本實用新型涉及燃油催化技術領域,尤其是涉及一種新型的螺旋狀催化器。
背景技術:
目前,汽車燃油燃燒存在很多問題,導致的原因有冷熱燃油混合不徹底,燃油催化、過濾不充分等等,燃油燃燒不充分產生的廢氣嚴重地污染環(huán)境,對人體的傷害也是一個不可忽視的問題;在傳統(tǒng)的液體混合技術中,單一而且質量沒有保證,需要的時間也相當長,基于這樣的技術,極需一種能夠快速充分混合冷熱燃油、提高催化效率的催化器。
技術實現(xiàn)要素:
本實用新型要解決的技術問題是針對燃油混合不充分,提供一種能夠充分快速攪拌燃油,提高其燃燒效率的催化器。
為解決上述技術問題,本實用新型采用如下技術方案:
一種新型的催化器,其中,催化器為罐體結構,所述催化器內腔設有螺旋管道,且填充有催化珠,燃油在螺旋管道中流動充分與催化珠混合,使得冷熱燃油均衡混合。
優(yōu)選地,所述螺旋管道呈半封閉滑道,所述催化珠置放于螺旋管道上。
優(yōu)選地,所述螺旋管道包括若干條相互平行的彎道,所述催化珠內置于相鄰彎道之間。
所述相鄰彎道之間的間距相等,避免出現(xiàn)相鄰彎道較大的跨度。
優(yōu)選地,所述螺旋管道呈封閉滑道,所述催化珠內置于螺旋管道之中。
優(yōu)選地,所述罐體前后端設有前端蓋和后端蓋,所述前端蓋和后端蓋外側中部分別設有進油口和出油口。
優(yōu)選地,所述螺旋管道的兩端分別與進油口和出油口相對接。
優(yōu)選地,所述前端蓋和后端蓋內側設有多層膠圈,防止燃油外泄。
所述膠圈的外圈與罐體內壁接觸,配合罐體使用。
優(yōu)選地,所述螺旋管道的半徑與催化器的內徑相當。
所述螺旋管道的外壁與罐體的內壁相互適配,罐體的內壁作為螺旋管道的外壁的支撐面,防止催化珠在滾動時與螺旋管道碰撞導致變形的情況。
本實用新型所提供的一種帶多層隔濾網(wǎng)的催化器,具有以下優(yōu)點:
罐體內腔的螺旋結構不僅讓燃油順著螺旋狀內部結構流動,沒有阻塞、盲區(qū),同時能夠長時間儲存燃油,使得每一滴燃油都能容易地與催化珠混合催化,達到理想的催化效果;其次,螺旋結構能使冷熱燃油充分攪拌,加強催化作用。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例提供的一種帶多層隔濾網(wǎng)的催化器的結構示意圖。
罐體1 螺旋管道2
催化珠3 前端蓋4
后端蓋5 膠圈6
進油口41 出油口51
具體實施方式
請參閱圖1,一種帶多層隔濾網(wǎng)的催化器,用于催化汽車燃油,其中,催化器的外殼為罐體1,所述催化器內腔設有螺旋管道2,且填充有催化珠3,燃油在螺旋管道2中流動充分與催化珠3混合,使得冷熱燃油均衡混合。
其中,所述罐體1呈圓柱體結構,這樣,可充分利用內腔空間,加大燃油催化量,提高催化效率。
優(yōu)選地,所述罐體1前后端設有前端蓋4和后端蓋5,所述前端蓋4和后端蓋5外側中部分別設有進油口41和出油口51;進一步地,螺旋管道2的兩端分別與進油口41和出油口51相對接。
所述進油口41和出油口51同樣呈圓柱體結構,使燃油在導入的過程減少堵塞,同時,燃油不粘附于進油口41和出油口51的內壁,讓燃油輸入量和輸出量盡量達到一致,減少燃油的損耗。
優(yōu)選地,所述螺旋管道2呈半封閉滑道,所述催化珠3置放于螺旋管道2上。當螺旋管道2呈半封閉滑道時,燃油導入螺旋管道2,流經(jīng)管道上的催化珠3,充分與每一滴燃油接觸,這樣,燃油就得到很好的催化效果。
優(yōu)選地,所述螺旋管道2呈封閉滑道,所述催化珠3內置于螺旋管道2之中。當螺旋管道2呈封閉滑道時,由于管道呈封閉狀態(tài),燃油導入螺旋管道2時,管道上的催化珠3隨著燃油的流動而滾動,催化珠3的滾動可使燃油全面地、充分地與催化珠3結合,降低燃油催化不充分而導致燃燒不充分的風險,而且滾動狀態(tài)的催化珠3可最大限度地將冷熱燃油攪拌。
優(yōu)選地,所述螺旋管道2包括若干條相互平行的彎道,所述催化珠3內置于相鄰彎道之間。
所述相鄰彎道之間的距離相等,防止彎道之間的跨度有較大的出入導致催化珠3滾動出現(xiàn)困難,甚至處于靜止狀態(tài),若催化珠3只是表層與燃油發(fā)生作用,燃油只能在催化珠3的表面流過而得不到深入的催化;且冷熱兩種燃油的混合會造成攪拌不充分,當輸送至發(fā)動機時會出現(xiàn)各種問題。
所述螺旋管道2的寬度稍大于催化珠3的直徑,若螺旋管道2的寬度大于催化珠3的直徑,那么,催化珠3會一起流動,可能出現(xiàn)兩個或幾個催化珠3卡堵在管道中,造成催化珠3停止流動或燃油通道堵塞的情況;若螺旋管道2的寬度小于催化珠3的直徑,那催化珠3就不能順暢地滾動;當螺旋管道2的寬度稍大于催化珠3的直徑,這樣,催化珠3和燃油能一起流動,起到理想的催化作用。
優(yōu)選地,所述螺旋管道2的半徑與催化器的內徑相當。螺旋管道2的外壁與罐體1的內壁相互適配,其一,可將螺旋管道2的結構固定,避免因催化珠3的滾動而導致螺旋管道2變形等問題,其二,使得更多的催化珠3放置在管道上,增大燃油的催化量,同時縮短催化時間,提高催化效率。
優(yōu)選地,所述前端蓋41和后端蓋51內側設有多層膠圈6,防止燃油外泄。所述多層膠圈6經(jīng)過后期加工擠壓,密封效果極好,多層膠圈6統(tǒng)一開設于了與進油口41和出油口51大小形狀對應的圓孔,可避免罐體1內腔的燃油反道從進油口41流出,同時,可防止外界空氣進入罐體1內,影響燃油的催化,減低催化作用。
燃油由進油口41導入到螺旋管道2,順著管道的結構流動,所經(jīng)過的催化珠3隨著燃油滾動,充分地、全面地與燃油結合,同時,冷熱燃油在這滾動的過程中也得到充分的攪拌,使得燃油在流動過程中催化更充分完善,提升催化效果,經(jīng)過完全催化的燃油經(jīng)出油口41導出輸送至發(fā)動機使用。經(jīng)過螺旋管道2進行輸導,提升燃油的傳輸速度,提高催化后的燃油的燃爆力,從而提高發(fā)動機的動力,明顯提高汽車的加速性能。