計(jì)了合理形狀的導(dǎo)流面后，將下殼體的內(nèi)壁自然內(nèi)彎形成導(dǎo)流面，不但能起到導(dǎo)流的效果，還能夠提高殼體的模態(tài)強(qiáng)度，同時滿足了空濾器的過濾性能和降低輻射噪聲的需求。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種汽車進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器裝置，包括下殼體、濾芯和上殼體，所述下殼體上設(shè)置有進(jìn)氣口，所述上殼體上設(shè)置有出氣口，所述濾芯位于進(jìn)氣口與出氣口之間的氣道中，濾芯與下殼體之間的氣道內(nèi)設(shè)置有若干導(dǎo)流面，所述下殼體的底部設(shè)置有底導(dǎo)流面，下殼體的三個內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第一導(dǎo)流面、第二導(dǎo)流面和第三導(dǎo)流面，所述第一導(dǎo)流面與進(jìn)氣口相鄰，所述第二導(dǎo)流面位于進(jìn)氣口的對面，所述第三導(dǎo)流面位于第一導(dǎo)流面的對面，所述進(jìn)氣口的延長線與第一導(dǎo)流面的進(jìn)氣側(cè)相切，第一導(dǎo)流面的出氣側(cè)延長線與第二導(dǎo)流面進(jìn)氣側(cè)相交，第二導(dǎo)流面出氣側(cè)延長線與第三導(dǎo)流面進(jìn)氣側(cè)相交，所述底導(dǎo)流面與進(jìn)氣口相接且寬度與進(jìn)氣口內(nèi)徑相等；上述導(dǎo)流面中至少有一個由下殼體內(nèi)壁內(nèi)彎而成。

所述底導(dǎo)流面為光滑過渡的棱型導(dǎo)流面，所述棱型導(dǎo)流面具有的導(dǎo)流面前角的角度α小于導(dǎo)流面后角的角度β。

所述第一導(dǎo)流面為導(dǎo)流板。

所述底導(dǎo)流面由下殼體內(nèi)壁內(nèi)彎而成。

所述第二導(dǎo)流面由下殼體內(nèi)壁內(nèi)彎而成。

所述第三導(dǎo)流面由下殼體內(nèi)壁內(nèi)彎而成。

所述出氣口的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有出口倒角。

本實(shí)用新型汽車進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器裝置在通過導(dǎo)流面引導(dǎo)氣流在進(jìn)入濾芯前均勻分布的同時，將下殼體的內(nèi)壁自然內(nèi)彎形成導(dǎo)流面，不但能起到導(dǎo)流的效果，還能夠提高殼體的模態(tài)強(qiáng)度，同時滿足了空濾器的過濾性能和降低輻射噪聲的需求，具有廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型汽車進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的俯視截面示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型中上殼體的出氣口區(qū)域放大示意圖；

圖中：1下殼體、2進(jìn)氣口、3濾芯、4上殼體、5出氣口、6第一導(dǎo)流面、7底導(dǎo)流面、8第二導(dǎo)流面、9第三導(dǎo)流面、10導(dǎo)流面前角、11導(dǎo)流面后角、12出口倒角。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖1所示，一種汽車進(jìn)氣系統(tǒng)空氣濾清器裝置，包括下殼體1、濾芯3和上殼體4，所述下殼體1上設(shè)置有進(jìn)氣口2，所述上殼體4上設(shè)置有出氣口5，所述濾芯3位于進(jìn)氣口2與出氣口5之間的氣道中，濾芯3與下殼體1之間的氣道內(nèi)設(shè)置有若干導(dǎo)流面，通過若干導(dǎo)流面的組合導(dǎo)流是氣流穩(wěn)定均勻的流向?yàn)V芯3的各個位置，以保證空濾器的過濾效率和容塵量；

如圖2所示，若干導(dǎo)流面包括：所述下殼體1的底部設(shè)置有底導(dǎo)流面7，下殼體1的三個內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)置有第一導(dǎo)流面6、第二導(dǎo)流面8和第三導(dǎo)流面9，所述第一導(dǎo)流面6與進(jìn)氣口2相鄰，所述第二導(dǎo)流面8位于進(jìn)氣口2的對面，所述第三導(dǎo)流面9位于第一導(dǎo)流面6的對面，所述進(jìn)氣口2的延長線與第一導(dǎo)流面6的進(jìn)氣側(cè)相切，第一導(dǎo)流面6的出氣側(cè)延長線與第二導(dǎo)流面8進(jìn)氣側(cè)相交，第二導(dǎo)流面8出氣側(cè)延長線與第三導(dǎo)流面9進(jìn)氣側(cè)相交，所述底導(dǎo)流面7與進(jìn)氣口2相接且寬度與進(jìn)氣口2內(nèi)徑相等，上述導(dǎo)流面中至少有一個由下殼體1內(nèi)壁內(nèi)彎而成；空濾器經(jīng)過四個導(dǎo)流面的配合將氣流均勻的導(dǎo)向到濾芯，確保了空濾器的過濾性能，并由內(nèi)彎的殼體提高了殼體模態(tài)強(qiáng)度；

另外，在本實(shí)用新型中，所述第一導(dǎo)流面6為導(dǎo)流板，所述底導(dǎo)流面7、第二導(dǎo)流面8和第三導(dǎo)流面9由下殼體1內(nèi)壁內(nèi)彎而成；三個下殼體1內(nèi)彎形成的導(dǎo)流面，不但提供了導(dǎo)向能力，同時還能提高空濾器殼體的模態(tài)強(qiáng)度，減低了空濾器殼體的輻射噪聲。由于第一導(dǎo)流面6的形狀最復(fù)雜，通過內(nèi)彎壁面形成工藝難度較大，為了降低成本，采用導(dǎo)流板作為第一導(dǎo)流面6。

在本實(shí)施例中，作為優(yōu)選，如圖3所示，所述底導(dǎo)流面7為光滑過渡的棱型導(dǎo)流面，所述棱型導(dǎo)流面具有的導(dǎo)流面前角10的角度α小于導(dǎo)流面后角11的角度β；導(dǎo)流面前角10對應(yīng)氣體的流入面，前角小于后角，氣體流入的角度小，減小氣流對壁面的沖擊，壓力損失??；另外底導(dǎo)流面7作用是將氣流抬起，為防止氣流抬升過多直接通過濾芯3，造成濾芯3利用面積不足，需要控制底導(dǎo)流面7的抬起角度，前角較小可以減少氣流抬升程度。

如圖4所示，所述出氣口5的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有入口倒角12，出口倒角可以有效地整合氣流流束，使流出氣流流場穩(wěn)定，并減小流阻。

在本實(shí)用新型中，氣流通過進(jìn)氣口2進(jìn)入下殼體，通過導(dǎo)流板6將氣流向氣體流經(jīng)較少區(qū)域。氣體流出導(dǎo)流板6，會沿著第一導(dǎo)流面6延長線流向第二導(dǎo)流面8的進(jìn)氣側(cè)，由于第一導(dǎo)流面6延長線與第二導(dǎo)流面8進(jìn)氣側(cè)相交，會對氣流進(jìn)行部分打散，從而減少渦流。通過第二導(dǎo)流面8的繼續(xù)引導(dǎo)，氣流在第三導(dǎo)流面9上進(jìn)一步打散。減小渦流的同時，提升了濾芯利用面積。