本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)運(yùn)行情況的測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

自然界的風(fēng)，方向和速度經(jīng)常變化，為了使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組能夠有效的捕捉風(fēng)能，設(shè)置了對(duì)風(fēng)裝置以跟蹤風(fēng)向的變化，保證風(fēng)機(jī)始終處于迎風(fēng)狀態(tài)。風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的偏航系統(tǒng)也稱為對(duì)風(fēng)裝置，其主要作用在于當(dāng)風(fēng)向變化時(shí)，能夠快速平穩(wěn)的對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得最大的風(fēng)能。在目前的風(fēng)機(jī)類型中，幾乎所有水平軸的風(fēng)電機(jī)組都要被動(dòng)偏航，即使用一個(gè)帶有電動(dòng)機(jī)及齒輪箱的機(jī)構(gòu)來保持風(fēng)電機(jī)組對(duì)風(fēng)偏航，當(dāng)主控系統(tǒng)接收到測(cè)風(fēng)裝置因風(fēng)向變化產(chǎn)生的電信號(hào)，經(jīng)過比較后主控系統(tǒng)給偏航系統(tǒng)發(fā)出指令，偏航電機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，通過偏航驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)偏航軸承來實(shí)現(xiàn)偏航。當(dāng)風(fēng)速特別大時(shí)，比如海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組遭遇強(qiáng)風(fēng)，此時(shí)主控檢測(cè)到風(fēng)速超出設(shè)定值，會(huì)觸發(fā)安全系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)，如果此時(shí)變槳不能及時(shí)收槳，那會(huì)對(duì)風(fēng)機(jī)造成很大影響，如果風(fēng)機(jī)能夠主動(dòng)偏航，及時(shí)遠(yuǎn)離主風(fēng)向，會(huì)對(duì)風(fēng)機(jī)起到保護(hù)作用。因此，在風(fēng)機(jī)安裝前，對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)在被動(dòng)偏航和主動(dòng)偏航運(yùn)行過程中的測(cè)試就尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種操作方便、在工廠內(nèi)就可完整地測(cè)試偏航系統(tǒng)運(yùn)行情況的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試裝置。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是通過以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試裝置，其特點(diǎn)是，該裝置包括控制系統(tǒng)和偏航系統(tǒng)；

所述偏航系統(tǒng)包括偏航軸承和機(jī)架，在機(jī)架上部固定安裝有液壓站，在機(jī)架內(nèi)部固定安裝有偏航電機(jī)、偏航傳動(dòng)裝置和潤(rùn)滑裝置，所述偏航軸承固定安裝在機(jī)架下部，在偏航軸承上方設(shè)置有與偏航軸承固定連接的偏航剎車盤，在偏航剎車盤的上下側(cè)設(shè)置有為偏航軸承提供一定阻尼的偏航剎車卡鉗，所述偏航剎車卡鉗通過油管與液壓站連接，所述偏航電機(jī)通過偏航傳動(dòng)裝置與偏航軸承連接，在偏航電機(jī)內(nèi)還設(shè)置有電子剎車；所述潤(rùn)滑裝置包括潤(rùn)滑油管，所述潤(rùn)滑油管通入偏航軸承內(nèi)為偏航軸承提供潤(rùn)滑油脂；

所述控制系統(tǒng)包括PLC和數(shù)據(jù)采集器，所述數(shù)據(jù)采集器包括用于檢測(cè)偏航電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的偏航計(jì)數(shù)器、用于檢測(cè)偏航軸承潤(rùn)滑油脂量的液位傳感器和用于檢測(cè)液壓站向偏航剎車卡鉗提供壓力大小的壓力傳感器；

所述偏航電機(jī)、電子剎車、液壓站、潤(rùn)滑裝置、偏航計(jì)數(shù)器、液位傳感器和壓力傳感器分別與PLC電連接。

本實(shí)用新型是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試裝置，其進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案是：所述偏航傳動(dòng)裝置設(shè)置為傳動(dòng)齒輪組，在偏航軸承上設(shè)置有齒輪，偏航電機(jī)通過傳動(dòng)齒輪組與偏航軸承齒輪嚙合。

本實(shí)用新型是一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試裝置，其進(jìn)一步優(yōu)選技術(shù)方案是：該裝置還設(shè)置有為整個(gè)裝置提供備用電能的備用電源。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，使用方便，操作簡(jiǎn)單，能完整的測(cè)試風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)運(yùn)行的整個(gè)過程，利用它能夠在工廠內(nèi)完整地檢測(cè)出偏航系統(tǒng)的性能是否符合現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行要求。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下參照附圖舉例說明，進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案，以便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步地理解本實(shí)用新型，而不構(gòu)成對(duì)其權(quán)利的限制。

實(shí)施例1，參照?qǐng)D1，一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試裝置，該裝置包括控制系統(tǒng)和偏航系統(tǒng)；

所述偏航系統(tǒng)包括偏航軸承1和機(jī)架3，在機(jī)架3上部固定安裝有液壓站6，在機(jī)架3內(nèi)部固定安裝有偏航電機(jī)4、偏航傳動(dòng)裝置5和潤(rùn)滑裝置7，所述偏航軸承1固定安裝在機(jī)架3下部，在偏航軸承1上方設(shè)置有與偏航軸承1固定連接的偏航剎車盤2，在偏航剎車盤2的上下側(cè)設(shè)置有為偏航軸承1提供一定阻尼的偏航剎車卡鉗8，所述偏航剎車卡鉗8通過油管與液壓站6連接，所述偏航電機(jī)4通過偏航傳動(dòng)裝置5與偏航軸承1連接，在偏航電機(jī)4內(nèi)還設(shè)置有電子剎車；所述潤(rùn)滑裝置7包括潤(rùn)滑油管，所述潤(rùn)滑油管通入偏航軸承1內(nèi)為偏航軸承1提供潤(rùn)滑油脂；

所述控制系統(tǒng)包括PLC10和數(shù)據(jù)采集器，所述數(shù)據(jù)采集器包括用于檢測(cè)偏航電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)的偏航計(jì)數(shù)器9、用于檢測(cè)偏航軸承潤(rùn)滑油脂量的液位傳感器和用于檢測(cè)液壓站向偏航剎車卡鉗提供壓力大小的壓力傳感器；

所述偏航電機(jī)4、電子剎車、液壓站6、潤(rùn)滑裝置7、偏航計(jì)數(shù)器9、液位傳感器和壓力傳感器分別與PLC電連接。

實(shí)施例2，實(shí)施例1所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試裝置中：所述偏航傳動(dòng)裝置5設(shè)置為傳動(dòng)齒輪組，在偏航軸承上設(shè)置有齒輪，偏航電機(jī)通過傳動(dòng)齒輪組與偏航軸承齒輪嚙合。

實(shí)施例3，實(shí)施例1或2所述的一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航系統(tǒng)運(yùn)行測(cè)試裝置中：該裝置還設(shè)置有為整個(gè)裝置提供備用電能的備用電源，該備用電源可以選用超級(jí)電容。