本實用新型屬于中冷器冷卻領域，特別涉及一種中冷器冷卻裝置。

背景技術：

在夏季高溫天氣，由于空氣溫度高，空氣對流散熱量小，以及汽車發(fā)動機本身進氣溫度高，中冷器冷卻效果不佳，導致發(fā)動機中冷后進氣溫度較高，進而導致發(fā)動機進氣效率下降，另外加上空調功率消耗，整車表現(xiàn)為動力性不足，經(jīng)濟性變差。

對于上述高溫天氣發(fā)動機進氣效率下降問題，一般的解決方案為加大中冷系統(tǒng)的散熱量，對于空冷中冷器，一般加大冷卻風扇功率，增大中冷器散熱功率等，對于水冷中冷器，一般加大冷卻循環(huán)水流量，但是車輛在在運行過程中中冷器會散發(fā)大量的熱量，僅僅靠空冷中冷器或水冷中冷器來解決中冷器產(chǎn)生的熱量是不夠的。

空調冷凝水是空氣流動經(jīng)過空調蒸發(fā)器時產(chǎn)生的副產(chǎn)品，相比于大氣溫度，其具有較低的溫度且具有可觀的水量，空調冷凝水相比于空氣具有較大的比熱容，約為空氣的四倍，相比于空氣具有更強的冷卻效果，針對上述問題，公開號為“CN101354217A”的專利文件，公開了一種車用空調冷凝水循環(huán)利用系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車用發(fā)動機中冷器、散熱器及車用空調，在中冷器、散熱器芯體的進風側或是出風側設有風扇，其中：車用空調冷凝水的排放管設有引導裝置，引導裝置的另一端分布在中冷器、散熱器芯體的進風側。

上述技術方案能夠將車用空調所產(chǎn)生的冷凝水引入到中冷器、散熱器芯體表面，進而散布在中冷器、散熱器上來進行散熱。對原本作為廢棄物排放的冷凝水做了一個二次循環(huán)利用，在提高了中冷器、散熱器的散熱效果，同時，節(jié)約了汽車的能源。

該技術方案對空調冷凝水進行了回收利用，利于整車的經(jīng)濟性提升，但是仍存在兩方面不足，一方面，對空調冷凝水的利用與控制過于粗放，未結合車輛的中冷后進氣溫度的實際需求對空調冷凝水噴淋或多孔滴管滴水進行科學控制，在發(fā)動機進氣溫度良好的情況下，對中冷器冷卻，進而對發(fā)動機性能并無良好結果，在發(fā)動機進氣溫度良好的情況下，由于空調冷凝水的水量是有限的，如果不合理控制，緊靠粗放的持續(xù)噴淋或多孔滴管滴水的方式進行控制，在高溫環(huán)境下，難以有效的降低中冷后進氣溫度，車輛中冷后進氣溫度仍有偏高的危險。

另一方面，采用噴淋或滴管將空調冷凝水引入到中冷器表面，會造成對中冷器表面噴淋或滴灑不均勻，造成散熱效果低，空調冷凝水只能噴淋或滴灑到中冷器表面的部分區(qū)域，不能有效冷卻中冷器中冷后進氣的溫度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種中冷器冷卻裝置，用于解決對空調冷凝水的使用不合理的問題；

通過進一步的改進，還能夠解決噴淋或滴灑的散熱效果不佳的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種中冷器冷卻裝置，包括六個裝置方案：

裝置方案一，該裝置包括噴淋管路，噴淋管路一端用于連接空調冷凝水儲水槽，噴淋管路另一端設有用于對中冷器噴淋的噴頭，其特征在于，還包括控制器，控制器采樣連接設置在中冷器出口的溫度傳感器，控制器控制連接用于驅動噴頭噴淋的驅動機構。

裝置方案二，在裝置方案一的基礎上，所述驅動機構為霧化泵，霧化泵設置于所述噴淋管路中，噴淋管路中還設置有冷凝水儲水器。

裝置方案三，在裝置方案二的基礎上，所述儲水器上設有溢流口。

裝置方案四，在裝置方案二的基礎上，所述霧化泵是柱塞式霧化泵。

裝置方案五，在裝置方案四的基礎上，所述霧化泵上游設置有冷凝水過濾器。

裝置方案六、裝置方案七、裝置方案八、裝置方案九、裝置方案十，分別在裝置方案一、裝置方案二、裝置方案三、裝置方案四、裝置方案五的基礎上，所述噴頭的噴射錐面角度為60°。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的中冷器冷卻裝置，通過在噴淋管路中增設控制器，根據(jù)中冷器中冷后的進氣溫度控制霧化泵的工作，當進氣溫度大于設定的閾值時，控制器控制霧化泵工作，當進氣溫度小于設定的閾值時，控制器控制霧化泵停止工作，或通過增大或減小霧化泵的功率來增大或減小冷凝水的霧化式的噴灑量，實現(xiàn)了對空調冷凝水的合理利用。

此外，在噴淋管路中設置霧化泵，對中冷器表面噴灑空調冷凝水，采用霧化泵的結構可以使冷凝水更均勻的噴灑到中冷器表面，做到對中冷器表面的均勻散熱，從而使中冷器表面冷卻，降低中冷后進氣溫度，進而提高發(fā)動機進氣效率，保證發(fā)動機良好的動力輸出性能及經(jīng)濟性能。

附圖說明

圖1為空調冷凝水對中冷器散熱的結構原理圖；

圖2為霧化泵工作流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的說明：

本實用新型的目的在于提供一種中冷器冷卻裝置，該裝置包括噴淋管路，噴淋管路一端用于連接空調冷凝水儲水槽，噴淋管路另一端設有用于對中冷器噴淋的噴頭，還包括控制器，控制器采樣連接設置在中冷器出口的溫度傳感器，控制器控制連接用于驅動噴頭噴淋的驅動機構。本實施例中的驅動機構為霧化泵，霧化泵設于噴淋管路中，噴淋管路中還設有儲水器，具體的，如圖1所示，本實用新型的中冷器冷卻裝置，包括空調儲水槽1、排水軟管2、儲水器溢出口3、冷凝水儲水器4、霧化泵5、霧化噴頭6、中冷器7、溫度傳感器8、控制器9、冷凝水過濾器10。

本實用新型的一種中冷器冷卻裝置的實施例：

一種中冷器冷卻裝置，該裝置包括排水軟管2，排水軟管一端連接車用空調儲水槽1，車用空調工作時產(chǎn)生的空調冷凝水經(jīng)排水軟管流入冷凝水儲水器4，然后再流入霧化泵5，霧化泵對空調冷凝水加壓霧化后輸送到霧化泵噴頭6，霧化泵噴頭將加壓后的冷凝水噴灑到中冷器7的表面。溫度傳感器8檢測中冷后中冷器中冷后進氣溫度，若中冷器進氣溫度高于設定的閾值時，控制器9控制霧化泵工作，若中冷器近期溫度小于設定的閾值，控制器控制霧化泵停止工作。

采用霧化泵的結構可以實現(xiàn)對中冷器表面噴灑的更均勻，達到更好的冷卻效果，本實施例的霧化泵的功率≤5w。

作為其他實施方式，如果不采用霧化方式，仍采用噴淋滴灑的方式，驅動機構可以設置為一個普通泵機，泵機連接有一個電磁閥，當中冷器中冷后進氣溫度大于設定的閾值，控制器控制電磁閥打開噴淋冷凝水，當中冷器中冷后進氣溫度小于設定的閾值，控制器控制電磁閥關閉，停止冷凝水的噴淋。

本實施例中，冷凝水霧化泵為柱塞式霧化泵，可以泵吸空氣和水，在無冷凝水狀態(tài)下，霧化泵仍可實現(xiàn)泵吸功能，作為其他方式也可以采用其他方式的霧化泵。

本實施例中，冷凝水儲水器帶有溢出口3，當冷凝水儲水器滿時，水可以通過排水軟管流到車體下方，避免冷凝水直接流進車體內。

進一步地，霧化泵5上游的管路中設有過濾器10，例如過濾器可以設置在冷凝水儲水器進水處的軟管中，可以對冷凝水進行過濾，避免對霧化泵的堵塞。

進一步地，本實施例中的霧化泵是柱塞式的霧化泵，霧化噴頭的噴射錐面角度為60°，可實現(xiàn)霧化水較大范圍的噴射到中冷器表面。

上述實施例中，霧化泵控制器的功率小于或等于5w，作為其他實施方式，可以增大或減小霧化泵的功率來增加或減小冷凝水的噴灑量，達到對中冷器的合理冷卻。

采用本實用新型的中冷器冷卻裝置對中冷器冷卻的具體工作過程，如圖2所示，在高溫環(huán)境下，當空調啟動時，霧化泵電源接通，其供電系統(tǒng)與空調供電系統(tǒng)同步，通過直流電供電，空調冷凝水沿排水軟管流到冷凝水收集器，當中冷后進氣溫度高于55℃時，根據(jù)發(fā)動機ECU信息，把空調冷凝水加壓泵送到霧化噴頭噴射到中冷器表面，空調冷凝水經(jīng)霧化泵噴射到中冷器表面，冷凝水降低中冷器表面的溫度，提高中冷器的散熱量，帶走中冷后進氣的熱能，降低中冷后進氣溫度，提高發(fā)動機進氣效率，從而在高溫環(huán)境下，通過冷凝水的回收利用保證整車的經(jīng)濟性動力性優(yōu)良表現(xiàn)；當中冷后進氣溫度低于55℃時，霧化泵停止工作；當冷凝水收集器集滿時，冷凝水通過溢水孔溢出到車體下方。在非高溫環(huán)境下，中冷后進氣溫度控制系統(tǒng)隨空調的關閉而關閉，整車恢復為原狀態(tài)的冷卻系統(tǒng)。

以上給出了本實用新型涉及的具體實施方式，但本實用新型不局限于所描述的實施方式。在本實用新型給出的思路下，采用對本領域技術人員而言容易想到的方式對上述實施例中的技術手段進行變換、替換、修改，并且起到的作用與本實用新型中的相應技術手段基本相同、實現(xiàn)的目的也基本相同，這樣形成的技術方案是對上述實施例進行微調形成的，這種技術方案仍落入本實用新型的保護范圍內。