本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種新型車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)TD。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)品的普及，汽車已經(jīng)從奢侈品變成了尋常商品，終端用戶對汽車性能的要求也越來越高，尤其是對發(fā)動機(jī)性能的要求，同時，面對經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的壓力，國家也對汽車的油耗和排放要求也越來越嚴(yán)格，從而導(dǎo)致各主機(jī)廠均加速對發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種新型車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)TD，從根本上解決現(xiàn)有發(fā)動機(jī)低速動力性差、經(jīng)濟(jì)性差、排放性能差等問題，其具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、使用方便快捷、維護(hù)成本低、使用壽命較長、故障率低等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：該新型車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)TD包括缸體、設(shè)置在缸體頂部的缸蓋、設(shè)置在缸體底部的油底殼，缸蓋上設(shè)有氣門室罩，缸蓋的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)分別裝配有進(jìn)氣歧管和排氣歧管，進(jìn)氣歧管上設(shè)有噴油器，排氣歧管排氣端設(shè)有渦輪增壓器，缸體內(nèi)設(shè)有燃燒室，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述缸體內(nèi)通過四方軸限位有曲柄，曲柄上鉸接有連桿，連桿頂部鉸接有位于燃燒室內(nèi)的活塞；缸蓋與缸體之間限位有凸輪軸，凸輪軸上鉸接有挺柱，凸輪軸端部分別設(shè)有進(jìn)氣VVT和排氣VVT，凸輪軸與四方軸末端通過鏈條銜接，缸體側(cè)部設(shè)有位于靜音鏈條外的鏈輪室蓋；缸體側(cè)部設(shè)有發(fā)電機(jī)及電子節(jié)溫器；氣門室罩、進(jìn)氣歧管由塑料制成；缸體側(cè)部設(shè)有雙質(zhì)量飛輪。

本實(shí)用新型的有益效果：采用低慣量渦輪增壓器，明顯提升了低速動力性能；采用進(jìn)、排氣均采用VVT系統(tǒng)，有效改善了動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能；采用電子節(jié)溫器、智能發(fā)電機(jī)、減摩擦挺柱和鏈條，明顯提升了發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能；進(jìn)氣歧管、氣門室罩采用輕質(zhì)材料塑料，有效降低整機(jī)重量；采用OAD皮帶輪，改善輪系振動。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3本實(shí)用新型正時機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4本實(shí)用新型的右視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖1中：1氣門室罩、2進(jìn)氣歧管、3缸蓋、4缸體、5雙質(zhì)量飛輪、6油底殼、7電子節(jié)溫器、8發(fā)電機(jī)；

圖2中：9排氣歧管、10渦輪增壓器；

圖3中：11挺柱、12曲柄、13鏈條、14進(jìn)氣VVT、15排氣VVT、16凸輪軸。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1~5，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。該新型車用渦輪增壓發(fā)動機(jī)TD包括缸體4、設(shè)置在缸體頂部的缸蓋3、設(shè)置在缸體底部的油底殼6，缸蓋上設(shè)有氣門室罩1，缸蓋的進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)分別裝配有進(jìn)氣歧管2和排氣歧管9，進(jìn)氣歧管上設(shè)有噴油器，排氣歧管排氣端設(shè)有渦輪增壓器10，缸體內(nèi)設(shè)有燃燒室，缸體內(nèi)通過四方軸限位有曲柄12，曲柄上鉸接有連桿，連桿頂部鉸接有位于燃燒室內(nèi)的活塞。缸蓋與缸體之間限位有凸輪軸16，凸輪軸上鉸接有挺柱11，凸輪軸端部分別設(shè)有進(jìn)氣VVT 14和排氣VVT 15，凸輪軸16與四方軸末端通過鏈條13銜接，缸體側(cè)部設(shè)有位于靜音鏈條外的鏈輪室蓋；缸體側(cè)部設(shè)有發(fā)電機(jī)8及電子節(jié)溫器7；氣門室罩、進(jìn)氣歧管由塑料制成；缸體側(cè)部設(shè)有雙質(zhì)量飛輪5。

帶OAP皮帶輪的智能發(fā)電機(jī)5安裝在缸體4上，在車輛工作時由ECU對蓄電池進(jìn)行監(jiān)控，ECU判斷蓄電池電量足夠時控制發(fā)電機(jī)4暫停發(fā)電，蓄電池電量不足時或車輛減速時控制發(fā)電機(jī)4加大發(fā)電量發(fā)電；曲柄12的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動通過減摩擦鏈條13與進(jìn)氣VVT14排氣VVT15連接，進(jìn)氣VVT14排氣VVT15分別安裝在進(jìn)氣、排氣凸輪軸16上，減摩擦鏈條13可有效降低與導(dǎo)軌和漲緊臂間的摩擦功，進(jìn)氣VVT14排氣VVT15可按需求在不同轉(zhuǎn)速不同負(fù)荷下控制進(jìn)氣、排氣凸輪軸16的開啟角度，凸輪軸16驅(qū)動減摩擦挺柱11做往復(fù)運(yùn)動，減摩擦挺柱11可有效降低凸輪軸16與挺柱11之間的摩擦功；排氣歧管9安裝在缸蓋3上，低慣量渦輪增壓器10安裝在排氣歧管9上，燃燒產(chǎn)生的廢氣從缸蓋3排除進(jìn)入排氣歧管9，通過排氣歧管9出口進(jìn)入低慣量渦輪增壓器10的渦端，渦輪增壓器10中的渦輪在廢氣的驅(qū)動下高速旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動壓端壓輪工作；經(jīng)過空濾后的新鮮空氣進(jìn)入低慣量渦輪增壓器10的壓氣端，在壓輪的帶動下進(jìn)行壓縮增壓，增壓后的高壓氣體進(jìn)入中冷器進(jìn)行冷卻，冷卻后的高壓氣體進(jìn)入進(jìn)氣歧管2中，最終進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒；電子節(jié)溫器7安裝在缸體4上，通過ECU控制在不同工況不同需求下開啟和關(guān)閉，更精確的控制冷卻液溫度；氣門室罩1安裝在缸蓋3上，同時集成氣門室罩密封墊、火花塞導(dǎo)管密封墊和加油口蓋，在降低重量的同時增加集成化；進(jìn)氣歧管2安裝在缸蓋3上，有效降低重量50%；雙質(zhì)量飛輪5安裝在曲柄12后端，有效降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時曲柄連桿機(jī)構(gòu)的扭振。