本實用新型涉及一種增壓除濕裝置，特別是一種海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置。

背景技術(shù)：

目前，在各種新能源中，風力發(fā)電的技術(shù)相對成熟，產(chǎn)業(yè)化程度較高，但大部分風力發(fā)電場建造在人煙稀少的地區(qū)。而人口眾多的各沿海城市才是消耗能源的大戶，我們的風電場遠離用電負荷中心，給風電的傳輸、電網(wǎng)的接入造成一定的障礙。海上風電開發(fā)不僅靠近沿海城市，風力資源優(yōu)于內(nèi)陸，而且不占用土地資源。海上風力發(fā)電悄然興起，并將成為重要的能源形式。風力發(fā)電場正從內(nèi)陸及大陸沿海逐步往海上發(fā)展，目前海上風電場已成為全球發(fā)展風電的熱點。但是海上風機的發(fā)展不可避免的遇到鹽霧侵蝕的問題，鹽霧中高濃度的NaCl迅速分解為Na+離子和活躍的Cl－離子與分子式很活躍的金屬材料發(fā)生化學反應生成強酸性的金屬鹽，其中的金屬離子與氧氣接觸后又還原生成較穩(wěn)定的金屬氧化物。很容易對風機內(nèi)的金屬部件造成損壞，海上型風機的發(fā)展必須做好防止海上鹽霧的措施。同時潮濕的海上空氣容易造成金屬件的銹蝕以及使用壽命的降低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種能夠增強機艙罩內(nèi)空氣壓力、降低空氣濕度、排除冷凝鹽水的海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置。

本實用新型要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。本實用新型是一種海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置，其特征在于，包括設置在機艙罩內(nèi)的增壓泵和熱交換器、PLC和用于檢測收集機艙罩內(nèi)壓力、濕度信號的傳感器，所述增壓泵通過輸氣管道與熱交換器連接，在增壓泵的側(cè)面設置有吸風管，所述吸風管的吸風端口與機艙罩外壁上設置的進風口相接，在熱交換器的側(cè)面設置有排風管，所述排風管的排風端口設置在機艙罩內(nèi)部，在熱交換器的底部設置有通向機艙罩外部的排水管道，所述增壓泵、熱交換器、傳感器分別通過電纜與PLC連接。

本實用新型一種海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置技術(shù)方案中，進一步優(yōu)選的技術(shù)方案特征是：

1、所述吸風管對稱設置在增壓泵兩側(cè)，每側(cè)各設置1個。

2、所述排風管對稱設置在熱交換器兩側(cè)，每側(cè)各設置1個。

3、在排風管的排風端口處設置有若干條相通的排風支路，所述排風支路沿機艙罩內(nèi)壁從機艙罩尾部向頭部水平均勻設置3-5個，兩側(cè)排風支路的位置相互錯開。

4、所述進風口設置在與增壓泵位置相對應的機艙罩側(cè)面外壁的上部，在機艙罩外壁上安裝有覆蓋在進風口上的自垂式百葉窗。

5、所述傳感器包括濕度傳感器和壓力傳感器，所述濕度傳感器和壓力傳感器均與PLC通過電纜連接，二者設置在機艙罩內(nèi)壁的上部或頂部。

6、在機艙罩的尾部、中部和頭部各至少設置1個濕度傳感器和壓力傳感器。

7、在機艙罩與風機葉輪連接處以及機艙罩與塔筒連接處設置有密封件，所述密封件設置為彈性膠皮。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型有以下優(yōu)點：

1、通過在機艙罩內(nèi)設置增壓泵和熱交換器，當機艙罩內(nèi)壓力過低過或濕度過大時，增壓泵從機艙罩外吸入海上空氣，通過輸送管道傳送到熱交換器處，經(jīng)過熱交換器的鹽霧過濾和空氣除濕干燥后從排風口排出釋放在機艙罩內(nèi)，起到增加機艙罩內(nèi)部壓力、降低空氣濕度的作用，且此時機艙罩內(nèi)部壓力大于外部壓力，能隔絕外部潮濕空氣的進入，有效阻止鹽霧對機艙罩內(nèi)零部件的侵蝕；

2、在熱交換器下方設置有通向機艙罩外部的排水管道，熱交換器在鹽霧過濾和除濕過程中形成的含鹽水份直接從排水管道流入海中，該水份為海上空氣的冷凝鹽水，不會對海水造成污染；

3、該裝置設置有PLC和用于檢測收集機艙罩內(nèi)空氣壓力和濕度信號的傳感器，當機艙罩內(nèi)的空氣壓力和濕度達到規(guī)定的數(shù)值后PLC能自動控制增壓泵和熱交換器啟動進行工作；

4、該裝置采用雙進雙出的結(jié)構(gòu)，增壓泵和熱交換器左右兩側(cè)分別設有吸風管和排風管，增壓除濕效果更快速；

5、在排風管的排風端口處設置有若干條相通的排風支路，排風支路沿機艙罩內(nèi)壁從機艙罩尾部向頭部水平均勻設置，且兩側(cè)排風支路的位置相互錯開，該設計可以將從排風管排出的干燥空氣迅速均勻散布在機艙罩內(nèi)部，達到快速增壓除濕的效果。

6、在機艙罩尾部、中部和頭部均設置至少1個壓力傳感器和濕度傳感器，當機艙罩內(nèi)任一處的濕度和壓力達到最低設定值時，該信號被傳感器反饋到PLC，PLC控制增壓泵和熱交換器啟動進行工作，從而避免某一處濕度或壓力較小而傳感器未檢測到的情況發(fā)生，造成機艙罩局部范圍內(nèi)的零部件腐蝕或損傷；另外，增壓泵和熱交換器運行一定時間后，排風支路將干燥的空氣迅速散布到機艙罩各處，當每個傳感器檢測的數(shù)值符合設定值時，PLC控制增壓泵和熱交換器停止運行，避免該裝置長時間處于工作狀態(tài)。

7、在機艙罩的吸風口上方覆蓋有自垂式百葉窗，能有效防止雨水和異物進入吸風管內(nèi)；

8、在機艙罩和葉輪連接處以及機艙罩與塔筒連接處均設置有彈性膠皮，使整個機艙罩處于相對封閉的狀態(tài)，能最大限度的減少外部空氣的流入，保證了除濕與增壓效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型在機艙罩內(nèi)部的安裝示意圖。

圖3為機艙罩外部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下參照附圖，進一步描述本實用新型的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進一步地理解本實用新型，而不構(gòu)成對其權(quán)利的限制。

實施例1，參照圖1、圖2和圖3，一種海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置，其特征在于：包括設置在機艙罩1內(nèi)的增壓泵6和熱交換器7、PLC 2和用于檢測收集機艙罩內(nèi)壓力、濕度信號的傳感器3，所述增壓泵通過輸氣管道與熱交換器連接，在增壓泵的側(cè)面設置有吸風管5，所述吸風管的吸風端口4與機艙罩外壁上設置的進風口相接，在熱交換器的側(cè)面設置有排風管8，所述排風管的排風端口9設置在機艙罩內(nèi)部，在熱交換器的底部設置有通向機艙罩外部的排水管道11，所述增壓泵、熱交換器、傳感器分別通過電纜與PLC連接。該裝置起到自動增加機艙罩內(nèi)部壓力、降低空氣濕度的作用，且機艙罩內(nèi)部壓力大于外部壓力，能隔絕外部潮濕空氣的進入，阻止鹽霧對機艙罩內(nèi)零部件的侵蝕；熱交換器在鹽霧過濾和除濕過程中形成的含鹽水份直接從排水管道流入海中，該水份為海上空氣的冷凝鹽水，不會對海水造成污染。

實施例2，實施例1所述的一種海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置中：所述吸風管對稱設置在增壓泵兩側(cè)，每側(cè)各設置1個。

實施例3，實施例1或2所述的一種海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置中：所述排風管對稱設置在熱交換器兩側(cè)，每側(cè)各設置1個。

實施例4，實施例1-3任一項所述的一種海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置中：在排風管的排風端口處設置有若干條相通的排風支路10，所述排風支路沿機艙罩內(nèi)壁從機艙罩尾部向頭部水平均勻設置3-5個，兩側(cè)排風支路的位置相互錯開。當該裝置設置在機艙罩尾部或頭部時，排風支路則從尾部向頭部均勻或頭部向尾部排布，該裝置設置在機艙罩中部時，排風支路向兩端同時延伸排布。

實施例5，實施例1-4任一項所述的一種海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置中：所述進風口設置在與增壓泵位置相對應的機艙罩側(cè)面外壁的上部，在機艙罩外壁上安裝有覆蓋在進風口上的自垂式百葉窗12。

實施例6，實施例1-5任一項所述的一種海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置中：所述傳感器包括濕度傳感器和壓力傳感器，所述濕度傳感器和壓力傳感器均與PLC通過電纜連接，二者設置在機艙罩內(nèi)壁的上部或頂部。

實施例7，實施例1-6任一項所述的一種海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置中：在機艙罩的尾部、中部和頭部各至少設置1個濕度傳感器和壓力傳感器。

實施例8，實施例1-7任一項所述的一種海上型風力發(fā)電機組機艙增壓除濕裝置中：在機艙罩與風機葉輪連接處以及機艙罩與塔筒連接處設置有密封件13，所述密封件設置為彈性膠皮，使整個機艙罩處于相對封閉的狀態(tài)，能最大限度的減少外部空氣的流入，保證了除濕與增壓效果。

該裝置的工作流程為：當機艙罩內(nèi)某一處空氣壓力過低或濕度過大并達到設定值時，壓力傳感器和濕度傳感器將檢測到的信號傳遞至PLC，PLC則控制增壓泵和熱交換器啟動進行工作，此時增壓泵通過吸風管從機艙罩外部吸入海上空氣，通過輸氣管道傳送給熱交換器，經(jīng)過熱交換器的鹽霧過濾和加熱后，在此過程中形成的含鹽水份從熱交換器下方設置的排水管道流入海中，干燥空氣則從排風管的排風端口排放到機艙罩內(nèi)部，在排風端口設置有若干條相通的排風支路，排風支路沿機艙罩內(nèi)壁從機艙罩尾部向頭部水平均勻設置，且兩側(cè)排風支路的位置相互錯開，這樣干燥的空氣就可以迅速擴散到機艙罩各處；當傳感器檢測到的各處的空氣濕度和壓力均達到設定值后，PLC控制增壓泵和熱交換器停止運行。