本實用新型涉及一種汽車尾氣余熱利用裝置。

背景技術(shù)：

自改革開放以來，國民經(jīng)濟飛速發(fā)展，人民的生活水平日益提高，人們的戶外生活也更加豐富，自駕游、外出野營等成為人們經(jīng)常選擇的娛樂項目，隨著家庭轎車的不斷普及，汽車尾氣余熱總量約來越大。汽車尾氣的直接排放不僅引起較大的熱損失，而且?guī)磔^多的環(huán)境問題，如熱島效應(yīng)，大氣污染等。充分利用汽車尾氣余熱，提高燃料熱利用效率，減少尾氣排放，已經(jīng)引起人們的廣泛關(guān)注，目前汽車尾氣余熱利用實用新型產(chǎn)品有很多，如尾氣發(fā)電(半導(dǎo)體發(fā)電、熱光伏發(fā)電等)。

現(xiàn)階段汽車燃油提供的熱量僅有三分之一被汽車的動力系統(tǒng)所利用，其余熱量以散熱和排放的方式散失到環(huán)境中，其中以汽車尾氣散失的熱量占散失總量的一半，如何將尾氣中的熱量回收加以利用，是人們普遍關(guān)注的問題。利用汽車尾氣加熱燃油可有效回收尾氣余熱，并且燃油溫度的提高可以提高汽車發(fā)動機的工作效率，特別在環(huán)境溫度較低和燃燒低號燃油的情況下，利用尾氣加熱燃油可大大提高汽車發(fā)動機運行的穩(wěn)定和持續(xù)性。

目前利用汽車尾氣加熱燃油的方法有油箱內(nèi)加熱和油箱外加熱兩種。油箱內(nèi)加熱能夠回收大量的尾氣余熱，回收效率高，但是因尾氣溫度高，管道與油箱內(nèi)的燃油直接接觸一方面增加了燃油自燃的可能性，另一方面高溫會使燃油碳化，降低燃油的純度和燃燒效率。油箱外加熱正因為要避免燃油溫度高的問題，導(dǎo)致對尾氣余熱的回收效率不高。再者，用于熱能回收利用多為吸熱管等設(shè)備，然而汽車的尾氣從動力裝置排出時的溫度高達(dá)600℃，一般的金屬吸熱管在這樣的高溫下使用壽命補吧不長，并且容易受到尾氣硫化物的腐蝕。

因此，綜上所述，現(xiàn)有的汽車尾氣的余熱利用存在不能夠充分利用，導(dǎo)致資源浪費嚴(yán)重的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型目的是提供一種能夠充分利用尾氣的余熱，節(jié)約能源，具有集消音和取暖一體的功能的汽車尾氣余熱利用裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種汽車尾氣余熱利用裝置，包括消音室、熱電轉(zhuǎn)化裝置和水箱，所述消音室包括殼體和尾氣管，所述殼體的內(nèi)壁設(shè)置有螺旋吸熱管，所述螺旋吸熱管與殼體卡持固定，所述殼體內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板設(shè)置有四片，所述隔板與殼體為一體設(shè)置，所述尾氣管貫穿殼體，所述尾氣管位于殼體內(nèi)部的部分設(shè)置有穿孔，所述尾氣管的一端設(shè)置有排氣管，所述熱電轉(zhuǎn)換裝置與螺旋吸熱管連通，所述熱電裝轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)設(shè)置有熱水盒和堿金屬熱電轉(zhuǎn)換器，所述熱水盒位于堿金屬熱電轉(zhuǎn)換器的下方、并與堿金屬熱電轉(zhuǎn)換器緊密接觸，所述熱水盒設(shè)置有循環(huán)管、并與水箱相連通，所述水箱與螺旋吸熱管相連通。

作為優(yōu)選，所述殼體為鋁合金殼體，有利于殼體的使用壽命延長。

作為優(yōu)選，所述螺旋吸熱管為玻璃螺旋吸熱管，有利于提高吸熱效果。

作為優(yōu)選，所述螺旋吸熱管向兩端延伸設(shè)置有進水管和出水管7，能夠分別與水箱連通補充冷卻水，并將在螺旋吸熱管中吸熱后的熱水輸送到熱能轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)進行熱電轉(zhuǎn)換。

作為優(yōu)選，所述隔板將殼體分隔出三個腔體，有利于對尾氣排出產(chǎn)生的噪音進行消除。

作為優(yōu)選，所述隔板為鏤空設(shè)置，有利于腔體之間相互聯(lián)通。

堿金屬熱電轉(zhuǎn)換器的工作原理：在高壓側(cè)，工質(zhì)鈉被熱源加熱，在鈉與固體電解質(zhì)的交界面，由壓力差決定的化學(xué)勢梯度驅(qū)使鈉離子透過b”-Al2O3向低壓側(cè)的電解質(zhì)-多孔電極界面遷移，負(fù)載開路時，在b”-Al2O3兩側(cè)便形成電動勢，這一過程和濃度差電池類似，因而，AMTEC的空載電壓由能斯特方程決定。負(fù)載接通時，電子從高壓側(cè)經(jīng)外電路到達(dá)多孔電極處，與離子復(fù)合成鈉原子。

本實用新型技術(shù)效果主要體現(xiàn)在以下方面：通過消音室能夠消除尾氣排出產(chǎn)生的噪音，并通過螺旋吸熱管將吸收的熱量輸送到熱電轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)進行熱電交換，起到余熱利用，節(jié)約資源的作用，同時螺旋吸熱管具有較好的導(dǎo)熱性能，而且具有耐高溫、堅硬和壽命長等優(yōu)點，有利于進行汽車尾氣余熱的回收利用。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車尾氣余熱利用裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型一種汽車尾氣余熱利用裝置的螺旋吸熱管結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖1-2，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳述，以使本實用新型技術(shù)方案更易于理解和掌握。

一種汽車尾氣余熱利用裝置，包括消音室1、熱電轉(zhuǎn)化裝置2和水箱3，所述消音室1包括殼體4和尾氣管10，所述殼體4的內(nèi)壁設(shè)置有螺旋吸熱管5，通過螺旋吸熱管5將消音室1內(nèi)尾氣產(chǎn)生的余熱進行充分吸收，所述螺旋吸熱管5與殼體4卡持固定，有利于螺旋吸熱管5固定穩(wěn)定，所述殼體4內(nèi)設(shè)置有隔板8，所述隔板8設(shè)置有四片，能夠?qū)んw4內(nèi)部進行分隔，有利于消音，所述隔板8與殼體4為一體設(shè)置，有利于增強殼體4的強度，所述尾氣管10貫穿殼體4，所述尾氣管10位于殼體4內(nèi)部的部分設(shè)置有穿孔11，有利于尾氣管10中的尾氣在殼體4內(nèi)進行散熱，方便螺旋吸熱管5吸收熱量，同時有利于降低尾氣排出產(chǎn)生的噪音，所述尾氣管10的一端設(shè)置有排氣管12，用于尾氣排出，所述熱電轉(zhuǎn)換裝置2與螺旋吸熱管5連通，能夠向熱電轉(zhuǎn)換裝置2傳輸熱能，所述熱電裝轉(zhuǎn)換裝置2內(nèi)設(shè)置有熱水盒13和堿金屬熱電轉(zhuǎn)換器14，所述熱水盒13位于堿金屬熱電轉(zhuǎn)換器14的下方、并與堿金屬熱電轉(zhuǎn)換器14緊密接觸，能夠?qū)崮艹浞洲D(zhuǎn)移到堿金屬熱電轉(zhuǎn)換器14中，所述熱水盒13設(shè)置有循環(huán)管14、并與水箱3相連通，有利于循環(huán)利用水箱3內(nèi)的水，所述水箱3與螺旋吸熱管5相連通，能夠?qū)⒀h(huán)水輸?shù)铰菪鼰峁?中繼續(xù)使用。

所述殼體4為鋁合金殼體，有利于殼體4的使用壽命延長。

所述螺旋吸熱管5為玻璃螺旋吸熱管，有利于提高吸熱效果。

所述螺旋吸熱管5向兩端延伸設(shè)置有進水管6和出水管7，能夠分別與水箱3連通補充冷卻水，并將在螺旋吸熱管5中吸熱后的熱水輸送到熱能轉(zhuǎn)換裝置2內(nèi)進行熱電轉(zhuǎn)換。

所述隔板8將殼體4分隔出三個腔體9，有利于對尾氣排出產(chǎn)生的噪音進行消除。

所述隔板8為鏤空設(shè)置，有利于腔體9之間相互聯(lián)通。

本實用新型在使用時：在汽車發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣通過尾氣管10輸送到消音室1內(nèi)，通過消音室1內(nèi)的腔體9對尾氣排放產(chǎn)生的噪音進行消除，同時尾氣中的熱量通過殼體4進散熱，而螺旋吸熱管5對尾氣散出的熱量進行吸收，在水箱3中的循環(huán)冷卻水輸送下，將熱量輸送到熱電轉(zhuǎn)換裝置2內(nèi)，通過堿金屬熱電轉(zhuǎn)換器14將熱能轉(zhuǎn)換成電能，同時冷卻水再次流回水箱3內(nèi)循環(huán)使用。

本實用新型技術(shù)效果主要體現(xiàn)在以下方面：通過消音室能夠消除尾氣排出產(chǎn)生的噪音，并通過螺旋吸熱管將吸收的熱量輸送到熱電轉(zhuǎn)換裝置內(nèi)進行熱電交換，起到余熱利用，節(jié)約資源的作用，同時螺旋吸熱管具有較好的導(dǎo)熱性能，而且具有耐高溫、堅硬和壽命長等優(yōu)點，有利于進行汽車尾氣余熱的回收利用。

當(dāng)然，以上只是本實用新型的典型實例，除此之外，本實用新型還可以有其它多種具體實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實用新型要求保護的范圍之內(nèi)。