本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著渦輪增壓發(fā)動機的普及，越來越多的消費者發(fā)現(xiàn)行駛一段里程后，中冷器、中冷管路出現(xiàn)機油泄漏，或空氣濾清器濾芯被機油污染的現(xiàn)象(對外置泄壓閥車型而言)。

究其原因，現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機基本都配備了閉環(huán)曲軸箱呼吸器，曲軸箱內(nèi)的機油油氣會重新吸入發(fā)動機進行燃燒，少量的油氣會通過曲軸呼吸器和增壓器軸承進入中冷進氣管，從而擴散到整個中冷和相關(guān)管路，遇冷凝結(jié)后成為油液狀。輕者局部出現(xiàn)機油滲漏，嚴重者污染濾芯或堵塞中冷管路。根據(jù)試驗經(jīng)驗，一般在發(fā)動機行駛4萬km里程左右，管路中會出現(xiàn)較為明顯的機油堆積現(xiàn)象。這個問題在自主和合資乘用車上普遍存在。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于，提供一種避免發(fā)動機機油堆積的搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)沿空氣流動方向包括順次連接的引氣口、空氣濾清器、進氣管、增壓器、中冷進氣管、中冷器、中冷出氣管及節(jié)氣門，所述中冷出氣管上設(shè)置有與泄壓閥連接的旁路，所述泄壓閥的出口連接有與所述進氣管連通的泄壓閥出氣管，所述中冷器位于所述載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)中的最低位置，所述中冷器的底部設(shè)置有封堵放油口的放油螺栓。

作為優(yōu)選方案，所述中冷出氣管與所述泄壓閥連接的連接點低于所述空氣濾清器。

作為優(yōu)選方案，所述中冷出氣管與所述泄壓閥連接的所述連接點與所述空氣濾清器之間具有200mm以上的距離。

作為優(yōu)選方案，所述中冷器與所述中冷進氣管連接的進氣口設(shè)置在所述中冷器的下部，所述中冷器與所述中冷出氣管連接出氣口設(shè)置在所述中冷器的上部。

作為優(yōu)選方案，所述引氣口位于所述中冷器一側(cè)上方，所述空氣濾清器、所述泄壓閥位于所述中冷器上方，所述增壓器、所述節(jié)氣門位于所述中冷器后上方。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)中中冷器處于最低位置，在中冷器的下部設(shè)置了放油螺栓，以便機油回流到放油螺栓處，在維修保養(yǎng)時定期排放機油，避免行駛里程或時間過長造成大量機油堆積，導致管路堵塞。

附圖說明

圖1為本實用新型的優(yōu)選實施例的搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中各部件標號如下：引氣口1、空氣濾清器2、進氣管3、增壓器4、中冷進氣管5、中冷器6、中冷出氣管7、節(jié)氣門8、泄壓閥9、泄壓閥出氣管10、放油螺栓11。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

為了避免渦輪增壓發(fā)動機機中油堆積在中冷系統(tǒng)內(nèi)或擴散到空氣濾清器的濾芯，本實用新型的搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)提供高效、低成本的解決方案。

請參閱圖1，本實用新型優(yōu)選實施例的搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)沿空氣流動方向順次包括引氣口1、空氣濾清器2、進氣管3、增壓器4、中冷進氣管5、中冷器6、中冷出氣管7及節(jié)氣門8，中冷出氣管7上設(shè)置有與泄壓閥9連接的旁路，泄壓閥9的出口連接有與進氣管3連通的泄壓閥出氣管10。中冷器6的底部設(shè)置有封堵放油口的放油螺栓11。

發(fā)動機運行過程中，從引氣口1吸入空氣，空氣經(jīng)過空氣濾清器2過濾后通過進氣管3進入增壓器4。經(jīng)過增壓器4壓縮后的氣體溫度很高，需要經(jīng)過中冷器6處理。高溫氣體進入中冷器6的具體路徑如下：中冷進氣管5→中冷器6→中冷出氣管7，最后到達節(jié)氣門8處。

對于外置泄壓閥車型，在發(fā)動機停機時，節(jié)氣門8已經(jīng)關(guān)閉，部分遲滯的氣體需在中冷出氣管7處經(jīng)泄壓閥9、泄壓閥出氣管10排入進氣管3，以減少對節(jié)氣門8的沖擊。

在圖示實施例中，中冷器6處于整個搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)中的最低位置，引氣口1位于中冷器6的側(cè)上方，空氣濾清器2、泄壓閥9位于中冷器6上方，增壓器4、節(jié)氣門8位于中冷器6后上方。中冷進氣管5設(shè)置在中冷器6的下部，中冷出氣管7設(shè)置在中冷器6的上部。

發(fā)動機運行時，高溫氣體經(jīng)過中冷器6時，部分機油蒸汽遇冷凝結(jié)，存積于中冷器6底部的放油螺栓11處。同時在中冷出氣管7中也有部分機油凝結(jié)附著于管壁，但在車輛停車后會緩慢流入中冷器6的放油螺栓11處。

發(fā)動機停機時，少量機油蒸汽在泄壓過程中會順著出氣路徑附著于泄壓閥出氣管10和中冷出氣管7。附著于泄壓閥出氣管10的少量機油回流至中冷器6的放油螺栓11處。而附著于中冷出氣管7的少量機油由于泄壓閥出氣管10與中冷出氣管7的接口遠離空氣濾清器2，這部分少量的機油不會污染到空氣濾清器2，而在發(fā)動機啟動后被吸入發(fā)動機進行燃燒。

在汽車進行維修保養(yǎng)時，每2萬公里里程擰開放油螺栓11，待中冷器內(nèi)的機油從放油口排盡即可。

綜上所述，本實用新型的搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：

(1)整個搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)中，中冷器6處于最低位置，以便機油回流到放油螺栓11處；

(2)整個搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)中管路沒有U型或V型結(jié)構(gòu)，避免管路堆積機油；

(3)針對外置泄壓閥車型，泄壓閥出氣管10與中冷出氣管7(空氣進氣管道)的連接點應低于空氣濾清器2并且與空氣濾清器2保持200mm以上的距離，避免空氣濾清器2的濾芯被油氣污染；

(4)在中冷器6的下部設(shè)置了放油螺栓11，在維修保養(yǎng)時定期排放機油，避免行駛里程或時間過長造成大量機油堆積，導致管路堵塞。

本實用新型的搭載渦輪增壓發(fā)動機的汽車中冷系統(tǒng)通過布置方法上的優(yōu)化和中冷器結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化二者協(xié)同配合，解決了搭載渦輪增壓發(fā)動機汽車存在的機油堆積問題。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權(quán)利要求為準。